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Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage


poppa

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vor 4 Stunden hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Ich hatte so einen Kopf. Der war nicht wesentlich höher Verdichtet wie die anderen Versionen. Ich hab den Kopf ausdrehen lassen und musste sehr fett abdüsen. Erst mit dem Tausch des Z-Kopfes war es dann gut.

Was war denn das Problem an diesen Köpfen? Überlege gerade welche Version ich wohl verbaut habe...

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Am 4.7.2022 um 12:34 hat dolittle folgendes von sich gegeben:

https://td-customs.com/Stossdaempfer-vorne-Lambretta-Targaline-mit-Ausgleichsbehaelter-silber_3

 

Sind die Evergreen, Zusatzdämpfer einstellbar in Zugstufe, in ihrer softesten Einstellung weicher als die BGM Pro F16 in ihrer softesten Einstellung? 

 

Hat da jemand einen direkten Vergleich? 

 

@takuya

 

Keiner?

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vor 10 Stunden hat JungSiegfried folgendes von sich gegeben:

einatmen tun das ja eher die anderen, nää...

da mach ich mir beim gesamtkonzept des fahrezeugs keine gedanken.

 

vernünftiges bremsen ist mir da wichtiger für MEIN leben.

 

ausserdem ist das mit dem asbest nur ein vermutung und es könnte auch elefantendung sein.

Bearbeitet von gravedigger
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Ich habe hier einen Wössner Kolben von einem Zylinderkit (CP105) für die kleinen Lambrettas.

 

Mir gefällt aber aus technischer Sicht das schmale Kolbenbolzenlager nicht, da es recht weit seitlich aus dem oberen Pleuelauge wandern kann.  

 

Das Kolbenbolzenlager hat die Maße: 12/17/12,65mm Die Kolbenbolzenlager für 12mm Kolbenbolzen gibt es bis 16mm Breite. 

 

Was würdet ihr machen? Kann ich bedenkenlos ein breiteres einbauen?

 

Die 16mm breiten Lager sind die breitesten, die ich auf die Schnelle gefunden habe und vom Platz passen sollten.

 

Anlaufscheiben für den Kolbenbolzen gibt es keine. Habe Bedenken, dass das so wie es ist, keine gute Lösung ist.

 

893542742_IMG_35361.thumb.JPG.989a310409af1289e61f688e330f0295.JPG

 

1116280451_IMG_35371.thumb.JPG.a914e1e99cefb3ee279d22896cc993f3.JPG

Bearbeitet von centro-studi
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vor 8 Stunden hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Ich habe hier einen Wössner Kolben von einem Zylinderkit (CP105) für die kleinen Lambrettas.

 

Mir gefällt aber aus technischer Sicht das schmale Kolbenbolzenlager nicht, da es recht weit seitlich aus dem oberen Pleuelauge wandern kann.  

 

Das Kolbenbolzenlager hat die Maße: 12/17/12,65mm Die Kolbenbolzenlager für 12mm Kolbenbolzen gibt es bis 16mm Breite. 

 

Was würdet ihr machen? Kann ich bedenkenlos ein breiteres einbauen?

 

Die 16mm breiten Lager sind die breitesten, die ich auf die Schnelle gefunden habe und vom Platz passen sollten.

 

Anlaufscheiben für den Kolbenbolzen gibt es keine. Habe Bedenken, dass das so wie es ist, keine gute Lösung ist.

 

893542742_IMG_35361.thumb.JPG.989a310409af1289e61f688e330f0295.JPG

 

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Kobolager sollte je 0,5mm seitlich Spiel haben. Wichtig ist das dabei die Nadeln noch voll im Pleulauge laufen. 

 

Wenn das 16mm Breite in den Kolben passt, würde ich das verbauen. 

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vor 8 Stunden hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Ich habe hier einen Wössner Kolben von einem Zylinderkit (CP105) für die kleinen Lambrettas.

 

Mir gefällt aber aus technischer Sicht das schmale Kolbenbolzenlager nicht, da es recht weit seitlich aus dem oberen Pleuelauge wandern kann.  

 

Das Kolbenbolzenlager hat die Maße: 12/17/12,65mm Die Kolbenbolzenlager für 12mm Kolbenbolzen gibt es bis 16mm Breite. 

 

Was würdet ihr machen? Kann ich bedenkenlos ein breiteres einbauen?

