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Wer fährt den Quattrini M1-L-60 und was kommt raus...


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So mal nach Jahren mal wieder am alten einzeiligen quattrini rumgebastelt . Denke das kann sich sehen lassen   m1l 60 Einteiler   Sip motor block  Orginal Membran  keihin 41 e

Hab ne Coole Lösung gefunden fürs Rahmenloch und ASS. Wofür Achsmanschetten doch gut sind.  

Motor im Stand laufen lassen mit voller Drehzahl bis derKrümmer rotglühend (kirschrot) ist------>dann mit dem Hammer vorsichtig die betreffende Stelle eindellen.

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vor 1 Stunde hat Megatron folgendes von sich gegeben:

Verdichtung rauf, Steuerzeiten rauf, Pott anpassen, ASS evtl. Bearbeiten, usw. 

Dann macht der Gaser Sinn aber die Mopete für die Straße sinnfrei. 

Verstehe das Problem nicht?

Alles was du aufgezählt hast ist doch gemacht.

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Am 14.9.2020 um 15:05 hat vladi.76 folgendes von sich gegeben:

Bei mir läuft das gut...ein direkter Vergleich der Motoren wär auch nicht sinnvoll, anderer Auspuff, Steuerzeiten, Verdichtung, usw... aber deine HD ist wirklich klein

 

 

ND 50, 5er schieber, HD 172 - das klingt bissl nach nachbau asia keihin, kann das sein?

 

Edited by Motorhead
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Ist original... aber das hat mir jetzt keine Ruhe gelassen und hab vorhin den Gaser aufgemacht.

Meine Naraku Düsen verglichen mit welchen von CTP und die fallen etwas kleiner aus, gemessen mit Düsenlehre. ND50 ist eigentlich 48 und die 172 ist sogar kleiner als 170...ja ok, aber das wird das Kraut nicht fett machen.

 

 

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Sorry, aber da bin ich kein Experte, was original wo verbaut war.

Wenn es dir weiterhilft, der Gaser war laut Verkäufer auf einer Cross bevor ich ihn gebraucht im Netz gekauft hab. Düsen waren drin ND65 und HD190, die Nadel leider unleserlich und dieser Schieber.

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vor 1 Stunde hat vladi.76 folgendes von sich gegeben:

Aber eigentlich geht's nicht um mich sondern um Bastik sein Stottern...bei hoher Drehzahl...also der Motor meinte ich:-D

 

LG

Gott sei Dank hab ich selbst kein stottern bei hoher Drehzahl :-D

 

Aber das Zündkerzen Problem hatte anscheinend noch niemand :???:

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vor 19 Minuten hat Bastik folgendes von sich gegeben:

Gott sei Dank hab ich selbst kein stottern bei hoher Drehzahl :-D

 

Aber das Zündkerzen Problem hatte anscheinend noch niemand :???:


Hatte schon mal so ein Problem bei einer Yamaha 250er 2takt Cross. Die Kerze schoss es immer bei hoher Drehzahl und der Motor ging dann sofort aus. Das ist nicht so lustig wenn man mitten im Steilhang ist dann gibts nur mehr den Handbetrieb.... :crybaby:

Auf jeden Fall hab ich die Zündung getauscht inkl Cdi... ob das jetzt komplett notwendig war kann ich nicht sagen, ich würd mal die Cdi tauschen und dann den Rest oder du hast eventuell eine alte Zündung nur zum testen!

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Vielleicht sollte man auch mal nach dem Zündkerzenstecker fragen-> ich hatte das schon öfter mit Zündkerzenstecker die direkt am Gewinde rasten, denn die scheuern sich aus und neue Kerzen funktionieren dann immer nur so lange gut, bis die Gewindeflanken wieder weg sind beim Kontakt oder die Vibrationen so stark sind bis Zündaussetzer kommen!

 

Diese "Aufschraubösen" k.A.wie die wirklich heißen, gibt's ja nicht ohne Grund...

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vor 13 Stunden hat Han.F folgendes von sich gegeben:

Vielleicht sollte man auch mal nach dem Zündkerzenstecker fragen-> ich hatte das schon öfter mit Zündkerzenstecker die direkt am Gewinde rasten, denn die scheuern sich aus und neue Kerzen funktionieren dann immer nur so lange gut, bis die Gewindeflanken wieder weg sind beim Kontakt oder die Vibrationen so stark sind bis Zündaussetzer kommen!

 

Diese "Aufschraubösen" k.A.wie die wirklich heißen, gibt's ja nicht ohne Grund...


