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YOUNGTIMER, KLASSIKER VON MORGEN.


Timbo79

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Da wird schon irgendwas gehen. Entweder mit Sondergenehmigung, oder mit irgendwelchen schmutzigen Tricks. Die Frage ist nur: Was macht man mit so einem Auto? Hinstellen und angucken? Hm... Einlagern, und hoffen, dass irgendwann mal irgendwer 150k für bietet? 

Oder fahren? Aber dann ist es halt kein "Neuwagen" mehr, sondern ein gut erhaltener E30 mit niedriger Laufleistung. Das ist zwar auch toll, aber jetzt auch nichts einzigartiges irgendwie. 

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vor 4 Minuten hat krankerfrank folgendes von sich gegeben:

Wie?

 

Ein fahrzeuge von 1985 das niemals  zugelassen war bekommt auch keine zulassung mehr. Es werden dann die jetzt gültigen abgasvorschriften zugrunde gelegt. Und mit sicherheit noch andere sachen wie RDKS, ABS, ESP usw usf. 

 

Da bin ich mir jetzt gar nicht mal so sicher. Vor einigen Jahren habe ich mal von einer Kawasaki Z1 gehört, die lange bei einem insolventen Händler stand, dann als Deko-Objekt irgendwo anders stand, und in über 30 Jahren nie eine Straße gesehen hat. Die hat man auf jeden Fall legal zugelassen bekommen, aber wie und unter welchen Bedingungen, das kriege ich nicht mehr zusammen. 

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vor 14 Stunden hat Brownings folgendes von sich gegeben:


Keine shadow line? Geht ja gar nicht!

;-)

Schönes Auto. Hätte ich die Kohle, den würde mein Vater zum 75. von mir bekommen.

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  • 1 Monat später...
vor 17 Stunden hat heizer folgendes von sich gegeben:

seit letzter woche neuer youngtimer am start.

diesmal mit stern. w211 mit 220cdi. leider handschaltung und keine automatik.

aber fährt sich top.

jetzt kriegt er noch eine hängerkupplung und nach dem winter alureifen.

bilder mach ich die tage :-D

Uiuiui, nice.

Früher fand ich die immer tierisch hässlich. Mittlerweile finde ich die geil weil immer seltener.

 

Kenne mich beim Stern nicht so aus. Waren die 211er die, die ein wenig mit Rost zu kämpfen hatten?

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Am besten kauft man so was als gepflegten und weitgehend rostfreien Garagenwagen mit wenig Laufleistung, möglichst direkt vom hochbetagten Erst- oder Zweitbesitzer. Wenn es nicht gerade der V8 oder der dickste Diesel sein muss, hat man da sogar eine gewisse Auswahl. Wenn man sich dann noch ein bisschen Mühe mit der Rostvorsorge gibt, ist das alles nicht so das Problem. Dann kann man auch mit einem W210 zufrieden werden, ohne dass man die Riesen-Skills am Schweißgerät hat :thumbsup:

 

Ich habe hier unter anderem einen W202 und einen Astra F stehen. Beides keine Rostlauben. Das ist auf jeden Fall machbar. 

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  • 7 Monate später...
Am 23.5.2022 um 20:19 schrieb Torsten Adam:

Ich nun auch mal...

Ich weiss nicht, ob es in diesem Topic schon mal um den NA ging...

1996er Mazda MX-5 NA Sunracer

Einer von 403 Stück...wer weiss, wieviele in Gelb überlebt haben!?!

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So, gestern war das Ding wieder beim TÜV!

Hat seit dem letzten TÜV vor zwei Jahren ganze 300 km abgerockt. Schade eigentlich, ich fahr das Ding zu wenig!

Kam ohne irgendwelche Beanstandungen drüber!

Drei Jahre noch, dann ist der Gelbe ein Oldtimer!

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  • 2 Monate später...

Uff, ich habe ein Problem! Bei meinem Astra F Cabrio hat die Windschutzscheibe einen Riss. Ich wollte das immer mal machen lassen, nur leider ist sie (derzeit? Nie wieder?) nicht zu bekommen, weder im Zubehör noch bei Opel.

In der Zwischenzeit ist auch noch der TÜV abgelaufen. Eigentlich wäre eine frische Plakette kein Problem - wenn nur die Sache mit der verdammten Scheibe nicht wäre!

 

Jetzt habe ich auch noch eine Mängelkarte bekommen. Das heißt, ich habe 7 Tage Zeit, die Kiste zu reparieren und zum TÜV zu bringen, ansonsten muss ich sie abmelden.

 

Nur: woher nehmen? Kann man eine gebrauchte nehmen? Die Scheibe ist geklebt, lässt sich so etwas zerstörungsfrei ausbauen?

 

Die Scheibe vom geschlossenen Astra F passt beim Cabrio nicht. Und irgendwie wurde während der Bauzeit auch der Scheibenrahmen geändert. Also die von frühen Modellen passt bei mir auch nicht. :wacko:

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vor 49 Minuten schrieb kuchenfreund:

Die Scheibe ist geklebt, lässt sich so etwas zerstörungsfrei ausbauen?

