Zum Inhalt springen

Ausfälle Smallframe (2010 bis heute)


Empfohlene Beiträge

vor 39 Minuten hat PhilLA folgendes von sich gegeben:

BTW um BGM Teile mache ich teilweise mittlerweile auch einen Bogen. Stichwort Silikon Dichtungen und Zündgrundplatten

 

gilt das auch für LF? Zumindest mit den Silikon-Dichtungen hab ich dort eig keine Probs... 

Bearbeitet von polinist
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

@polinist in meiner Sprint ist auch noch ein BGM Silikondichtsatz verbaut. Da gibts noch keine Probleme. Da sind eher die O-Ringe das Problem. Besonders der Kuluhebel O-Ring. Der war bei mir sofort undicht, da das Maß nicht gestimmt hat.

 

Ich habe aktuell meinen SF Motor offen wegen massiver Undichtigkeit. Die Gehäusedichtung war an mehreren Stellen komplett gebrochen. Drehmoment der Gehäusebolzen wurde eingehalten. Dort hat es lustig diffundiert. Die Dichtung des Kuludeckels war ebenfalls mehrfach gebrochen. Generell waren die Dichtungen auch bockelhart. Der Motor ist noch keine 150 km bewegt worden. Sehr ärgerlich.

Ob das nun ein generelles Problem ist oder ich einfach Pech hatte, kann ich nicht sagen. Zumindest hatte ich bereits zweimal Pech mit den BGM Silikondichtsätzen! Zuvor immer nur original Piaggio mit dünn Dirko. Da gab es noch Probleme. So wird das in Zukunft auch wieder gemacht.

Bearbeitet von PhilLA
  • Thanks 1
  • Confused 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich habe in den letzten drei Jahren mehrmals BGM Silikondichtungen verbaut, Undichtigkeiten gab es keine. :thumbsup:Auch der aktuell offene Motor hat 2000+ km hinter sich, bis zum Ausbau dicht. Dass durch die Flächenpressung der Silikondichtschnur das Papier nicht unbeeindruckt bleibt, verstehe ich bei der Dicke des Materials als normal; da muss man sorgfältiger als sonst arbeiten. 
Die große Gehäusedichtung sieht jedenfalls noch so gut aus, dass ein Sparfuchs sie wiederverwenden würde (nein, tue ich nicht :-D die neue von BGM liegt parat). 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Bei LF habe ich die auch mehrfach verbaut. Bis dato keine Probleme, mal abgesehen von den O-RIngen.

Vermutlich hatte ich nur Pech bei meinem SF Motor und bei der Zündgrundplatte :laugh:

Bei der Welle von 2012 wäre die Chose aber ziemlich sicher in die Hose gegangen :whistling:

 

Ist halt ziemlich ärgerlcih, wenn Du 15 km nach Motoraufbau wieder den Kulu O-Ring wechseln musst. Gut, ist in dem Fall kein grosser Akt, nervt aber trotzdem.

Ärgerlicher war da schon die PK ZGP, die ein Lichtausbeute vergleichbar mit einem Teelicht geliefert hat. Nach etlichen Gesprächen mit dem SCK musste der Fehler offensichtlich bei mir und an meinem selbstgestrickten Kabelbaum liegen. Wohlgemerkt gabs da noch nie Probleme. Ich hab dann von nem Kumpel ne original PK ZGP geschickt bekommen. Zack volle Lichtleistung da. In dem Fall war es schon ärgerlich, weil ich den kompletten Kabelbaum durchgemessen habe und schon ein paar Stunden dran war ...

Bearbeitet von PhilLA
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor einer Stunde hat PhilLA folgendes von sich gegeben:

@polinist in meiner Sprint ist auch noch ein BGM Silikondichtsatz verbaut. Da gibts noch keine Probleme. Da sind eher die O-Ringe das Problem. Besonders der Kuluhebel O-Ring. Der war bei mir sofort undicht, da das Maß nicht gestimmt hat.

 

Ich habe aktuell meinen SF Motor offen wegen massiver Undichtigkeit. Die Gehäusedichtung war an mehreren Stellen komplett gebrochen. Drehmoment der Gehäusebolzen wurde eingehalten. Dort hat es lustig diffundiert. Die Dichtung des Kuludeckels war ebenfalls mehrfach gebrochen. Generell waren die Dichtungen auch bockelhart. Der Motor ist noch keine 150 km bewegt worden. Sehr ärgerlich.

