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YOUNGTIMER, KLASSIKER VON MORGEN.


Timbo79

Empfohlene Beiträge

ich habe in alle auto,s dasselbe radio , nur in der farbe an das individuelle fahrzeug angepasst , im postgolf und im gelben movano ein gelbes , im blauen jumpy ein blaues , im grünen fiorino ein grünes, im womo ein schwarzes (es gab keine weissen), im blauen t3 ein blaues und im benz das im holzdesign...

ein paar habe ich noch auf reserve , das rote kommt im rotem ritmo

 

 

 

rd148.jpg

Bearbeitet von gatti500
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vor 4 Stunden hat Rita folgendes von sich gegeben:

@volker210

@Crank-Hank

 

ich check mal, für wieviel ich an das Bremen rankomme...

 

Rita

 

1A , danke Dir!

 

Hab nochmal in meinen Unterlagen geschaut, bei meinem KFZ war es als "Einstiegsmodell"  zu bestellen für schlappe 1190DM,   ... leider war bei mir, was immer vom Werk aus drin war, schon ausgetauscht als ich die Kiste vor 20+ Jahren gekauft habe ...

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vor 16 Minuten hat Gawain folgendes von sich gegeben:

Weil's ein Gt Kombi mit Lederausstattung war. Nicht gerade häufig zu finden. Hätte ich damals Platz gehabt hätte ich den behalten...

Aber naja einmal subaru immer subaru :inlove:

Kann ich bestätigen :)

 

Hatte den roten als GT, bis auf die Bremse ein Super Auto.

 

Dann hatte ich einen 2003 er Impreza WRX STI, das Ding hat richtig Spaß gemacht aber auf der Rennstrecke 45 L/100 geschluckt :)

 

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vor 8 Stunden hat Gawain folgendes von sich gegeben:

@Vespatreiber noch so ein Subaru Liebhaber? :inlove: 

Wir fahren alle in der Familie ausschließlich Subaru, Neuzugang war bei mir jetzt ein legacy 3.0 Spec B (6 zylinder Boxer :drool:

Wie sieht dein Meaneye rostmäßig aus ? Musste meinen vor Jahren leider deswegen abgeben..

 

Ja, das ist bei Subaru echt komisch. Wer mal einen hatte kommt immer wieder zurück.

Mein Bruder hat nen XV und mein Vadder nen Forester...

 

Das Fahren im Grenzbereich fühlt sich bei keinem Auto (das ich bisher hatte) so sicher an.

Kann man mit dem Gaspedal jederzeit zwischen Unter und Übersteuern regeln ohne das er zickig reagiert.

 

 

Rost ist bei beiden kein großes Thema, hab jeweils lange gesucht um einen guten zu bekommen.

Der rote ist aus Erstbesitz und hat sein ganzes bisheriges Leben in der Großstadt verbracht. D.h. nur in der Tiefgarage gestanden und für "Langstrecken" rausgeholt. Wie gesagt 46tkm in 24Jahren, das ist irgendwie auch ne Leistung.

War auch noch nie ne Anhängerkupplung dran. :inlove: Der musste noch nie Arbeiten.

Leider viele Renterschäden und nachdem die Erben ihn jetzt bestimmt 8Wochen im Regen stehen hatten ist überall Wasser drin. In der Reserveradmulde war sogar ein kleiner See. Sobald ich die Kiste trockengelegt habe muss ich mich mal auf die Suche nach dem Leck begeben.

Bearbeitet von Vespatreiber
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  • 2 Wochen später...

letzte woche einen - ist mir später aufgefallen - schon youngtimer gekauft ...

 

passat variant 3b tdi 100 PS, erstbesitz mit climatronic  und werksanhängekupplung :-D 

 

für geringen verbrauch, vespas mal zum stoffis bringen - hundetransport und - Langstrecken zu den wandertagen

 

keine anfällige und ineffiziente abgasentgiftung - super verbrauch und gute leistung

 

solange man die "stinker" noch bewegen darf :laugh:

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Wenn sie nicht kaputt gehen, ja. Falls doch, wirds bitter. Wir hatten den Motor in mehreren Golf Variant als poolfahrzeuge im Büro. Da sind einige früh verendet. Beim Ausbau der Pumpe Düse Elemente geht meistens noch der Zylinderkopf kaputt. Der AuWeh Händler sagt dann meistens upps sorry da können wir jetzt nichts dafür. Eine Motorüberholung hat mal 6000 € gekostet.

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Nee nee, das ist nix. Wenn schon Kraft-durch-Froide, dann Golf2. Also so nen ollen 5-Zylinder-Passarati würde ich mir ja auch noch gefallen lassen. Aber irgendwelche scheppernden Superdiesel, bei denen im Winter die Heizung nicht geht und Turbolader als Verschleißteile gelten? Mal im Ernst: So was fährt man, weil man es fahren muss, aber doch nicht freiwillig. 

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H-Kennzeichen ist doch wegen der Pauschalsteuer wirtschaftlich absoluter Unsinn in diesem Hubraumbereich. Und soviel günstiger wird die Versicherung bei H-Zulassung im Vergleich zu regulärer Zulassung nicht, als dass der Steuernachteil ausgeglichen würde.

 

Ed.: Eine 200er Cosa kostet bei regulärer Zulassung 14,72 Euro Steuer pro Jahr, mit H-Kennzeichen aber 46,02 Euro. Und dann sind die Zusatzkosten für das H wie TÜV-Gutachten und Gebühren der Zulassungsstelle noch nicht berücksichtigt.

Bearbeitet von sidewalksurfer
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Also mal davon abgesehen, dass ich Cosa einfach nicht wirklich mag...

H bei Schaltrollern dürfte rein vom finanziellen Aspekt heute nicht sinnvoll sein.

Was natürlich in meinem Hinterkopf immer etwas präsent ist: Was passiert in der Zukunft? Werden Zweitaktroller verboten? Gilt dann evtl. H-Bestandsschutz?

Unter dem Gesichtspunkt wäre es dann natürlich wieder sinnvoll, schon jetzt bei in Frage kommenden Fahrzeugen H zu besorgen um für solche Fälle evtl. gerüstet zu sein.

Wobei das Thema H natürlich bei sehr vielen Rollern hier eh utopisch ist (Stichwort "zeitgenössisches Zubehör").

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vor 4 Stunden hat Kon Kalle folgendes von sich gegeben:

Meine Mutter fährt auch noch einen ollen 1.9er Pumpe Düse Diesel von VW.. ich find die Motoren geil :inlove:

Der Rest des Autos ist zwar Schrott, aber der Olle Diesel Nagelt pannen und quasi Wartungsfrei durch die Welt..

 

Der 2.5er ausm T4 ist auch ein guter..

 

2.5 aus t4 ist kein pumpe düse.

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    • Zitat aus der Artikelbeschreibung:   Die Belegung der vier Kabel: Braun = Masse Gelb/Rot = AC Eingang von der Zündgrundplatte Rot = DC Ausgang Batterieladung Gelb = AC Ausgang   Es gibt aber speziell für Oldtimer-Motorräder LiFePO4 Akkus als Versorgungsbatterie, sind gerade mal 4 Zellen, nimmt kaum Platz weg und wiegt fast ncihts. Sowas habe ich z.B. bei meiner D verbaut.   Wenn du partout keine Batterie verbauen möchtest, es gibt speziell für Roller ohne Batterie ein USB Ladegerät. Habe ich an verschiedenen Rollern ausprobiert, vom Grundsatz her funktioniert das, bei der Lui mit der originalen Zündung und ohne Batterie lässt die Ladung aber schon sehr zu wünschen übrig.
    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
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