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sip tacho


oleg
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vor 23 Stunden hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Richtig. Korrekt kommt es halt von einen der Lichtspulen (nennt es wie Ihr wollt).

 

Tolle Aussage! Von welcher genau? 

Wo ist das Gelb-rote Kabel angelötet? 

Was schickst ein Bild ohne zu nennen oder das relevante zu zeigen wo es angeschlossen ist? Ist das zuviel verlangt? Ist das ein Geheimnis am Ende? 

 

Kannst du nicht auf konkrete Fragen antworten? 

 

Oder meinst das ernst, du hast das Kabel genommen das von einen der Lichtspulen KOMMT? 

Also schwarz und GelbRotes Kabel ist von der massefreien AC ZGP..... 

Die gehen beide direkt in deinen BGM Regler......... um DC zu produzieren.... 

 

Wieso schließt das Gelb-rote an die CDI? 

DAS HAST DU OBEN GESCHRIEBEN, nicht ich erfunden.... 

 

Wie du siehst muss ich nix befummeln um zu wissen was du da liegen hast..... 

 

Edited by dolittle
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vor 7 Minuten hat dolittle folgendes von sich gegeben:

Vergiss es einfach. 

 

Es wäre einfacher für alle wenn du keine Kabelfarben nennst, sondern von wo oder wohin du anschliesst....

Aber das ist wohl zu viel verlangt..... 

Du, das ist einfach!

ungefähr von Mitte/links unten nach rechts oben!
so ungefähr 13:00 Uhr nee warte 1:00 Uhr meine ich.

Also vom Kabelast vom Motor zum Ausleger vom rechten Fußbrett.
Da ist so ein eckiges Ding dran. 

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vor 19 Minuten hat Friseur folgendes von sich gegeben:

 

Du hast absolut recht diese Farbkombi gibt es nicht. Vielleicht ist das Bild auch nur für die gefakte

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Du liefert halt falsche Grundinformationen, hättest Du geschrieben du hast eine Massefreie ZGP, bei welcher Du ein Kabel von den Lichtspulenpaket verwendest wäre es klar gewesen..... 

 

Aber wieso das Gelb-rote Kabel von der CDI, wo kommt das eigentlich her???? ans braune von dem SIP Kästerl (black Box) angeschlossen ist, glaube ich ist immer noch nicht geklärt..... 

 

Edited by dolittle
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vor 29 Minuten hat dolittle folgendes von sich gegeben:

Aber es funktioniert ja bei dir. 

Alles Gut! 

 

Bin dann raus hier

Entschuldige bitte,

das ist mir jetzt sehr unangenehm und ich weiß nicht wie mir das passieren konnte. Du hast recht!!

das Kabel ist nicht rote/gelb sondern blau!

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vor 9 Minuten hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Entschuldige bitte,

das ist mir jetzt sehr unangenehm und ich weiß nicht wie mir das passieren konnte. Du hast recht!!

das Kabel ist nicht rote/gelb sondern blau!

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:muah: Du bist so geil.....:wheeeha:

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Die letzten zwei Seiten waren schon echt herausfordernd.

 

Minimal komplexe Sachverhalte können i. d. R. nicht ausschließlich schriftlich besprochen werden.

Das geht im Job zwischen meinen Kollegen und mir regelmäßig schief, weshalb wir uns dann in einem Besprechungsraum (meist 2.56 im 2. OG) persönlich treffen und uns dann dort richtig aufs Maul zimmern. 

 

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@friese

wir können also davon ausgehen, dass herr wang beim zusammenlöten ein rot-gelbes kabel genommen hat und das gelbe auf alibaba vertickt hat?

lt. sck gehört das dünne gelbe bei ac auf masse und bei dc auf den regler.

 

Edited by gravedigger
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vor 22 Stunden hat gravedigger folgendes von sich gegeben:

 

lt. sck gehört das dünne gelbe bei ac auf masse und bei dc auf den regler.

 

 

Harald, ich glaube der versteht eh nicht was du meinst, insofern wird irgend eine Antwort kommen die diesbezüglich überhaupt nicht relevant ist.... Oder auch gar keine... 

 

Das letzte Bild da oben ist dann wieder von einer 3. SIL-ZGP....ob die auch auf Massefrei umgelötet wurde ist nicht ersichtlich.... 

Edited by dolittle
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  • 2 weeks later...

Ich bin dem Teil ja bisher soweit es geht, aus dem Weg gegagen...

 

1. Frage: Hat der Tacho sowas wie eine interne Batterie, um Einstellungen wie Abrollumfange des Rades und Kilometerstand zu speichern?

 

2. Frage: Auch wenn es nur ein Gimmick ist - gibt es eine robuste Alternative zum Sensor unter der Zündkerze, zur Temperaturmessung beim luftgekühlten Motor?

