Zum Inhalt springen

Polini Alu 210 (für 200er)


strassi

Empfohlene Beiträge

vor 13 Stunden schrieb hauggos:

hab gleich einen Polossi draus gemacht ... 

 

Mach ich auch gerade, denn das ist wohl das einzige Sinnvolle was man aus den "AluGußFehler" machen kann! 

 

Dafür ist der neue GS-Kolben für Alu echt gelungen!

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Servus,

 

bei mir ist das gleich passiert wie von PxWN beschrieben: Kolbendach eingefallen. Der Moter ist knapp 10.000 km problemlos gelaufen. Auf den den Heimweg von Prag dann Bergauf Leistung weg. Der Motor hat mich aber noch nachhause gebracht...

Habe jetzt einen GS-Kolben drin. Fürs erste gefällt mir das nicht so toll. Der Motor läuft komischerweise nicht mehr so "geschmeidig". Ich habe mehr Vibrationen und der Motor läuft alles in allen ruppiger. Ich muss nochmal sehen ob es am Kolben liegt. Aber ansonsten habe ich keine Änderungen am Motor vorgenommen...

 

Gruß,

Dusty Joe

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 2 Wochen später...

Hallo Polini Experten, 

Bin auch bald freudiger Alu Polini Fahrer. 

Soll nur gesteckt auf nem komplett originalen PX200 Lusso Gehäuse verbaut und mit der LTH Box abgerundet werden.. Bedüsung wird natürlich angepasst.. Kupplung ist bereits die Cosa 2 verbaut und sollte reichen.. Was meint ihr wie ich die Zündung einstellen soll? Hab da zwei verschiedene Aussagen bekommen.. Erste Aussage laut Polini Anleitung auf 18 - 19 Grad gehen.. Zweite Aussage auf der originalen 21 Grad bleiben weil Polini mit ihrer Empfehlung davon ausgeht dass der zylinder mit bearbeiteter Kurbelwelle und bearbeiteten Gehäuse montiert wird.. Dies ist in meinen Fall ja nicht.. Laufen wird bestimmt beides aber ich würde gerne mit den 21 Grad anfangen aber natürlich nicht gleich den Zylinder schrotten wollen.. Vll fährt ja hier jemand schon länger mit früherer Vorzündung als die Polini Empfehlung.. 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 8 Stunden schrieb alexanderschwarz:

Hallo Polini Experten, 

Bin auch bald freudiger Alu Polini Fahrer. 

Soll nur gesteckt auf nem komplett originalen PX200 Lusso Gehäuse verbaut und mit der LTH Box abgerundet werden.. Bedüsung wird natürlich angepasst.. Kupplung ist bereits die Cosa 2 verbaut und sollte reichen.. Was meint ihr wie ich die Zündung einstellen soll? Hab da zwei verschiedene Aussagen bekommen.. Erste Aussage laut Polini Anleitung auf 18 - 19 Grad gehen.. Zweite Aussage auf der originalen 21 Grad bleiben weil Polini mit ihrer Empfehlung davon ausgeht dass der zylinder mit bearbeiteter Kurbelwelle und bearbeiteten Gehäuse montiert wird.. Dies ist in meinen Fall ja nicht.. Laufen wird bestimmt beides aber ich würde gerne mit den 21 Grad anfangen aber natürlich nicht gleich den Zylinder schrotten wollen.. Vll fährt ja hier jemand schon länger mit früherer Vorzündung als die Polini Empfehlung.. 

 

Das wird dann aber sehr drehunfreudig. Deutlich mehr als 100km/h darfst du dann aber ohne Änderung der Übersetzung nicht erwarten. Pflicht ist dann mindestens ein 24'er Ritzel in der Kupplung.

Bezgl. Vorzündung: Das ist nicht so empfindlich. Ich fahre meinen originalen Gußylinder sogar mit 24° Vorzündung Dauervollgas über die Autobahn.

Mit 21° Grad schrottest du da gar nichts. 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 1 Stunde schrieb Angeldust:

 

Das wird dann aber sehr drehunfreudig. Deutlich mehr als 100km/h darfst du dann aber ohne Änderung der Übersetzung nicht erwarten. Pflicht ist dann mindestens ein 24'er Ritzel in der Kupplung.