Das Problem hat ich schon und hab’s mit dem Ngk Stecker behoben :-D

 

Hab mir jetzt mal ne neue Cdi bestellt und ne Ngk B8hs.

Mal testen ob’s was bringt.

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  • 3 weeks later...

Ich hab nun mal nach fast 3tkm den Zylinder gezogen um zu schauen wies ihm so geht. Schaut soweit top aus. 

 

Der Auslass ist natürlich bearbeitet und oben an der Ecke geht leicht die Beschichtung ab. Würdet ihr das einfach verrunden? Damit müsste ich leicht die SZ anheben das es sauber aussieht. Momentan 128/192

 

Gruß Markus 

20201006_081703.jpg

20201006_081720.jpg

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Am ‎27‎.‎04‎.‎2020 um 14:18 hat Vespafahrer5 folgendes von sich gegeben:

Moin, suche dringend eine Briefkopie

für meine 50N Bj 1968

Eintragung Quattrini M1 60L

30er Mikuni

Leistungssteigerung

Pk Gabel mit Scheibenbremse

Grimaz Bremshydraulik

 

DANKE und Gruß

andre

 

Auch so alles eingetragen bekommen - :o)

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Ich reaktiviere meinen geklemmten M1L60. Ein Kumpel hat ihn aufbereitet und sieht fast aus wie neu.

Nun habe ich dafür den Overrev Kolben gegönnt.

 

Muss ich an diesem noch etwas ändern bzw. auf etwas achten bis auf die Kompressionshöhe oder vergess ich da etwas? Soweit ich gelesen habe pnp!? 

 

IMG_20201012_191156.thumb.jpg.6896601d9971cb4882e0e2bc97fdcd6f.jpg

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vor 7 Minuten hat Labelsucker folgendes von sich gegeben:

Muss ich an diesem noch etwas ändern bzw. auf etwas achten bis auf die Kompressionshöhe oder vergess ich da etwas? Soweit ich gelesen habe pnp!? 

 

 

Einlassfenster könnte hilfreich sein ;-)

 

Und darauf achten das das längere Kolbenhemd

1.nicht unten am Block ansteht

2. nicht den Einlass ungewollt steuert. Wenn dem so ist: Kürzen oder Cutout machen.

Edited by Das O
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hast du schonmal wegen der Länge geschaut? Hab mir den auch geholt, Zylinder is aber noch net vom Beschichten zurück, deswegen konnte ich das noch nicht checken. Wenns den Einlass nicht stört und nicht am Gehäuse etc angeht ist der längere Kolben doch eher von Vorteil oder nicht?

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Am 14.10.2020 um 10:56 hat FalkR folgendes von sich gegeben:

Kolbenfenster werden massiv überbewertet :-).

Leistung findet man damit eher nicht.

 

Also wird die Form und Größe des Einlass im Quattrini auf den Overrev kopiert passen... Der Rotax Polini hat ja eine andere Form. Sollte also hier keinen Einfluss auf das ganze haben?

Ich such mir zu dem Thema schon seit drei Tagen nen Wolf....

 

 

 

Am 14.10.2020 um 11:22 hat McGregor folgendes von sich gegeben:

Kolbendachwölbung ist auch anders beim Overrev-Kolben, oder?

Dann würde ich auch den Kopf anpassen wollen.

 

 

 

Wenn man die Kolben seitlich anschaut ist da kein Unterschied bis auf den Abstand Bolzen zum Dach

 

 

Am 14.10.2020 um 08:48 hat Cpt.Howdy folgendes von sich gegeben:

hast du schonmal wegen der Länge geschaut? Hab mir den auch geholt, Zylinder is aber noch net vom Beschichten zurück, deswegen konnte ich das noch nicht checken. Wenns den Einlass nicht stört und nicht am Gehäuse etc angeht ist der längere Kolben doch eher von Vorteil oder nicht?

 

Leider bin ich noch nicht dazu gekommen. Mit Dreimonate alten Kind sind die Zeitfenster recht schmal gestreut, zumal der Motor noch in der Karosse ist ;)

 

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Jungs, fragt mich doch öffentlich dazu, gebe doch gern Infos.

Am 14.10.2020 um 11:22 hat McGregor folgendes von sich gegeben:

Kolbendachwölbung ist auch anders beim Overrev-Kolben, oder?

Ja, quattrini hat 0.5mm weniger überhöhung als die 3mm vom overrev kolben. Könnte man in dem Fall so fahren

 

Anstehen: der kolben ist so abgelängt, dass er mit der worst case Kombi 53mm hub, drehschieberwelle, 97mm pleuel nicht mit der Welle kollidiert.

Edited by Tim Ey
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