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Wer fährt den Quattrini M1-L-60 und was kommt raus...


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Hab ne Coole Lösung gefunden fürs Rahmenloch und ASS. Wofür Achsmanschetten doch gut sind.  

So mal nach Jahren mal wieder am alten einzeiligen quattrini rumgebastelt . Denke das kann sich sehen lassen   m1l 60 Einteiler   Sip motor block  Orginal Membran  keihin 41 e

Motor im Stand laufen lassen mit voller Drehzahl bis derKrümmer rotglühend (kirschrot) ist------>dann mit dem Hammer vorsichtig die betreffende Stelle eindellen.

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vor 17 Stunden hat FalkR folgendes von sich gegeben:

Kolbenfenster kannst du dir komplett sparen, das wollte ich mit meinem Post eigentlich ausdrücken ;-)

Das was Falk sagt.

 

Mit Boysenports braucht es eigentlich kein Kolbenfenster. Bei einem 136er mag das anders gewesen sein.

Man kann das mal 1:1 testen - Originalkolben VS Overrev ohne Kolbenfenster. Wenn der Motor mit dem Overrev Kolben weniger Leistung hat, würde ich aber eher einen Cutout ins Hemd machen als ein Fenster.

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ich schließe mich an, ich hatte noch nie einen messbaren Unterschied bei Zylinder mit Boysenports von mit und ohne Kolbenfenster. 

Der einzigste Grund warum ich ein Fenster reinfräßen würde, um die Schmierung vom Kobolager zu verbessern

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Schließ mich @egig an,

würde noch die Kühlung des Kobolagers und Kolbenbodens als Grund eines Fensters ansehen.

Z.b. bei den M200 sehr, sehr wichtig,

Edited by powerracer
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@Tim Ey in welchen Größen gibts den Kolben? A B C D? Oder gibt man beim Bestellen das Maß vom Zylinder an wegen dem Laufspiel oder wie geht das? 
Warum baut man nicht wieder einen Quattrini Kolben ein, haben die anderen einen Vorteil? 
 

Edited by Ferenz
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vor 14 Minuten hat rennvespe folgendes von sich gegeben:

Wenn man schon bei diesem Thema ist...:

Was ist Leistungsmäßig besser? Boyesenports oder ein Kolbenfenster?

Ne schwierige pauschale Frage, das. Gibt ja schließlich Kolbenfenster, welche nen Boostport zu bedienen haben und damit die Hauptspülung aufrichten, genauso wie es Boyesenports gibt, die ohne starken Saugimpuls auspuffseitig eben nicht auf direkterem Weg zur Zylinderfüllung beitragen.

Der direktere Weg unter den Kolben beim Direktansauger ist fürs Frischgas UT nach oben das Kolbenfenster. Beim direkten Weg in den Brennraum in UT schenken sich, glaub ich, beide nix.

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Puh. Wirklich ne sehr schwierige Frage. Ich schließe mich Skinglouie an, allerdings würde ich noch ein wenig genereller drauschauen:

Ein Motor braucht für eine Zielleistung einen gewissen Einlass-Zeitquerschnitt. Wenn dieser Einlass-Zeitquerschnitt mit einem Kolbenfenster/Cutout im bestehenden (oder vergrösserten) Einlass erreicht werden kann, ist das Ziel erreicht.

Wenn man an diesem Punkt noch Boysenports hinzufügt, erhöht man den Einlass-Zeitquerschnitt aber erhöht sicher auch den Strömungswiderstandsbeiwert des Einlasskanals. Weiterhin erhöht man das Kurbelgehäusevolumen, was auch zu ungewünschten Ergebnissen führen kann.

Daher:

vor 18 Stunden hat rennvespe folgendes von sich gegeben:

Was ist Leistungsmäßig besser? Boyesenports oder ein Kolbenfenster?

Je nachdem wie man es braucht. Ich würde einen vorhandenen Einlass erstmal so groß machen, dass es dem Kolben noch gefällt, anschließend evtl einen DEA Style Laufbahneinlass hinzufügen und wenn das nicht reicht mit Boysenports arbeiten.

 

Um meine Aussage zu Stützen hier mal Gerhards Rotax als Extrembeispiel Membranzylinder mit Boysenports VS Kolbenhemdsteuerung

 

vor 17 Stunden hat Ferenz folgendes von sich gegeben:

@Tim Ey in welchen Größen gibts den Kolben? A B C D? Oder gibt man beim Bestellen das Maß vom Zylinder an wegen dem Laufspiel oder wie geht das?

Den gibt es aktuell nur in 59.94mm. Das entspricht einem A Kolben bei Polini. Evtl kommen bei der nächsten Bestellung auch B Kolben mit 59.95mm

Edited by Tim Ey
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Zwei schnelle Fragen:

 

- Anzugsdrehmoment der Schrauben am Zylinderkopf? Passt 13 Nm?

- Wie abdichten an bzw zwischen den Fuß-Spacern? Wie vom Spacer zum Zylinder? Und wie am Zylinderkopf (ohne spacer)? Papier oder überall dirko hat? Wäre beides vorhanden. 

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vor 1 Stunde hat Olly folgendes von sich gegeben:

Anzugsdrehmoment der Schrauben am Zylinderkopf? Passt 13 Nm?

- Wie abdichten an bzw zwischen den Fuß-Spacern? Wie vom Spacer zum Zylinder? Und wie am Zylinderkopf (ohne spacer)? Papier oder überall dirko hat? Wäre beides vorhanden. 

13Nm passen. 

Am Spacer mach ich immer 2x (oben und unten) 0,15mm Dicht- Papier. 

Am Kopf gaaaaanz dünn Dirko HT. 

Edited by Ralle9
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vor 16 Stunden hat Ralle9 folgendes von sich gegeben:

13Nm passen. 

Am Spacer mach ich immer 2x (oben und unten) 0,15mm Dicht- Papier. 

Am Kopf gaaaaanz dünn Dirko HT. 

Genau so mach ich das auch, zusätzlich aber noch mal Dichtmasse unter die unterste Dichtung zum Motorblock, weil oft wenig Dichtfläche bleibt und weil die Dichtflächen oft zerkratzt sind

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Auf wieviel grad stellt ihr die sip vape Sport Zündung ein?

Ich meine nach der sip Anleitung beim Einbau. Abblitzen später ist klar. 

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vor 14 Stunden hat Olly folgendes von sich gegeben:

Auf wieviel grad stellt ihr die sip vape Sport Zündung ein?

Ich meine nach der sip Anleitung beim Einbau. Abblitzen später ist klar. 

Spielt nicht wirklich ne rolle. Bau es so ein wie es in etwa sein sollte. Kick an und blitze ab. Alles andere ist unnötig zeit verplempern.

Kaputt gehen kann nix ,wenn du +- 10 bist. Also im stand jetzt

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  • 4 weeks later...
vor 9 Stunden hat Motorhead folgendes von sich gegeben:

gibts einen günstigen dellorto vergaser der auf die AW 42 des M1L60 direkt draufpasst?

ein PHBH mit adaptergummi wär die günstige alternative oder eben ein 35er pwk nachbau.

 

 @restblau wird gesteckt fahren und da zahlt sich ein pwk um 150.- irgendwie einfach nicht aus....

dellorto kostet in neu mehr

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