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Verkaufe Fiat 600 / 770s


Schrottpresse

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Danke, dass ich gleich daran erinnert werde, warum ich hier nur ungerne an spätpuber**** Profilneuro*****-Gesprächskreisen teilnehme:

Der FIAT 770 S ist ein von SEAT (1973 ein FIAT-Unternehmen) für den deutschen Markt unter dem Namen FIAT 770 S produzierter FIAT 600 D (und als solcher ist er auch in den Papieren eingetragen)!

Bitte keine unqualifizierten Bemerkungen in meinem Topic und nur bei ernsthaftem Interesse per PN melden!!!

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ist ja gar kein fiat diese spanische mogelpackung.....

Du kennst dich ja gar nicht aus. :laugh:

Aber das Fahrzeug gefällt! Und kommt auch noch aus dem Bergischen Land...wenn ich nur Platz und Sesterzen hätte. Meine Mum würde sich freuen. So was hatte sie mit 18 und schwärmt noch heute davon :wacko:

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Der FIAT 770 S ist ein von SEAT (1973 ein FIAT-Unternehmen) für den deutschen Markt unter dem Namen FIAT 770 S produzierter FIAT 600 D (und als solcher ist er auch in den Papieren eingetragen)!

Bitte keine unqualifizierten Bemerkungen in meinem Topic und nur bei ernsthaftem Interesse per PN melden!!!

da ich einige von diesen rostlauben besessen habe , gefahren bin und seit über 30 jahre repariere meine ich mit recht behaupten zu dürfen das der seat 600 die schlechteste 600er variante was die es jeh gegeben hat in europa , sagar der fico aus yougoslavian war besser.

ich fuhr in 1967 schon fiat 600 (beifahrer), und du ?

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  • Beiträge

    • Den Corso zur Arena könnt ihr ja auch noch mitfahren.  Dort ist vor dem Stadion auch noch Programm mit Verpflegung geboten.  Auch wenn man nicht zum Spiel geht.
    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
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