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Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage


poppa

Empfohlene Beiträge

Kann ich Dir schon sage....
Ist leicht angeschliffen unten am Schutzrohr wa?

Alder?

 

An die Titten von Linda Lovelace kannst Du Dich noch erinnern aber an die Zündgrundplatte nicht mehr?

Geht das mit der Demenz schon so früh los?

Bearbeitet von Friseur
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vor einer Stunde hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:

Das hätte ich gemacht, wenn ich sie nicht selber drigend brauchen würde.

 

Bei mir hat sich die Blechschraube beim Pickup gelockert und der Pickup hat dann eine Furche ins Polrad gefräst. Diese Schraube gegen ein metrische Schraube (Gewinde in die Grundplatte schneiden) mit Schraubensicherung zu tauschen ist IMHO keine schlechte Idee.

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vor 36 Minuten hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Die aktuelle BGM Grundplatte mit den Silikonkabeln hat eine metrische Schraube in der ZGP für den Pick-Up drin.

 

 

Ein Metrische Gewinde in einem Blechpaket mit 10-12 Lagen Blech á ca. 0,8mm? :wacko:

 

Da bleib ich doch gerne bei der Blechschraube.... Die frisst sich da sicher schön ordentlich rein.... und hebt Ewig

 

Das war schon immer so, auch bei anderen DUCATIs... 

 

Sogar bei OEMs.... :muah:

damit ES auch versteht... 

Bearbeitet von dolittle
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Erinnerung hat nicht getäuscht:

V4.5 mit Blechschraube:

 

DSC_4108.thumb.JPG.21c44ca762d457f4201f9ddefe391cb0.JPG

 

Gekauft Anfang des Jahres. 

 

@dolittle,

das Problem ist ja doch offensichtlich aber, dass diese Blechschraube eben NICHT hält (jedenfalls wie mehrfach hier schon berichtet wurde).

Man könnte ja das Gewinde bis runter in die Grundplatte schneiden, die ist ja nicht aus Blech - dann hält da auch ne metrische Schraube... :whistling:

Bearbeitet von wasserbuschi
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vor 10 Stunden hat wasserbuschi folgendes von sich gegeben:

Neueste Version von der? 4.5 mit Silikon-Kabeln? 

Ich kenne mich bei den verschiedenen Versionen nicht aus. Meine habe ich Ende 2018, Anfang 2019 gekauft. Wie lange sie im Laden schon im Lager gelegen hat, kann ich nicht sagen. Sie sah zumindest so wie die auf Digglers Foto aus, silberne Grundplatte und schwarzer Pickup.

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51 minutes ago, salami said:

Ich kenne mich bei den verschiedenen Versionen nicht aus. Meine habe ich Ende 2018, Anfang 2019 gekauft. Wie lange sie im Laden schon im Lager gelegen hat, kann ich nicht sagen. Sie sah zumindest so wie die auf Digglers Foto aus, silberne Grundplatte und schwarzer Pickup.

 

Ich glaub, die V4.5 gibt es erst seit Mitte/Ende '21....

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vor 9 Stunden hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Die aktuelle BGM Grundplatte mit den Silikonkabeln hat eine metrische Schraube in der ZGP für den Pick-Up drin.

 

 

Nicht alle. Das wurde erst etwas später eingeführt. Habe eine 4.5 noch mit Blechschraube (nun umgearbeitet)

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Ernsthaft?

Mehr fällt euch dazu nicht ein?
Also ich habe ältere BGM Grundplatten als auch die neuste.

Alle funktionieren klaglos und haben noch keinen Anlass zum ärgern geben.
An er letzten Version gefällt mir die kleine Skala sehr gut, da es das Einstellen des ZZP erleichtert.

 

Die Leistung lang mir völlig aus. Lichter gehen alle.
 

Bearbeitet von Friseur
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Nochmal ne kurze Frage zu meiner Zündspule :

Ich hab jetzt hier eine andere zum testen, allerdings ist auf meiner alten die Klemme von der Zündung mit "15" gekennzeichnet, auf der neuen ist nur der Buchstabe "R" drauf.

Ist R=15 oder R=Masse? 

 

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1 hour ago, Friseur said:

Ernsthaft?

Mehr fällt euch dazu nicht ein?
Also ich habe ältere BGM Grundplatten als auch die neuste.

Alle funktionieren klaglos und haben noch keinen Anlass zum ärgern geben.
An er letzten Version gefällt mir die kleine Skala sehr gut, da es das Einstellen des ZZP erleichtert.

 

Die Leistung lang mir völlig aus. Lichter gehen alle.
 

 

War ja nicht der erste, der berichtet, dass sich die Blechschraube gelöst hat....

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Wer von Euch verbaut so Baugruppen, ohne nicht die Verschraubungen zu kontrollieren?

 

Z.B. bei einem Membranblock die kleinen M3 oder so was in der Richtung?

 

Hatte  Montag bei meiner V1 ZGB den Pickup getauscht, der von mir eingeklebte Blechtreiber war schon gut fest.

 

:whistling:

Bearbeitet von Scumandy
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vor 3 Stunden hat maxsi folgendes von sich gegeben:

Habe starke Vibrationen. Verbaut ist eine Sip Kurbelwelle, Vape Zündung, sonst TV175 Original.

An was könnte es liegen?

Falscher ZZP. HHarte Motorlager. Falsches Kettenspiel. Falsche Höhe zwischen Sprocket und Kupplungskorb. Falsches Getriebespiel. Unwucht in den Rädern...

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Moin.

Frage 1: Welchen Kickstarter kann man derzeit qualitativ gut kaufen?

 

Frage 2: Die Hülse / Kupplungstrennbuchse, die auf die Li-Kulu-Grundplatte kommt, muss die lose oder straff draufsitzen?

 

 

 

bitte, danke, cheers....

Bearbeitet von Soul-Beat
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    • Konnte es jetzt nicht genau rauslesen, welche SZ hat der Zylinder out of the Box mit 62/127er Welle?    
    • Zitat aus der Artikelbeschreibung:   Die Belegung der vier Kabel: Braun = Masse Gelb/Rot = AC Eingang von der Zündgrundplatte Rot = DC Ausgang Batterieladung Gelb = AC Ausgang   Es gibt aber speziell für Oldtimer-Motorräder LiFePO4 Akkus als Versorgungsbatterie, sind gerade mal 4 Zellen, nimmt kaum Platz weg und wiegt fast ncihts. Sowas habe ich z.B. bei meiner D verbaut.   Wenn du partout keine Batterie verbauen möchtest, es gibt speziell für Roller ohne Batterie ein USB Ladegerät. Habe ich an verschiedenen Rollern ausprobiert, vom Grundsatz her funktioniert das, bei der Lui mit der originalen Zündung und ohne Batterie lässt die Ladung aber schon sehr zu wünschen übrig.
    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
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