 

Die 16mm breiten Lager sind die breitesten, die ich auf die Schnelle gefunden habe und vom Platz passen sollten.

 

Anlaufscheiben für den Kolbenbolzen gibt es keine. Habe Bedenken, dass das so wie es ist, keine gute Lösung ist.

 

 

 

1116280451_IMG_35371.thumb.JPG.a914e1e99cefb3ee279d22896cc993f3.JPG

Wieviel seitliches Spiel hat das Lager denn im kolben? Für mich sieht es auf dem Bild so aus, als wäre der Platz Richtung Kolbenoberseite deutlich geringer, so dass da gar kein breiteres Lager reinpasst. 

Das die Kurbelwelle seitliches Spiel hat ist in montierten Zustand irrelevant, da Kolben und Kurbelwelle dann ja kein seitliches Spiel zueinander  haben. 

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11 hours ago, Champ said:

Wieviel seitliches Spiel hat das Lager denn im kolben? Für mich sieht es auf dem Bild so aus, als wäre der Platz Richtung Kolbenoberseite deutlich geringer, so dass da gar kein breiteres Lager reinpasst. 

 

 

Ich habe gerade keinen Zugriff auf den Kolben, aber das seitliche Spiel ist deutlich zu groß. Auf dem Foto kann man es leider nicht gut sehen. 

 

Ich werde mir einmal das 16mm breite Lager besorgen. Falls das seitlich Richtung Kolbenoberseite anstoßen sollte, was ich aber bezweifle, werde ich den Zauberstab mal in den Kolben reinhalten.

 

Danke für eure Gedanken!

:cheers:

 

Bearbeitet von centro-studi
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Mal so ne Standard Technikfrage:
Welche Dichtmasse nehmt Ihr denn im Bereich Ansauger?
Ich nehme sonst immer Dirko HT. Das funktioniert eigentlich ganz gut. Aber direkt im Bereich Vergaserflasch schein die Dauerbelastung mit Kraftstoff zu hoch zu sein.

Löst sich relativ schnell das Silikon

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vor 22 Minuten hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Mal so ne Standard Technikfrage:
Welche Dichtmasse nehmt Ihr denn im Bereich Ansauger?
Ich nehme sonst immer Dirko HT. Das funktioniert eigentlich ganz gut. Aber direkt im Bereich Vergaserflasch schein die Dauerbelastung mit Kraftstoff zu hoch zu sein.

Löst sich relativ schnell das Silikon

Papierdichtung?

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vor 48 Minuten hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Mal so ne Standard Technikfrage:
Welche Dichtmasse nehmt Ihr denn im Bereich Ansauger?
Ich nehme sonst immer Dirko HT. Das funktioniert eigentlich ganz gut. Aber direkt im Bereich Vergaserflasch schein die Dauerbelastung mit Kraftstoff zu hoch zu sein.

Löst sich relativ schnell das Silikon

Natürlich keine Dichtpampe...

Ist eine Dichtfläche mal in ganz schlechtem Zustand und ich kann diese nicht plan schleifen, nehme ich ganz dünn Hylomar.

Habe ich bisher vielleicht 3 mal in meinem Lambretta Leben gebraucht.

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vor einer Stunde hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Mal so ne Standard Technikfrage:
Welche Dichtmasse nehmt Ihr denn im Bereich Ansauger?
Ich nehme sonst immer Dirko HT. Das funktioniert eigentlich ganz gut. Aber direkt im Bereich Vergaserflasch schein die Dauerbelastung mit Kraftstoff zu hoch zu sein.

Löst sich relativ schnell das Silikon

Entweder Papierdichtung mit Fett oder Würth Flächendicht Orange. Das ist anaerob und härtet bei Kontakt mit Metall und Luftabschluss aus.

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vor 1 Stunde hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Mal so ne Standard Technikfrage:
Welche Dichtmasse nehmt Ihr denn im Bereich Ansauger?
Ich nehme sonst immer Dirko HT. Das funktioniert eigentlich ganz gut. Aber direkt im Bereich Vergaserflasch schein die Dauerbelastung mit Kraftstoff zu hoch zu sein.

Löst sich relativ schnell das Silikon

Hab mir grad das Datenblatt von Elring Klinger gezogen. Das Problem ist die Kombi Matall, EPDM  + Kraftstoff

Alu/Alu funktioniert 

vor 43 Minuten hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Natürlich keine Dichtpampe...