Grundsätzlich ja.

Mann muss dann halt nur noch in mühevoller Kleinstarbeit die alten Klebereste entfernen.

Oder eben wirklich mal im Ausland schauen, was die noch so liegen haben.

  • Thanks 1
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Wo ist der Riss, wie groß ist er?

Wenn klein und nicht im Sichtfeld würde ich es bei einer anderen

Prüfstelle, TÜV, GTÜ oder Dekra probieren. Bevor Herr Ing anfängt

solltest du ihn schon darauf hinweisen, mit etwas Glück klappt es.

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vor 1 Stunde schrieb sidewalksurfer:

 

Danke für den Link! Ich muss mal schauen, ob die passt. Die Teilenummer, die mir der Opel-Mitarbeiter gegeben hat, ist etwas anders. Aber solange das nur heißt, dass vielleicht der Spiegelhalter oder die Tönung etwas anders ist, wäre das ja egal. Wäre ja der Hammer, wenn man die nehmen könnte!

 

vor einer Stunde schrieb PK-HD:

Grundsätzlich ja.

Mann muss dann halt nur noch in mühevoller Kleinstarbeit die alten Klebereste entfernen.

 

 

Wie baut man so was denn aus? Auf den Schrottplätzen, die ich kenne, baut man seine Teile immer selbst ab. Aber bei einer Scheibe braucht man sicher Spezialwerkzeug? Dass das ganze mühselig werden könnte, ist mir egal :-)

 

vor einer Stunde schrieb DADN454:

Wo ist der Riss, wie groß ist er?

Wenn klein und nicht im Sichtfeld würde ich es bei einer anderen

Prüfstelle, TÜV, GTÜ oder Dekra probieren. Bevor Herr Ing anfängt

solltest du ihn schon darauf hinweisen, mit etwas Glück klappt es.

 

Wenn man die Leute etwas kennt, kann man ja manchmal mit ihnen reden ("Dss machst du aber noch! Das kann so nicht bleiben!" "Klar Meister!"). Aber hier sehe ich keine Chance. Der Riss ist gut 50cm lang und auf der Fahrerseite.

Bearbeitet von kuchenfreund
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Ein halbmeter Riss auf der Fahrerseite geht natürlich nicht übern TÜV.

Ich hatte vor ein paar Wochen einen Wagen mit einem kleinen Schmiss

auf der Beifahrerseite problemlos getüft.

 

Geklebte Scheibe ausbauen:

Die Luxus Variante ist der Fein Super Cut mit dem richtigen Messer.

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vor 9 Minuten schrieb DADN454:

Ein halbmeter Riss auf der Fahrerseite geht natürlich nicht übern TÜV.

Ich hatte vor ein paar Wochen einen Wagen mit einem kleinen Schmiss

auf der Beifahrerseite problemlos getüft.

 

Geklebte Scheibe ausbauen:

Die Luxus Variante ist der Fein Super Cut mit dem richtigen Messer.


 

es ist genau so, wie Humma sagt: kein Riss. Niemals. Nur weil ein Prüfer blind oder unwissend war, ist es trotzdem nicht erlaubt. 
 

@Humma Kavula: Schneiddraht geht ausschließlich. Du brauchst diese scharfen Flächen an dem Draht. Ansonsten schneidet der nix. Und der Kleber ist verdammt zäh. 
 

 

 

 

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Brauche für meinen 90er Bomber ein neues Ansauggummi. Vom Hersteller nicht mehr lieferbar.

 

Habt ihr einen Tip , ob es irgendwelche Tuningbuden gibt, wo man sowas nach Massen bestellen kann ?

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Falls wer ernsthaftes interesse an einem Renaut 5 GTturbo mit Monte Carlo Breitbausatz und Volvo b18ft hat kann sich gerne melden.

 

Auto ist noch ne Baustelle, i.m nicht fahrbereit, wirklich nur melden wenn ihr wisst wieviel arbeit in sowas reingeht und was ein GTT MC b18ft ist.

 

Lg Frank

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vor 4 Stunden schrieb krankerfrank:

Falls wer ernsthaftes interesse an einem Renaut 5 GTturbo mit Monte Carlo Breitbausatz und Volvo b18ft hat kann sich gerne melden.

 

Auto ist noch ne Baustelle, i.m nicht fahrbereit, wirklich nur melden wenn ihr wisst wieviel arbeit in sowas reingeht und was ein GTT MC b18ft ist.

 

Lg Frank


 

Ich weiß sehr genau, was das ist bzw. welcher Motor der b18ft ist. Das GTT MC sagt mir jedoch nix. 
 

aber das es wahrscheinlich meinen finanziellen Rahmen sprengt, ist mir klar. 
 

Der b18ft war immer mein Plan für meinen Rapid…

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vor einer Stunde schrieb Goof:


 

Ich weiß sehr genau, was das ist bzw. welcher Motor der b18ft ist. Das GTT MC sagt mir jedoch nix. 
 

aber das es wahrscheinlich meinen finanziellen Rahmen sprengt, ist mir klar. 
 

