Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[Rollerbube]

vor 3 Stunden hat klugscheißer folgendes von sich gegeben:

 

Ist zwar noch nicht wirklich akut, aber wenn du weißt dass du ihn loswerden willst, kannste mir gerne mal schreiben was dabei ist und was du dafür haben willst.

 

 

Danke, hatte ich gesehen. Für die Kohle möchte ich aber genau das haben was ich will, quasi ein Unikat.

 

Abgesehen dafür finde ich den Preis für einen gebrauchten Motor zu hoch.

Ich muss mal gucken was alles dabei ist. Und dann überlegen.

[Rollerbube]

Am 16.11.2022 um 16:06 hat Champ folgendes von sich gegeben:

 

Hatte ich vor ein paar Tagen zufällig gesehen (habe ich nix mit zu tun, kann auch zur Qualität, etc. des Angebots nichts sagen):

 

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/lambretta-motor-ts1-komplett/2265599497-223-1891

Da war aber das Spoket schon mal auf Wanderschaft….

 

[clash1]

vor 3 Stunden hat klugscheißer folgendes von sich gegeben:

 

Ist zwar noch nicht wirklich akut, aber wenn du weißt dass du ihn loswerden willst, kannste mir gerne mal schreiben was dabei ist und was du dafür haben willst.

 

 

Danke, hatte ich gesehen. Für die Kohle möchte ich aber genau das haben was ich will, quasi ein Unikat.

 

Abgesehen dafür finde ich den Preis für einen gebrauchten Motor zu hoch.

Der Preis ist allerdings völlig utopisch.

Dazu noch eine seeehr bescheidene Leistungsentwicklung.

So etwas möchte man eigentlich nicht fahren.

[Rollerbube]

vor 6 Minuten hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Der Preis ist allerdings völlig utopisch.

Dazu noch eine seeehr bescheidene Leistungsentwicklung.

So etwas möchte man eigentlich nicht fahren.

Jupp, das hab ich ja schon knapp mit dem RT 225 ohne Membran etc. 

[clash1]

vor 15 Minuten hat Rollerbube folgendes von sich gegeben:

Jupp, das hab ich ja schon knapp mit dem RT 225 ohne Membran etc. 

Aber bestimmt nicht mit so einem beknackten Drehmomentverlauf.

[Rollerbube]

vor 3 Minuten hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Aber bestimmt nicht mit so einem beknackten Drehmomentverlauf.

Viel harmonischer 

 

[clash1]

Sehr schön. Hatte Kevin da wieder seine Finger drin?

[klugscheißer]

vor 49 Minuten hat Rollerbube folgendes von sich gegeben:

Viel harmonischer 

 

Was ist denn sonst so verbaut bzw. Optimiert ? 

 

Top ...

Edited November 17, 2022 by klugscheißer

[Humma Kavula]

Ich find es ja schon etwas niedlich, so auf eine 20PS Kurve steil zu gehen... Muss mich wirklich erst in die Lambretta Welt rein finden

[Rollerbube]

vor 54 Minuten hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Sehr schön. Hatte Kevin da wieder seine Finger drin?

Zusammen gefummelt hab ich den selber. Aber bei der Vergaserabstimmung hat der Beckers Jung schon dick die Finger im Spiel gehabt indem er das mit Lambasonde an seinem Motor erfahren hat und ich nur das Setup übernehmen musste.

[Rollerbube]

vor 3 Minuten hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Ich find es ja schon etwas niedlich, so auf eine 20PS Kurve steil zu gehen... Muss mich wirklich erst in die Lambretta Welt rein finden

Das ist wie beim Sex im Alter …. 

[Rollerbube]

vor 39 Minuten hat klugscheißer folgendes von sich gegeben:

Was ist denn sonst so verbaut bzw. Optimiert ? 

 

Top ...

Nüscht außer 30er Dellorto und BGM Spochtbox . Alles sehr unaufgeregt. 

[Lambrettaman]

vor 13 Stunden hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Ich find es ja schon etwas niedlich, so auf eine 20PS Kurve steil zu gehen... Muss mich wirklich erst in die Lambretta Welt rein finden

Das fährt bestimmt angenehm und solange die Kundschaft damit zufrieden ist können sich die Händler das entwickeln neuer Teile sparen...

 

Wenn man das mal mit den kleinen Kipplern vergleicht, da war früher der 133er Polini das Maß der Dinge und hat für 95% der Tuner ausgereicht. Dann kamen irgendwann die Quattrinis, Falcs usw. die dann mal die Leistung beim Stecktuning verdoppelt haben ohne an Haltbarkeit einzubüsen und schon will keiner mehr den "alten Käse".