Ob das nun ein generelles Problem ist oder ich einfach Pech hatte, kann ich nicht sagen. Zumindest hatte ich bereits zweimal Pech mit den BGM Silikondichtsätzen! Zuvor immer nur original Piaggio mit dünn Dirko. Da gab es noch Probleme. So wird das in Zukunft auch wieder gemacht.

Diese Probleme hatte ich auch, hab das auch irgendwo schon Mal geschrieben. Ich verbaut die daher auch nimmer... 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Gerade eben hat -=SkReeK=- folgendes von sich gegeben:

Diese Probleme hatte ich auch, hab das auch irgendwo schon Mal geschrieben. Ich verbaut die daher auch nimmer... 

 

ZGP oder Dichtung?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 4 Minuten hat PhilLA folgendes von sich gegeben:

 

ZGP oder Dichtung?

 

Er spricht von den BGM Dichtsätzen. Problem ist das zB. am Kupplungsdeckel die Dichtung ab 5Nm Anzugsmoment zum Brechen anfängt. Bei 8Nm ist die Dichtung zum Teil schon Mehrteilig...

  • Like 2
  • Thanks 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 9 Minuten hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Gefettete Papierdichtung original Piaggio, ist immer dicht. Ich weiß nicht, wozu man da so'n Voodoo braucht.

 

Warum verwenden alle Automobilisten solche Dichtungen? Sowas ist schon nice to have.. aber das Grundmaterial ist zu spröde / zu wenig Faseranteil. Die blauen Sip Dichtungen sind zB. ein deutlich besseres Material aber ohne Voodoo. 

 

Klar kannst du original Dichtungen nehmen.. 

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 2 Stunden hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Gefettete Papierdichtung original Piaggio, ist immer dicht. Ich weiß nicht, wozu man da so'n Voodoo braucht.


Dieser Aussage kann ich uneingeschränkt zustimmen, wobei es nicht unbedingt Piaggio-Dichtungen sein müssen.

Dieser Satz hat sich bewährt und ist zudem unschlagbar günstig....

Kleine Korrekturen mit der Nagelschere und ordentlich zwischen den Fingern einlösen - dicht. Die Wellendichtringe sind von guter Qualität....

 

https://www.vespatime.com/de/dichtungen-fur-motoren-vespa/4949-cif-ferrigno-srl-dichtungssatz-motor-vespa-pk50s-xl-v-n-hp-mit-wellendichtringen-und-o-ringen-schwungradseite-ab-19.html?search_query=Dichtung+pk&results=90

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 6 Stunden hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Gefettete Papierdichtung original Piaggio, ist immer dicht. Ich weiß nicht, wozu man da so'n Voodoo braucht.

 

vor 3 Stunden hat t5undtets folgendes von sich gegeben:

Dieser Aussage kann ich uneingeschränkt zustimmen, wobei es nicht unbedingt Piaggio-Dichtungen sein müssen.

 

Ebenso. Nur O-Ringschnur in der Dichtfläche fände ich noch besser.

  • Like 2
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 8 Stunden hat shanana folgendes von sich gegeben:

Wie fettet ihr denn die Dichtungen? Einreiben oder einsprühen?

 

Ich mache das mit einem Pinsel. Meist als erstes die große Gehäusedichtfläche einstreichen, Dichtung drauf, Dichtung einstreichen, Gehäuse zu.

 

Damit der Pinsel nicht verloren geht, habe ich mir aus Karton eine oben offene Box gebastelt in welche der Pinsel abgelegt wird und das ganze an den gelben Fettpott (1kg oder so) geklebt. Hält schon seit mehr als 10 Jahren und wird nicht leerer.

  • Like 1
  • Thanks 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 4 Wochen später...
vor 17 Stunden hat Matz01 folgendes von sich gegeben:

Quattrini M1-56, lief ganz normal, zackige Runde, 100-115, dann raucherpause, Roller laufen gelassen, 2 gasstöße und bumm aus 

A76D505C-773A-4FCA-ABF3-253CD7E7A723.jpeg

 

 

Viel interessanter wäre wie die andere Seite aussieht. Also welche Auslasskontur dem Ring im Zweifel zugesetzt haben könnte.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Quattrini m1l 60 GTR gestern, beim schalten im Reso vom dritten in den vierten Gang... 

 

Klemmer auf Höhe Stehbolzen vorne rechts und hinten links.