Edited by Blue Baron
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Und das ja auch nur wenn die Spannung länger weg is. 

Das Teil ist ja generell für AC und DC Betrieb geeignet. 

Andere Sensoren gibt es, ist nur die Frage ob die, wenn sie massiver werden nicht auch zu träge ansprechen. Koso hat da welche für Wasser oder Öltemperatur im Programm, die sind robuster.

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vor einer Stunde hat Blue Baron folgendes von sich gegeben:

...

2. Frage: Auch wenn es nur ein Gimmick ist - gibt es eine robuste Alternative zum Sensor unter der Zündkerze, zur Temperaturmessung beim luftgekühlten Motor?


Erinnerlich hat der eigentliche Sensor ein Aussengewinde. Hab in eine Kühlrippe ein Gewinde gebohrt, den Sensor durchgeschraubt und mit der Stirnfläche auf der nächsten Kühlrippe stramm sitzend mit Gegenmutter fixiert. Position hab ich soweit als möglich nahe am eigentlichen Brennraum gewählt. Hat immer gut funktioniert und ich war das Gefummel  mit den Ringen unter der Zündkerze los. Geht vermutlich mangels Platz nicht bei allen Köpfen.

Hab jetzt das EGT- Modul verbaut, das funzt super/schneller und umgeht das Gebastel.

Edited by schindol broer
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und bis die Temperatur am Tacho ist, ist der Zylinder schon 5min vorher abgeraucht...

(entweder man misst die Temperatur des Abgases oder man lässt sich die Außentemperatur anzeigen. Aber am außen am Kopf messen, dazu noch mit der kühlenden Luft herum, ist wie eine Kartoffel bei Vollmond gegen die Fensterscheibe seiner Exfreundin zu werfen.)

Zumindest meine Meinung.

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vor 19 Stunden hat schindol broer folgendes von sich gegeben:

Einstellungen wie Abrollumfang, Kilometerstand, etc. speichert das Ding zuverlässig, lediglich Uhrzeit geht verloren bei Spannung aus.

 


Gibt es eine Möglichkeit, daß Uhrzeit weiterhin gespeichert wird? Eine Pufferbaterie oder ähnliches?

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vor 9 Stunden hat zochen folgendes von sich gegeben:

und bis die Temperatur am Tacho ist, ist der Zylinder schon 5min vorher abgeraucht...

(entweder man misst die Temperatur des Abgases oder man lässt sich die Außentemperatur anzeigen. Aber am außen am Kopf messen, dazu noch mit der kühlenden Luft herum, ist wie eine Kartoffel bei Vollmond gegen die Fensterscheibe seiner Exfreundin zu werfen.)

Zumindest meine Meinung.


Klar ist das nicht hochgenau, aber wie bereits an anderer Stelle von mir geschrieben bin ich damit immer gut gefahren und hat mich min. 2 mal vor dem Zylindertod bewahrt. Geht dabei nicht um die absoluten Werte, sondern um die Tendenz, ist auch nicht mit anderen Motoren vergleichbar. Man muss tatsächlich seine Applikation einmessen, heisst Motor in unterschiedlichen Betriebszuständen betreiben, Werte und Werteänderungsgeschwindigkeit merken, dann erkennt man früh genug, ob da was nicht stimmt.
Und ganz ehrlich: Früher haben wir den Kram Donnerstags Abends auf'm Hof mit 'm Stahlhammer zusammengewichst, um dann Freitags auf ’n Treffen zu fahren, das ganze ohne Raketenstartmessprotokoll/sensorik, ging auch :-D

Da musste man beim fahren fühlen/hören, was der Apparat da unter Dir für Sorgen hat.

Will sagen, jedes Messsystem ist da Heute nur von Vorteil.

Wenn möglich, EGT, hab ich ja auch mittlerweile im Einsatz, zumindest auf dem Herrenfahrzeug wegen der unheiligen Allianz mit dem SF Zylinder aus der Kipplerecke.

Mein Kippler muss ohne auskommen.

 

 

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vor einer Stunde hat fussgänger folgendes von sich gegeben:


Gibt es eine Möglichkeit, daß Uhrzeit weiterhin gespeichert wird? Eine Pufferbaterie oder ähnliches?

Sicherlich geht das, irgendwo im GSF war mal was mit 9V- Blockbatterie geschrieben worden, keine Ahnung, ob das von Erfolg gekrönt war.

 

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vor 1 Stunde hat fussgänger folgendes von sich gegeben:


Gibt es eine Möglichkeit, daß Uhrzeit weiterhin gespeichert wird? Eine Pufferbaterie oder ähnliches?

Naja das Teil hat ja ne pufferbatterie, wenn man aber nur alle paar Wochen fährt, is die dann halt leer. 

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