Ist eine Dichtfläche mal in ganz schlechtem Zustand und ich kann diese nicht plan schleifen, nehme ich ganz dünn Hylomar.

Habe ich bisher vielleicht 3 mal in meinem Lambretta Leben gebraucht.

Da hast Du recht vielleicht muss ich das auch mal probieren. ich schmiere da immer vorsorglich Dichtschlampe rum, weil ich den heutigen Gummis nicht vertraue. Vielleicht ist genau das der Fehler. Das Ganze ist beim Einbau Dicht; wird aber nach 2 bis 3 Tankfüllungen undicht.

vor 19 Minuten hat wasserbuschi folgendes von sich gegeben:

Die schwarze Würth Silikon ist vollumfänglich Benzinfest aber auch mit der Dirko HT silikolene hatte ich am Ansauger nie Probleme!

Wie gesagt, Kombi Metall Gummi scheint es zu sein

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vor 22 Minuten hat wasserbuschi folgendes von sich gegeben:

Kann man einen S3 LIS Kettendeckel auf DL/GP Kupplungs-Mimik (also plane Druckplatte mit Pilz) umbauen?

Nein geht nicht sinnvoll, man müsste ja die Führung für den Pilz in den Deckel einschweißen. Da ist es einfacher einen GP Deckel zu besorgen. 

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54 minutes ago, Lambrettaman said:

Nein geht nicht sinnvoll, man müsste ja die Führung für den Pilz in den Deckel einschweißen. Da ist es einfacher einen GP Deckel zu besorgen. 

 

Alternativ Lidolsheim mit passender Andruckplatte auf LI-Deckel fahren?

Oder ist das nicht zu empfehlen?

Bearbeitet von wasserbuschi
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vor 44 Minuten hat wasserbuschi folgendes von sich gegeben:

 

Alternativ Lidolsheim mit passender Andruckplatte auf LI-Deckel fahren?

Oder ist das nicht zu empfehlen?

 

Das finde ich fast besser weil du dann die MMW Andruckplatte verwenden kannst und nicht wie bei der GP Version einen Pilz und eine Andruckplatte von Piaggio aus ungewisser Herkunft nehmen musst.

Diese hier von MMW für LI Deckel ist materialmäßig wohl das Beste was man an der Stelle verbauen kann:

andruckplatte-liedolsheim-kupplung-fuer-li-deckel-lambretta.thumb.jpg.07d93ed67436871adff2ebdbe0507361.jpg

  • Confused 1
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vor 5 Stunden hat wasserbuschi folgendes von sich gegeben:

 

Alternativ Lidolsheim mit passender Andruckplatte auf LI-Deckel fahren?

Oder ist das nicht zu empfehlen?

Die oder die BGM. Sind beides top Produkte. Und, wie schon gesagt, mit passender Platte für beide Deckel geeignet.