Bezgl. Vorzündung: Das ist nicht so empfindlich. Ich fahre meinen originalen Gußylinder sogar mit 24° Vorzündung Dauervollgas über die Autobahn.

Mit 21° Grad schrottest du da gar nichts. 

Danke für den Tipp.. 

24er Ritzel hatte ich auch schon mal vorgemerkt aber wollte erstmal die Originale Kombi mit 23/65 testen weil der Roller meist mit Sozius in bergigen Gelände bewegt wird und ich dadurch mehr schaltfaul unterwegs sein will.. Schönes cruisen auf der Vespa ist bei mir eh zwischen 70 und 90.. Lange Autobahnausfahrten sind da eher die Seltenheit.. 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

O.k. dann passt das.

BLAU: LTH BOX

ROT: BGM Touring

Motor Polini 221 Drehschieber

polini_lth.thumb.JPG.ccaae8626c0ec6a4602f95620890c46f.JPG

Damit bist du bei Peakleistung mit LTH (~5600U/min) bei echten 90km/h.

Mit "Overrev" geht es dann noch bis 100km/H.

Das sollte jeden Berg hochkommen (mit Sozius, Beiwagen und Gegenwind)

getriebe.thumb.JPG.980917bf701ac14efaac94c20f17a3c1.JPG

Bearbeitet von Angeldust
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 4 Stunden schrieb Angeldust:

O.k. dann passt das.

BLAU: LTH BOX

ROT: BGM Touring

Motor Polini 221 Drehschieber

polini_lth.thumb.JPG.ccaae8626c0ec6a4602f95620890c46f.JPG

Damit bist du bei Peakleistung mit LTH (~5600U/min) bei echten 90km/h.

Mit "Overrev" geht es dann noch bis 100km/H.

Das sollte jeden Berg hochkommen (mit Sozius, Beiwagen und Gegenwind)

getriebe.thumb.JPG.980917bf701ac14efaac94c20f17a3c1.JPG

 

Interessantes Diagramm.. 

Hätte ich nicht gedacht dass die LTH Box im Vergleich zum BGM nach hinten raus so viel das Nachsehen hat.. 

Die Polini Box wäre in diesem Vergleich noch sehr interessant.. 

 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 2 Wochen später...

Welche federn fahrt ihr in eurer cosa oder bgm kupplung beim alu Polen? Kann es sein dass die originalen Cosa kupplungs federn bei nur gesteckten Setup mit boxenausouff ab einer gewissen Drehzahl durchrutschen? So fühlt es sich bei mir nämlich an.. Ab einer gewissen Drehzahl ca 4000 dreht der Motor schneller hoch als ich Vortrieb habe.. Kupplungsbeläge sind neue Honda cr80 Beläge.. In Verdacht steht auch evtl noch falsches Öl.. Fahre 10w40 mineralisches bei den Honda Belägen.. Was vermutet ihr bei meinem Fehlersymptom? 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 18 Minuten schrieb polinist:

habe kürzlich ein Stecktuning mit Polinibox gemacht.

BGM SS mit Hondabeläge isz gerutscht da die Andruckplatte der Kulu an dem Ausrückgedöns des Hebels angestanden ist.

 

Ok danke für die Info.. Das komplette Paket baut ja ein bisschen schmaler mit den Honda Belägen.. Könnte also gut sein.. Aber wäre dann das rutschen nicht schon ab standgas oder liege ich da falsch? Wie hat sich das rutschen bei deinem Motor bemerkbar gemacht? Hast du zur Abhilfe den spacer eingebaut oder Deckel und Arm bearbeitet? 

Welches Öl fährst du mit den Honda Belägen? 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 7 Stunden schrieb alexanderschwarz:

Ok danke für die Info.. Das komplette Paket baut ja ein bisschen schmaler mit den Honda Belägen.. Könnte also gut sein.. Aber wäre dann das rutschen nicht schon ab standgas oder liege ich da falsch? Wie hat sich das rutschen bei deinem Motor bemerkbar gemacht? Hast du zur Abhilfe den spacer eingebaut oder Deckel und Arm bearbeitet? 

Welches Öl fährst du mit den Honda Belägen? 

 

bei mir ist das beim Beschleunigen gerutscht, 3. und 4. Gang.

