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Wer fährt den Quattrini M1-L-60 und was kommt raus...


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vor 14 Stunden hat FranzB folgendes von sich gegeben:

Konnte es jetzt doch nicht lassen 

20190928_185011.jpg

 

Grosse Querschnitte am Eintritt der Überströmer sind am ehesten bei sehr hohen Drehzahlen Gewinn bringend.

 

Wird dir in deinem Fall nicht's verschlechtern  (kann es) ,aber auch nix bringen !

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Am 29.9.2019 um 08:46 hat FranzB folgendes von sich gegeben:

Konnte es jetzt doch nicht lassen 

20190928_185011.jpg

 

Ein echter Klassiker.

Jemand stellt eine Frage bzgl. gewinnbringender Leistungsförderungsmaßnahmen und bekommt (möglicherweise mehrfach) die Antwort: "Bringt nix, oder wenn, dann wenig. Kannste dir eigentlich sparen." von erwiesenermaßen mindestens mittelkompetenten Leuten.

 

 

 

- dann kanns ja losgehen.

- Herausforderung angenommen.

- denen werd' ichs schon zeigen.

:-D

 

 

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vor 3 Stunden hat McGregor folgendes von sich gegeben:

Die Mittelkompetenz darf niemals nicht sagen "...wenn dann wenig".

Sonst s.o., ist doch klar, Mann :-D

 

 

Oft ist das leider so, aber beim 2T weiß man nie, ich Rrinnere mich zurück auf meinem 58-58 Falc der mit 35PS out of the box damals als die absolute Leistungssau gald , auch auf Rücksprache mit Lauro damals,  der absolut davon abried irgend was zu fräßen; ich am Ende aber nur mit Spielereien knapp 15PS geholt hab. D.h. nicht immer auf andere horchen :laugh: und einfach machen.

 

Bei den besagten Überströmern hier ist das abwr wenn nur fürs Auge , da stimm ich auch zu

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@kobaltblau

Das ist richtig.....wollte ich mit meinem post auch nicht sagen.

Sonst wäre mehr Spott dringewesen.:whistling:

 

Die Nummer mit den aufgerissenen Überströmern hat im Gsf halt echt nen gut bewohnten Hipsterbart.

Irgendwer hat das irgendwo vor langer Zeit mal anhand eines GG-Polini dargestellt... die Überströmer sind bei diesem Zylinder im Auslieferungszustand nun mal wirklich klein und die Kiste hatte dann doch sehr deutlich ü20.

Bearbeitet von Smallframeschüttelhippe
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vor 40 Minuten hat ludy1980 folgendes von sich gegeben:

Bei wenig steuerzeiten und recht kleinem Setup kann man aber auch schonmal mit spülverlusten rechnen.

Durch den Öffnungsquerschnitt am Fuß? Das glaube ich nicht.

Dafür müsste dort ja die Drossel sein. Und die Spülverluste treten in der Regel von Ü öffnet zu UT auf. Und (oft immer in diesem Fall vielleicht...) bis kurz vor OT ist das Fenster am Kolben der begrenzende Querschnitt

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Mir gefällt es jetzt auf jeden Fall besser. Und schaden tut es sicherlich nicht. Bleibt ja nicht das einzige was bearbeitet wird:whistling:. Ist zwar mein erster M1L aber ich werd euch mal auf dem laufenden halten. SZ habe ich jetzt erstmal auf 126/188 gemacht....da ist auch noch Luft nach oben...und der Puff wäre ja wechselbar ;-)

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  • 4 Wochen später...
vor 34 Minuten hat Ringracer1975 folgendes von sich gegeben:

Da ich Gang springen hatte im 3ten und 4ten, habe ich heute mal den Motor zerlegt. 

Zylinderlaufbahn finde ich jetzt nicht besonders toll.  Und wo das Öl herkommt :crybaby:

 

Was kann man denn Alternative für Zylinder nehmen, empfehlen? 

 

 

IMG_5735.JPG

IMG_5736.JPG

IMG_5748.JPG

 

Bei dem Simmeringsitz doch kein Wunder, auch sonst scheint es ja schon überall rausgesifft zu haben. Lässt sich der Kurbelwellenstump auch Axial bewegen?