Bei Lambretta ist die Entwicklung leider sehr langsam und gefühlt sind wir gerade erst aus der "ich fang mal mit nen 175er an" Zeit raus. Es gibt einfach (noch) zu wenige bewährte P+P Alternativen zu den alten Schinken RT von 2013 oder TS1 von 1986! 

[Rollerbube]

vor 7 Stunden hat Lambrettaman folgendes von sich gegeben:

Das fährt bestimmt angenehm und solange die Kundschaft damit zufrieden ist können sich die Händler das entwickeln neuer Teile sparen...

 

Wenn man das mal mit den kleinen Kipplern vergleicht, da war früher der 133er Polini das Maß der Dinge und hat für 95% der Tuner ausgereicht. Dann kamen irgendwann die Quattrinis, Falcs usw. die dann mal die Leistung beim Stecktuning verdoppelt haben ohne an Haltbarkeit einzubüsen und schon will keiner mehr den "alten Käse".

Bei Lambretta ist die Entwicklung leider sehr langsam und gefühlt sind wir gerade erst aus der "ich fang mal mit nen 175er an" Zeit raus. Es gibt einfach (noch) zu wenige bewährte P+P Alternativen zu den alten Schinken RT von 2013 oder TS1 von 1986! 

Naja, da gibt es schon noch anders was Plug & Pray bei Lambretta gut funktioniert. Und mit ordentlich Wumms und Doppelwumms gibt’s tolle Sachen aus Rimini die auch hervorragend funktionieren. 
 

 

[padzed]

Mahlzeit zusammen,

 

Ich höre immer wieder etwas von schwarzen und silbernen IWIS-Ketten. Die schwarzen sollen Low-Budget sein, ist da was dran?

Ich habe zwei Ketten beim Scooter Center gekauft, beide sehen unterschiedlich aus, Tendenz, aber eher schwarz. Bei Sip sind die Ketten - zumindest in der Abbildung - Silber. Habt ihr da Erfahrungen? 

Oder ist das Thema Kette bis 20PS zu vernachlässigen? (Box Auspuff)

Danke!

[Rollerbube]

vor 21 Minuten hat padzed folgendes von sich gegeben:

Mahlzeit zusammen,

 

Ich höre immer wieder etwas von schwarzen und silbernen IWIS-Ketten. Die schwarzen sollen Low-Budget sein, ist da was dran?

Ich habe zwei Ketten beim Scooter Center gekauft, beide sehen unterschiedlich aus, Tendenz, aber eher schwarz. Bei Sip sind die Ketten - zumindest in der Abbildung - Silber. Habt ihr da Erfahrungen? 

Oder ist das Thema Kette bis 20PS zu vernachlässigen? (Box Auspuff)

Danke!

Bis 20 Ps und auch drüber kannst du die IWIS Ketten vom Center problemlos nehmen. Hatte da noch nie Probleme mit.

[Schniedel]

Am 17.11.2022 um 21:56 hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Ich find es ja schon etwas niedlich, so auf eine 20PS Kurve steil zu gehen... Muss mich wirklich erst in die Lambretta Welt rein finden

Also, ich fand die 10.1 PS und 14 Nm schon ganz Geil aus meinem 175er Stage4. Lässt sich sehr Schön fahren.

Muss ja nicht immer der Neuste SchnickSchnack sein…

 

 

[Dirk Diggler]

Zündschloss Lis150, 12Volt BGM-Zündung (AC)

 

 

 

Es geht um das braune, gesplittete Kabel rechts auf dem Foto. Das Kabel gehört in die Birnenfassung am entsprechenden Steckplatz. Und das davon abgesplittete Kabel geht zur Hupe oder wohin gehört das?

Edited November 20, 2022 by Dirk Diggler

[Rollerbube]

vor 32 Minuten hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:

Zündschloss Lis150, 12Volt BGM-Zündung (AC)

 

 

 

Es geht um das braune, gesplittete Kabel rechts auf dem Foto. Das Kabel gehört in die Birnenfassung am entsprechenden Steckplatz. Und das davon abgesplittete Kabel geht zur Hupe oder wohin gehört das?

Ist wohl so. Woanders hin macht ja keinen Sinn.

[Stampede]

vor einer Stunde hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:

Zündschloss Lis150, 12Volt BGM-Zündung (AC)

 

 

 

Es geht um das braune, gesplittete Kabel rechts auf dem Foto. Das Kabel gehört in die Birnenfassung am entsprechenden Steckplatz. Und das davon abgesplittete Kabel geht zur Hupe oder wohin gehört das?

Ja, Hupe!

[clash1]

Bei AC geht das Kabel eher zur Schnarre als zur Hupe.