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    • Ja da hast du schon recht, ich hab mir das am schluss dann auch gedacht. Es steckt schon auch viel Emotionen dahinter und ich kann das dann wohl doch nicht ganz trennen... Außerdem ist das eine Sau Arbeit für mich so einen Text zu erstellen !   Aber hey, scheiß drauf ! Es ist doch genau so wie ich es schreibe und dann machen wir eben mal ein Fass auf. Der Spass hat mich jetzt fast schon 2000€ gekostet und könnte nicht mal eine der Wellen mit gutem Gewissen weiter verkaufen.   Vom bekannten Kreis kommen auch schon ähnliche Schadensmeldungen, bin also definitiv nicht alleine 
    • Nur zur Anmerkung, man braucht bei den Ausführungen des @VbTuning"nicht" zwischen den Zeilen lesen, und wer meine kritische Art kennt, egal wem gegenüber, immer die Maßhaltigkeit der Bauteile, der Konstruktion usw. im Auge hat, sogar sehr oft den Hinweis auf das positive und natürlich auch die negative Seite "Ihrer" Bauteile vor Augen führt und beleuchtet.   Dabei braucht und darf man nie persönlich werden, und an diese Regel hat sich der TE vollstens gehalten, hierfür allen Respekt meinerseit's,   pr
    • würd mit diesem Satz auf einmal Sexuell l interessant für mich ..
    • Die oben von @VbTuningbeschriebene Kuwe liegt jetzt bei mir. Ich weiß jetzt schon, dies wird ein riesen Fass das ich hier aufmache, aber sei es drum.   Ich weiss auch das einige behaupten und denken, der pr kann nicht messen, aber weit gefehlt!   Eingangs- Rundlaufprüfung beidseitig knapp 1/100mm Schlag, aaaber, ne extreme Spreizung von 15-16/100mm gegenüber vom HZ.   Dann wie mir aufgetragen mit dem "Schonhammer", mein Schonhammer wiegt die Hälfte von dem meines Kunden, 250g! Ein schon kräftiger Schlag auf eine Wange, wie beim richten, schon war die Kuwe um etliche hunderstel mm verdreht, das war schon mal der erste Schock!   Bei einer "harten" Welle wie wir das benennen, musst dich mit dem 1000g Kupferhammer teils zu Tode schlagen! Dann nach Absprache des Kunden erst mal die Kuluwange ausgepresst, erst um's Axialspiel ganz zusammen um die scharfkantig geschliffenen HZ anfasen zu können um keine Riefen in der HZ- Bohrung zu ziehen.   "Meine Herren alles fachgerecht", die Makroaufnahmen belegen das es beim auspressen keine Kratzer oder Riefen gezogen hat!   Nach erstem Blick mit der Lupe kam Schock Nummer 2! Die HZ- Bohrung nicht mal fein, geschweige feinstgebohrt, vom schleifen hält ja dieser Wellenhersteller  überhaupt nicht's, ist ja zu teuer!   Dann ein paar super Makro Aufnahmen gemacht, um die "Gebirgslandschaft" zu dokumentieren. Nun ging ich ans messen, der Innen Ø der HZ- Bohrung wäre mit 0,115mm Untermaß ja nicht sooo schlecht, aber wenn der HZ nur auf einigen radialen Oberflächenlinien aufliegt, bzw. anliegt, kann keine vernünftige Presskraft entstehen. Warum gehen die Wangen immer in Richtung Spreizung, auch hier hab ich die Ursache gefunden. Auf die 12mm Wangenbreite inkl. 1mm Kragen, hängt die HZ- Bohrung gute 10-12mµ, d.h., der HZ sitzt nicht perfekt winklig, und dazu sagen wir in Bayern, das ist schon ein Bauernschuh!   Zu den Abplatzern auch an allgemeinen Stellen der Wangen, die Kuluwange hat an mehreren Stellen teils sehr grosse Abplatzer an dem Kragen wo das Pleuellager an nur mehr kleinster Fläche axial anläuft, die Bruchstellen der Abplatzer sind schon alt.   Das System mit den Kragen um eine längere Presslänge des HZ zu erreichen, wie es unser Meister Falc genial zeigt, sollte aber "bitte" auch dann 1:1 kopiert werden!! Falc lässt den Kragen 9/10mm überstehen, dann werden 1mm AS im Innen Ø auf den Kragen Ø angepasst und erreicht somit gesamt 1,8mm mehr Presslänge auf beide Wangen.   Der Vorteil, Falc hat die AS und mehr Presskraft! Bei dieser besagten Welle arbeitet der Hersteller mit 1mm Kragenlänge, "aber ohne AS"! Das Pleuellager liegt am Kragen an, das Pleuel an der Wange.   So ein System mit dem Kragen, dies vereinfachen zu wollen, keine teure NA der AS, man spart sich die AS usw. ist sehr riskant wenn das Pleuel nicht oben im Kolben geführt wird, vor allem braucht es dann unten "deutlich" mehr Axialspiel!   Fazit, das sündhaft teure Pleuel ist Schrott, von beiden Seiten ca. 4mm weit rein, blau angelaufen!   Das vorerst mal zu der Kuwe, nach Ostern kommt dann eine Messung der Oberflächenrauheit, der HZ- Bohrungen, da hab ich leider bei mir keine Möglichkeit,   pr
    • ich kann deinen ärger darüber nachvollziehen.  du schreibst es solle kein persönlicher angriff sein. wenn du das wirklich sachlich diskutieren willst, dann würde ich da an deiner stelle nochmal drüberlesen und das n bisschen einkürzen. vermutlich entziehst du mit dem kram zwischen den zeilen die sachliche grundlage und stehst damit der von dir gewünschten prävention im weg. nixfürungut
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