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Ich hab das Techik-Topic wieder etwas lesbarer gemacht. Bitte keine weiteren persönlichen Reibereien hier austragen, die möglicherweise nur eskalieren, weil das geschriebene Wort oft anders ankommt, a

Hier mal mein Gondel Motor. Nix besonderes. Sollte es aber auch nicht werden.   PARMA TSV 60/105 SIP Welle LML Membran Gehäuse Standard RD350 Geraffel 28er Polini PWK

Ich glaub das genau das schonmal jemand fragte......... eine Zusammenfassung für tipps etc....   Ich finde eiegtnlich gar nicht das ich jetzt jemand anderen was Vorraus hab. Will mich da nic

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So nach den Arbeiten im Winter mit verlängern der Einlasszeiten und Umstieg auf PD SBox 3 hab ich es am Samstag auf den Prüfstand geschafft

img040.thumb.jpg.6b4716508087e2aa59e4d98d4e75a041.jpg

Sind 2-3 PS mehr geworden und dafür das der Zylinder schon ausgelutscht ist bin ich zufrieden.

Restliches Setup ist 30 PHBH, ScootRS ASS, 75/118, BGM LHW, Parma mit 120/180.

 

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  • 2 weeks later...

Habe da noch eine kurze Frage:muah:

Habe meinen Motor gerade zerlegt um die Überströme, leicht und ohne Aufschweißen, an den 57er Parma mit blauem

Kopf und dezentraler Kerze anzupassen, desweiteren werde ich eine 57er BGM Touring Welle verbauen und versuchen

die Einlaßsteuerzeit am Drehschieber auf 120/65 fräsen. Einen SIP Roiad 2 habe ich auch noch.

QK soll 1,2 werden und so viele Fudi`s wie möglich, Zündung ca. 18°

 Eigentlich wollte ich einen 24er Si fahren, konnte aber jetzt günstig einen PHBH 28 ergattern.

Jetzt zu meiner Frage, mit welcher Bedüsung und Nadelposition fange ich da am besten an?

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Am 23.5.2019 um 20:52 schrieb TobiPr:

So nach den Arbeiten im Winter mit verlängern der Einlasszeiten und Umstieg auf PD SBox 3 hab ich es am Samstag auf den Prüfstand geschafft

img040.thumb.jpg.6b4716508087e2aa59e4d98d4e75a041.jpg

Sind 2-3 PS mehr geworden und dafür das der Zylinder schon ausgelutscht ist bin ich zufrieden.

Restliches Setup ist 30 PHBH, ScootRS ASS, 75/118, BGM LHW, Parma mit 120/180.

 

 

Welche Bedüsung, Nadel und Mischrohr fährst Du?

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Hallo Parmakit Fahrer...  

eine Frage zum ZZP mit ZZP Verstellung (VAPE Zündung)

 

Ich fahre aktuell einen ZZP von 18° v.OT. statisch. (SI24, 60mm Hub, BGM Touring)

Hab von einem anderen Setup eine Vape mit ZZP Verstellung die ich gerne verbauen möchte.

 

Jetzt mache ich mir Gedanken welchen ZZP ich einstellen soll.

Ich hab mal die Verstellung der VAPE in ein aktuelles Leistungsdiagramm eingezeichnet.

Tendiere ich zu 20°v.OT -> Dann fahre ich im Bereich von 20° - 16° auf der Straße.. 

Topspeed 110kmh bei 16°.

(Siehe nächstes Posting)

 

Was ist hier eure Erfahrung.

 

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Edited by Kingswood
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Hab gerade eine Antwort auf meine Frage in einer anderen Topic gefunden: 

 

Vielleicht interessiert es euch auch:

 

Es wird vom Peak Drehmoment (6300 1/min) zurückgerechnet.

3500-4000 1/min = +0.7°

4000-6300 1/min = +4°

(Die SIP Grafik zeigt es ganz schön)

 

18° Ziel ZZP +4°+0.7° = ZZP 22.7° v.OT bei 4000 1/min.

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Na kommt schon, keiner Mal eine Wurfbedüsung für mich.

Nur was zum Starten und Probe fahren, so dass er nicht gleich stirbt!

 

Parma 177

BGM Touring Welle 57mm

PHBH 28

Sip Road 2.0

120/60

 

Dachte an:

HD 125

ND 55

AV 260 (ist so gerade verbaut) Nadel 2. Clip von oben

 

Was meint ihr?

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vor 12 Minuten schrieb duesi_I:

Na kommt schon, keiner Mal eine Wurfbedüsung für mich.

Nur was zum Starten und Probe fahren, so dass er nicht gleich stirbt!