 

1484834743_IMG_20200702_093622Kopie.thumb.jpg.45de8ef48631c5833dac023d4fb4370d.jpg952702784_IMG_20200702_093717Kopie.thumb.jpg.4512e47f895388833b41e2049e65b1db.jpg1005829298_IMG_20200702_104931Kopie.thumb.jpg.720057b2d5c535e6d091d91ce86fbee3.jpg

 

 

Edit:

Fehler gedunden, es liegt wirklich an den Stehbolzen die im Set der Kurbelwelle dabei waren. Die sind dicker als meine DRT die ich vorher hatte. Deswegen hat es an den beiden aufgebohrten Seiten nicht geklemmt. vlt lass die die Bolzen auf das Maß der "alten" Bolzen abdrehen.

 

DRT:1201825315_IMG_20200702_120019Kopie.thumb.jpg.ce016ce13b49bbf3f35b8bb4d2745a53.jpg

 

BGM:403211136_IMG_20200702_120123Kopie.thumb.jpg.b49327f9f451398e426f3ede68198b44.jpg

 

 

 

 

Bearbeitet von Labelsucker
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 2 Minuten hat karren77 folgendes von sich gegeben:

sag mal. was ist das denn bitte für ne zylinderkopf-dichtung / distanz? geht die wieklich über die dichtfläche hinaus? :gsf_chips:

Ja, warum auch nicht?

Meinst du, man soll die geschwungene Form auch noch in die CNC eintippen und somit die Kosten erhöhen? Schadet doch nicht, im Grunde hast du dadurch noch eine kleine Kühlrippe.:thumbsup:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 19 Minuten hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Ja, warum auch nicht?

Meinst du, man soll die geschwungene Form auch noch in die CNC eintippen und somit die Kosten erhöhen? Schadet doch nicht, im Grunde hast du dadurch noch eine kleine Kühlrippe.:thumbsup:

schau dir bitte mal das foto vom brennraum an & sag mir, ob ich n knick im hirn hab. ich seh da etwas kupferfarbenes, welchen im innen D kleiner als der kolben D ist. 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Gibts eigentlich für diese Dinger eine Alternative um die Fußmatten fest zu bekommen?
    • hab linke Backe (Ersatzradseite) abzugeben. Sind noch lackiert, aber nicht O-Lack. Bei Interesse PN. Gruß Max
    • Hallöchen zusammen, Wie ihr schon gelesen habt war ich nun endlich mit meiner Büchse unterwegs. Gefahren ist sie ganz cool auf der straße nur das durchziehen des 4. Gangs von 50 -Ende ist nich so geil... bei ca 75-85 stottert sie sich tot uns säuft mir mit vollgas fast ab, allgemein beschleunigt sie nur super träge im 4. von unten raus. Wetter ist grade scheise wollte mal ggf. das ganze auf dem Prüfstand testen und schauen was passiert wenn ich nummer für nummer runter gehe mit der HD. Da der schieber ja ganz auf ist sollt das auch relativ representativ sein. Ansonsten echt ganz cool das ganze, 140 topspeed bei der 100 km Fahrt konnte ich nun kein klingeln oder sonstiges feststellen... Hatten aber auch wenige stellen bei denen wir viel halbgas gefahren sinnd / lange die Geschwindigkeit halten mussten.   Das Setup ist im Moment wie folgt:   SZ sind gleich QS auch gleich bei ca 1,2   PHBH AS2666 SNV 400 HD 140 ND 55  X2 2.clip Ram Air luffi   Zündung nach wie vor bei ca 17° vOT   ND sollt auch passen kiste geht kalt nur mit choke an.   Ich komme wahrscheinlich die nächsten Tage dazu die anderen Anlagen nochmals draufzuschnallen für nen fixen Lauf... Dnn sollten wir alles beisammen haben. Das Loch im 4. seh cih jetzt mal als schönheitsfehler den ich ggf mit magerer HD ausgleichen kann.   Schau mer mal was so rausfällt
    • BBS2 WOIFI: bei 65/24 darfst noch ein paar kilo zunehmen - ich glaub das war dein geheimer plan  
    • Ich hab zuerst mit Teil-Hydraulik versucht. Machte mich nicht glücklich.  Bin bei keiner Schönheit gelandet. Wollte an der originalen XL1 auch nix groß ändern.   sehr günstige Bremspumpe, bis jetzt aber ok.  Laserteil hier aus GSF SpezialAngebote. MR?.  Edith: die "Griffposition" täuscht eher auf den Bildern. Ich habe keine riesen Hände, lässt sich von mir gut bedienen.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information