Klugscheißer Modus….

[Dirk Diggler]

Lis150, umgerüstet auf 12 Volt BGM-Zündung (AC) mit BGM-Kabelbaum (keine Junctionbox), BGM-Zündgrundplatte, BGM-Spannungsregler und CEV-Birnenhalterung.

 

Die Karre springt auf den 2. Kick an und läuft. Ausschalten mit dem Zündschlüssel geht ebenfalls problemlos. 

CDI und Spannungsregler haben definitiv Masse und alle Kabel scheinen farbtechnisch richtig angeschlossen.

Aber es funktioniert egal in welcher Zündschlüsselstellung kein Ablend-/Fernlicht, kein Standlicht, kein Brems-/Rücklicht, keine Tachobeleuchtung und keine Schnarre.

 

Wie kann das sein, dass das Zündschloss (originales Zündschloss wurde gegen wahrscheinlich SIL-Fabrikat getauscht) so arbeitet, dass die Karre anspringt und auch auszuschalten ist, aber ansonsten alle anderen Verbraucher nicht funktionieren?

 

Ist ggf. das Zündschloss teilweise Fratze oder nicht mit den genannten Komponenten kompatibel? Oder passen die SIL-Kabelfarben nicht zu den Farbpunkten auf der CEV-Birnenhalterung und ich habe, trotz vermeintlich richtiger Steckplätze, doch falsch gesteckt?

 

Leider bin ich fürs Messen mit Multimeter zu blöd.

Edited November 21, 2022 by Dirk Diggler

[gravedigger]

du musst schauen ob im AC kreis überhaupt spannung anliegt...kommts was von der zündgrundplatte? kommt was aus dem regler?

die zünungssache ist davon unabhängig. das zünduschloss legt nur das grüne? kabel auf masse beim abstellen.

 

t5r hätte eine  12v H4 autobirne direkt an die grundplatte gestopselt und mal angelassen. die lampe brennt im leerlauf oder halbgas ohne regler nicht durch mit den 55/60w.

leuchtet?

nein....kabel oder grundplatte

ja....weiter im kabelbaum

 

h4 lampe an den regler (kommt etwas auf den regler an)

 

leuchtet?

 

ja...weiter im kabelbaum

nein....regler tauschen

 

h4 lampe an den lichtschalter

 

etc.

 

"nach" dem regler kannst auch mit einer kleinen prüflampe arbeiten.

 

 

 

 

Edited November 21, 2022 by gravedigger

[ace]

Wenn Du schwarz und braun passend gesteckt hast sollte das an sich funktionieren. 

Die Zündunterbrechung hat ja mit dem Rest nix zu tun. Ich würde mal checken, ob auf braun und schwarz Spannung anliegt.

 

Gravedigger war schneller:)

Edited November 21, 2022 by ace

[Rollerbube]

vor 1 Stunde hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:

Lis150, umgerüstet auf 12 Volt BGM-Zündung (AC) mit BGM-Kabelbaum (keine Junctionbox), BGM-Zündgrundplatte, BGM-Spannungsregler und CEV-Birnenhalterung.

 

Die Karre springt auf den 2. Kick an und läuft. Ausschalten mit dem Zündschlüssel geht ebenfalls problemlos. 

CDI und Spannungsregler haben definitiv Masse und alle Kabel scheinen farbtechnisch richtig angeschlossen.

Aber es funktioniert egal in welcher Zündschlüsselstellung kein Ablend-/Fernlicht, kein Standlicht, kein Brems-/Rücklicht, keine Tachobeleuchtung und keine Schnarre.

 

Wie kann das sein, dass das Zündschloss (originales Zündschloss wurde gegen wahrscheinlich SIL-Fabrikat getauscht) so arbeitet, dass die Karre anspringt und auch auszuschalten ist, aber ansonsten alle anderen Verbraucher nicht funktionieren?

 

Ist ggf. das Zündschloss teilweise Fratze oder nicht mit den genannten Komponenten kompatibel? Oder passen die SIL-Kabelfarben nicht zu den Farbpunkten auf der CEV-Birnenhalterung und ich habe, trotz vermeintlich richtiger Steckplätze, doch falsch gesteckt?

 

Leider bin ich fürs Messen mit Multimeter zu blöd.

Genau das hatte ich auch mal. Hab mir einen Blöden gesucht. Fehler war das eingequetschte Kabel zum Rücklicht. Das hatte an der Stelle Masseschluss. Das ist irgendwie zwischen Rahmen und neuen CDI- Halter gekommen und wurde gequetscht. Bei Elektrik ist der Teufel ein Eichhörnchen.