Der b18ft war immer mein Plan für meinen Rapid…

Ich hab noch einen kompletten b18ft mit R5 Fahrschemel auf einer pallette vorm gtt stehen;-)

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Bearbeitet von krankerfrank
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    • Die oben von @VbTuningbeschriebene Kuwe liegt jetzt bei mir. Ich weiß jetzt schon, dies wird ein riesen Fass das ich hier aufmache, aber sei es drum.   Ich weiss auch das einige behaupten und denken, der pr kann nicht messen, aber weit gefehlt!   Eingangs- Rundlaufprüfung beidseitig knapp 1/100mm Schlag, aaaber, ne extreme Spreizung von 15-16/100mm gegenüber vom HZ.   Dann wie mir aufgetragen mit dem "Schonhammer", mein Schonhammer wiegt die Hälfte von dem meines Kunden, 250g! Ein schon kräftiger Schlag auf eine Wange, wie beim richten, schon war die Kuwe um etliche hunderstel mm verdreht, das war schon mal der erste Schock!   Bei einer "harten" Welle wie wir das benennen, musst dich mit dem 1000g Kupferhammer teils zu Tode schlagen! Dann nach Absprache des Kunden erst mal die Kuluwange ausgepresst, erst um's Axialspiel ganz zusammen um die scharfkantig geschliffenen HZ anfasen zu können um keine Riefen in der HZ- Bohrung zu ziehen.   "Meine Herren alles fachgerecht", die Makroaufnahmen belegen das es beim auspressen keine Kratzer oder Riefen gezogen hat!   Nach erstem Blick mit der Lupe kam Schock Nummer 2! Die HZ- Bohrung nicht mal fein, geschweige feinstgebohrt, vom schleifen hält ja dieser Wellenhersteller  überhaupt nicht's, ist ja zu teuer!   Dann ein paar super Makro Aufnahmen gemacht, um die "Gebirgslandschaft" zu dokumentieren. Nun ging ich ans messen, der Innen Ø der HZ- Bohrung wäre mit 0,115mm Untermaß ja nicht sooo schlecht, aber wenn der HZ nur auf einigen radialen Oberflächenlinien aufliegt, bzw. anliegt, kann keine vernünftige Presskraft entstehen. Warum gehen die Wangen immer in Richtung Spreizung, auch hier hab ich die Ursache gefunden. Auf die 12mm Wangenbreite inkl. 1mm Kragen, hängt die HZ- Bohrung gute 10-12mµ, d.h., der HZ sitzt nicht perfekt winklig, und dazu sagen wir in Bayern, das ist schon ein Bauernschuh!   Zu den Abplatzern auch an allgemeinen Stellen der Wangen, die Kuluwange hat an mehreren Stellen teils sehr grosse Abplatzer an dem Kragen wo das Pleuellager an nur mehr kleinster Fläche axial anläuft, die Bruchstellen der Abplatzer sind schon alt.   Das System mit den Kragen um eine längere Presslänge des HZ zu erreichen, wie es unser Meister Falc genial zeigt, sollte aber "bitte" auch dann 1:1 kopiert werden!! Falc lässt den Kragen 9/10mm überstehen, dann werden 1mm AS im Innen Ø auf den Kragen Ø angepasst und erreicht somit gesamt 1,8mm mehr Presslänge auf beide Wangen.   Der Vorteil, Falc hat die AS und mehr Presskraft! Bei dieser besagten Welle arbeitet der Hersteller mit 1mm Kragenlänge, "aber ohne AS"! Das Pleuellager liegt am Kragen an, das Pleuel an der Wange.   So ein System mit dem Kragen, dies vereinfachen zu wollen, keine teure NA der AS, man spart sich die AS usw. ist sehr riskant wenn das Pleuel nicht oben im Kolben geführt wird, vor allem braucht es dann unten "deutlich" mehr Axialspiel!   Fazit, das sündhaft teure Pleuel ist Schrott, von beiden Seiten ca. 4mm weit rein, blau angelaufen!   Das vorerst mal zu der Kuwe, nach Ostern kommt dann eine Messung der Oberflächenrauheit, da hab ich leider bei mir keine Möglichkeit,   pr
    • ich kann deinen ärger darüber nachvollziehen.  du schreibst es solle kein persönlicher angriff sein. wenn du das wirklich sachlich diskutieren willst, dann würde ich da an deiner stelle nochmal drüberlesen und das n bisschen einkürzen. vermutlich entziehst du mit dem kram zwischen den zeilen die sachliche grundlage und stehst damit der von dir gewünschten prävention im weg. nixfürungut
    • Bei mir musste ich nichts ändern. Die Schaltung funktioniert einwandfrei.
    • Kannst ja einfach den alten Membransauger nehmen und die Membran, bzw Plättchen weglassen.
    • Die 1 -1,05 bei Schieber zu sind auf meinem Motor perfekt. Und tatsächlich fängt der Motor bis 1/8 Gas zum fettruckeln an bei 0,9. Da ist wohl jeder Motor ein bisschen anders...
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