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Wer fährt den Quattrini M1-L-60 und was kommt raus...


Empfohlene Beiträge

vor 9 Stunden hat Motorhead folgendes von sich gegeben:

gibts einen günstigen dellorto vergaser der auf die AW 42 des M1L60 direkt draufpasst?

ein PHBH mit adaptergummi wär die günstige alternative oder eben ein 35er pwk nachbau.

 

 @restblau wird gesteckt fahren und da zahlt sich ein pwk um 150.- irgendwie einfach nicht aus....

dellorto kostet in neu mehr

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  • 2 Wochen später...

hat jemand einen vergleich von m1l60 gesteckt mit resoanlage, einmal auf 51hub und einmal auf 54hub?

ich schätze untenrum so 1ps (10 vs 11ps)) um und obenrum 2ps (21ps vs 23ps) aber will nix falsches weitergeben und hab das nemma so im kopf.......

 

 

ps: ich frag natürlich für einen freund :-D

 

 

 

 

Bearbeitet von Motorhead
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  • 3 Wochen später...

Hi, 

 

jetzt ist es bald soweit, der Quattrini soll jetzt bald zum Laufen gebracht werden.  
 

Das  Problem bei der Sache, ich habe ihn vor nem Jahr zusammen gebaut, da war die Kurbelwelle nie ein Thema. Jetzt macht es mir richtig Bauchschmerzen. 

 

Es ist eine Mazzuchelli Race 54 Hub 105 Pleul PnP verbaut. 


 

und wenn das lese das die 51 Hub gehalten hat, dann hoffe ich doch das dies auch bei dieser hier funken dürfte.

 


 

Meint ihr die hebt .

 

 

Bearbeitet von Rode
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  • 3 Wochen später...
  • 1 Monat später...

Da haste aber irgendwo noch ne Drossel verbaut.

Bei den Steuerzeiten und dem Setup sollten da mindestens 25-26PS anliegen.

PS: Die Kupplung rutscht aber nach Resoeinstieg auch massiv :-D Denke hier liegt zT der Hund begraben.

Bearbeitet von FalkR
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vor 25 Minuten hat FalkR folgendes von sich gegeben:

Da haste aber irgendwo noch ne Drossel verbaut.

Bei den Steuerzeiten und dem Setup sollten da mindestens 25-26PS anliegen.

PS: Die Kupplung rutscht aber nach Resoeinstieg auch massiv :-D Denke hier liegt zT der Hund begraben.

Okay. Ist zwar der Motor vom Kumpel aber ich werde den ausbauen und dann mal durch schauen. Da er kein Bock auf schrauben hat :-D

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Witziger Weise hat mein Kumpel die Vespa so gekauft, allerdings mit nen 56er. Ich hab einzig auf 60er umgebaut. 

 

Versprechen und Leistungsdiagramm beim Kauf 23ps ( ob's die Realität war sei dahin gestellt)

Beim Messen auf nen Treffen waren es lediglich 19 PS.

 

Darum der Umbau auf 60er. Rest blieb gleich. (Kupplung Kingclutch)

Quetsche 1mm

 

Vergaser (ausm Kopf)

6er Schieber 

Nadel nicht mehr lesbar

158HD

42er ND 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Hi,

 

Ist jemand schon mit dem M1L Zylinder eine 1,45 quetsche gefahren.

 

Ich meine das er dann nicht höher verdichtet und so weiter, ok.


Ich will einen gemütlichen Tourer mit moderaten Steuerzeiten.186/128
 

Ich meine was machen da so 2 Zehntel aus.

 

Wieviel Zehntel Abweichung ist tolerabel.

 

Fährt er dann immer zu fett.

 

Wen mich da mal einer bisschen laienhaft das Verrät, wäre klasse.

 

 

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Hängt von dem VA ab, ich hab bemerkt bei 54 und mehr Hub bei über 30 VA reagiert der Quattrini zickig auf über 1,1 QK , der macht dann ein Vorresoloch; egal mit welcher sportichen Auspuffanlage. Wenn du Verdichtung rausnehmen willst ist es besser den Kopf ausdrehen oder den Auslass hochziehen

  • Thanks 1
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Ja ok also , dann muss ich diesen doofen Kodi von 2,5 mm irgendwie runter auf 2,2 mm runter.   Hab’s schon mit Hand und einen planen Fläche versucht runter zu schleifen, wird aber eher schlecht als recht.

 

Habt ihr da eine Idee.

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Kodi kannst ganz easy drehen, die Löcher dann per Hand bohren, das geht am einfachsten wenn du den Ring auf den Kopf legst der sich ja innen zentriert und dann PLan auf ein Brett legst, nun von der oberseite mit einem 7,5mm Bohrer die Löcher durchbohren

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vor 31 Minuten hat Rode folgendes von sich gegeben:

Hab’s schon mit Hand und einen planen Fläche versucht runter zu schleifen, wird aber eher schlecht als recht.

Das geht schon.... Glasplatte, Schleifpapier und ne Kiste Bier.... :laugh:

Hat ja auch was meditatives... 

 

Oder halt jemanden mit Drehbank suchen.... 

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Bin an dem Thema gerade mit dem Polini Evo direkt dran. Es geht da ziemlich eng zu, aber ich habe esmal mit 2 O-Ringnuten versucht... Mal sehen, ob das noch von der Stabilität funktioniert...

IMG_20210305_131606.thumb.jpg.b28b9625a0582fe190cd18c6b797ea3b.jpgIMG_20210305_131635.thumb.jpg.c39842fa6cc71adce48e08d48764a608.jpg

Die O-Ringe sind 60x1,5 und 65x1,5 Viton. 

 

Der Ring ist ca. 2,2mm geworden, aber das kack Blechmaterial schmiert ganz mächtig beim Drehen und Einstechen... :sneaky:

 

Wären die 1,1mm Quetschen auch beim Polini sinnvoll? Dann würde ich mir noch ne dünnere Fußdichtung schneiden.

 

/V

 

Bearbeitet von volker
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    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
    • Wo gibt's noch Teile für ein Sqiure Pv1 bzw. hat jemand so einen Gummi rumliegen? 
    • Ich gleich nach Hamburg fahre und hoffentlich viele geile Karren und noch mehr geile Leute aufm Oster-Run treffe
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