 

Deckel und Hebel hatte ich vorher bearbeitet, aber nicht das Ausrückstück da am Hebel.

 

Habe das dann runtergeschliffen und bei der Kulu ne 2. 2mm Scheibe verbaut.

 

Öl hab ich das vom Polo was pillepoppen in seinem Topic empfiehlt.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 40 Minuten schrieb polinist:

 

bei mir ist das beim Beschleunigen gerutscht, 3. und 4. Gang.

 

Deckel und Hebel hatte ich vorher bearbeitet, aber nicht das Ausrückstück da am Hebel.

 

Habe das dann runtergeschliffen und bei der Kulu ne 2. 2mm Scheibe verbaut.

 

Öl hab ich das vom Polo was pillepoppen in seinem Topic empfiehlt.

Ja genau wie bei mir.. 3. Und 4. Gang rutscht.. Kannst du mir das bissel genauer erklären was du da am Ausrückhebel bearbeitet hast? Wo hast du die zusätzliche zweite Scheibe installiert? Ist das evtl schon mal in irgendeinem topic thematisiert worden inkl Bilder? Wenn ja wäre ein link cool :) 

 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 3 Wochen später...

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Ich denke es wird die PX 80E Kit Der Zylinder macht optisch mehr her als der originale 125 PX Zylinder. Ähnlich einem geöffneten 135 DR und den kann man mit 48 Hub auch auf 200 Niveau bringen.   Meine PX ist ein übernommenes und nicht vollendetes Custom Projekt aus den 90igern. Also mit Tunnelrücklichter etc...etwas mehr Arbeit als Kabelbaum.   Gruß Tom    
    • Das wurde doch schon X mal beschrieben und wird auch so gefahren (von mir auch): Beispiel: Original PX 255mm PK 210mm  Differenz 45mm Schwinge flacher stellen 15mm (2 geht auch noch)   = 30mm Gabel kürzen   Du musst also gucken wienlang der neue Dämpfer ist und danach rechnen, wieviel die Gabel kürzer muss.  Und die Schwinge muss (!) flacher. Denn wenn Du um das volle Maß kürzt, dann wird Dein Nachlauf sogar geringer im Vergleich zum Original. Denn durch das Kürzen steht die Gabel steiler.
    • Habe das ganze Geraffel gerade eingebaut. Guss sah ok aus. Kanäle und Kreuzschliff auch. Entgratet war das ganze allerdings wirklich mit Hammer und Meißel.   Da der Roller jetzt über mehrere Jahre stand und der Pflegezustand bescheiden war, musste nun auch einiges andere neu (Kabelbaum, Zündung etc.). Ich bin jetzt aber auf der Zielgraden und berichte dann gerne über das Ergebnis.
    • Moin!   Momentan ist in meiner Vespa ein 133er Polini (Mono), eine Mazzuchelli Rennwelle (Race) und ein PHBL 24er verbaut (ohne Membraneinlass). Bearbeitet wurde am Gehäuse noch nichts, ist aber geplant. Ich frage mich nun welches Upgrade sich lohnen würde?   Ich habe mir überlegt einerseits den Zylinder zu ersetzen. Z.B. durch einen Pinasco Zuera SS 135. Bei dem wären die Überströmer ja deutlich grösser. Würde sich ja dann mit Anpassung des Gehäuses besonders lohnen. Dazu habe ich mir überlegt eine etwas längere Übersetzung anzuschaffen. Nun bin ich mir aber bei der Kurbelwelle nicht ganz sicher. Wäre da ein Upgrade (z.B. mit dem Pinasco) empfohlen? Grundsätzlich kann ich ja sowieso keine Langhubwelle einbauen. Da müsste ich ja das Gehäuse entsprechend bearbeiten und soviel ich weiss ist das nicht wirklich leicht. Aber z.B. eine Vollwangenwelle?' Passend dazu würde ich mir dann auch einen Membraneinlass verbauen.   Habe mir auch überlegt für das Egig Setup zu gehen, also der 170er mit der entsprechenden Welle und Membraneinlass. Die Welle ist da aber schon ziemlich teuer. Oder würde das doch dann etwas auf das gleiche kommen? Zudem verstehe ich nicht ganz welche Lager man da für die PK 125 XL nehmen müsste. Ist ja andere Konus.   Was meint ihr dazu? 
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information