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vor 8 Minuten hat egig folgendes von sich gegeben:

 

Bei dem Simmeringsitz doch kein Wunder, auch sonst scheint es ja schon überall rausgesifft zu haben. Lässt sich der Kurbelwellenstump auch Axial bewegen?

 

Am Simmerring selbst waren keinerlei Öl spüren zu sehen. Glaube eher das Gehäuse hat irgendwo ein defekt. 

Simmerringsitz war nicht der schönste, sah aber nicht unbedingt unbrauchbar aus.  Naja egal. 

 

Neues Gehäuse wär Top und einen neuen Zylinder. Aber was? 

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vor 5 Stunden hat Ringracer1975 folgendes von sich gegeben:

 

Am Simmerring selbst waren keinerlei Öl spüren zu sehen. Glaube eher das Gehäuse hat irgendwo ein defekt. 

Simmerringsitz war nicht der schönste, sah aber nicht unbedingt unbrauchbar aus.  Naja egal. 

 

Neues Gehäuse wär Top und einen neuen Zylinder. Aber was? 

 

...schau dir mal den Bolzen auf 8:00 genauer an.

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@Ringracer1975hallo,

also die Schadstellen in der Beschichtung liessen sich mit sehr kleinem Geld reparieren.

Selbst wenn der Ring über die gepanzerten Stellen läuft, absolut kein Problem.

Desweiteren wird ein weiteres abplatzen der Beschichtung verhindert.

 

Dann wird mittels Läppdorn die überstehenden gepanzerten Partikel masshaltig bearbeitet.

Abschliessend bekommt die Laufbahn per Flexhonbürste einen frischen Kreuzschliff.:inlove:

 

Was ich so sehen kann, max. zw. €50 bis €60 Kosten (Versand frei)

alle vorher angebenen Arbeiten inkl.;-)

 

Gruß

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M1L-60 pnp, 51 Hub, Egig Ansauger, VHSH30, SiP Vape Sport, FalkR Ares.

 

185/130/27,5

 

HD130

ND 50/B48

DP262

K98-3.v.o.

 

Geht da noch was Reso? Ansonsten mega Motor für den Aufriss m.M.

 

@Egig: Bitte Senf! :-D

 

IMG_20191026_154431.jpg

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vor 4 Stunden hat Lenki folgendes von sich gegeben:

M1L-60 pnp, 51 Hub, Egig Ansauger, VHSH30, SiP Vape Sport, FalkR Ares.

 

185/130/27,5

 

HD130

ND 50/B48

DP262

K98-3.v.o.

 

Geht da noch was Reso? Ansonsten mega Motor für den Aufriss m.M.

 

@Egig: Bitte Senf! :-D

 

IMG_20191026_154431.jpg

Passt doch für einen M1L p&p :-D

 

Wobei die HD echt klein im Vergleich wo ich immer lande. Letztens beim VHSH30 auf M1L60 war ich bei HD154-156

Bearbeitet von egig
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    • Das Pleuel hat unten einen Außendurchmesser von 36mm und ist 16mm breit. Normal ist 34,4mm und 14,8mm   Wie man die Wolfram Gewichte rausbekommt und wieder reinbekommt bei der Welle will ich wirklich nicht wissen, ich hatte keinen Weg dafür, außer um 180° verdrehen und dann wieder zurück schlagen.... Keine Ahnung    Die Welle hat fertig verpresst das Haus verlassen. Die Gewichte können nachträglich nicht mehr nach aussen rausgeholt werden, Durchpressen auf die andere Seite halte ich auch für ausgeschlossen, alles schon sehr komisch was hier an einer Welle nachträglich geschehen ist.   Wie würdest du die Gewichte entfernen ohne die Welle zu zerlegen?
    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !   Auch der Wuchtfaktor, "siehe Screenshot",  wurde alles angesprochen, und dass wir das für Rotax oder Simonini Zylinder nicht berechnet haben und auch nicht erproben werden....     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
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