 

Parma 177

BGM Touring Welle 57mm

PHBH 28

Sip Road 2.0

120/60

 

Dachte an:

HD 125

ND 55

AV 260 (ist so gerade verbaut) Nadel 2. Clip von oben

 

Was meint ihr?

Lass mal so und fahr. Wirst eh sehen. 

Mr kommt mir bissl mager vor 

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vor 11 Minuten schrieb duesi_I:

ok, also eher AS 264?

Oder av264. Musst testen. Genau bei der Schieberstellung (Mischrohr, Nadel, Schiebersusschnitt) klemmen die meisten Motoren weg. 

AS Mischrohre flogen bei mir immer sofort wieder raus, da mit höherer Drehzahl und wenig Schieberöffnung (Gleitflug Landstraße) das immer derbe abmagert. 

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vor 1 Minute schrieb Schneckerl:

Oder av264. Musst testen. Genau bei der Schieberstellung (Mischrohr, Nadel, Schiebersusschnitt) klemmen die meisten Motoren weg. 

AS Mischrohre flogen bei mir immer sofort wieder raus, da mit höherer Drehzahl und wenig Schieberöffnung (Gleitflug Landstraße) das immer derbe abmagert. 

Super, vielen Dank.

Werde dann Mal ein Paar Düsen und Mischrohre besorgen.

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Bei As bin ich meistens auf 266 gegangen. Hat immer gut funktioniert bei Topf Motoren von 18-25 PS. Ansonsten passt Av 264 auch fast immer sehr gut.

 

Hd´s liegen bei mir bei solchen Motoren immer zwischen 122-128 bei Phbh 30.

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vor 3 Stunden schrieb schoeni230:

Bei As bin ich meistens auf 266 gegangen. Hat immer gut funktioniert bei Topf Motoren von 18-25 PS. Ansonsten passt Av 264 auch fast immer sehr gut.

 

Hd´s liegen bei mir bei solchen Motoren immer zwischen 122-128 bei Phbh 30.

 

Ich bin mit ähnlichem Setup wie duesi_I, jedoch mit S-Box III unterwegs. Bin mit 28er PHBH, AV 264, X2 2.Clip von oben und Dumbo, bei HD 135 und die Kiste drosselt noch immer nicht. Falschluft oder ähnliches kann ausgeschlossen werden. Kann das an der S-Box liegen ?

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Bis zum drosseln gehe ich normal nicht weil ich zu 90% alles am Prüfstand abstimmen. Bis zum abriegeln Düse ich nur rauf wenn der Roller auf der Straße ohne P4 abgestimmt wird.

 

Ich kucke normal das ich die maximal Leistung erreiche mit der magersten bedüsung,und Düse von da zurück bis ich wieder leicht Leistung verliere. 

 

Das , oder leicht drüber ist dann meistens die ideale bedüsung für die Strasse. Also wenn ich auf hd 125 die beste Kurve insgesamt erreiche,und ab 128 bereits 1Ps + etwas Band verloren geht dann bleibe ich auf 128-130 für die Strasse.

 

Natürlich muss man noch andere Faktoren wie Nd/Nadel / luftfilter etc...... mit ein beziehen.

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vor 13 Stunden schrieb schoeni230:

Bis zum drosseln gehe ich normal nicht weil ich zu 90% alles am Prüfstand abstimmen. Bis zum abriegeln Düse ich nur rauf wenn der Roller auf der Straße ohne P4 abgestimmt wird.

 

Ich kucke normal das ich die maximal Leistung erreiche mit der magersten bedüsung,und Düse von da zurück bis ich wieder leicht Leistung verliere. 

 

Das , oder leicht drüber ist dann meistens die ideale bedüsung für die Strasse. Also wenn ich auf hd 125 die beste Kurve insgesamt erreiche,und ab 128 bereits 1Ps + etwas Band verloren geht dann bleibe ich auf 128-130 für die Strasse.

 

Natürlich muss man noch andere Faktoren wie Nd/Nadel / luftfilter etc...... mit ein beziehen.

 

OK. Auf einen Prüfstand habe ich leider keinen Zugriff.

Ich bin nur überrascht, dass die Kiste auf der Straße mit HD 135 noch nicht drosselt. Nadel ist eine X2. Denke der Auspuff saugt ordentlich und seitdem ich den Dumbo fahre, musste ich eh deutlich höher gehen mit der HD. Bei 128 hat es bei Vollgas im 4. angefangen zu klingeln.

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vor 16 Stunden schrieb christo76:

 

Ich bin mit ähnlichem Setup wie duesi_I, jedoch mit S-Box III unterwegs. Bin mit 28er PHBH, AV 264, X2 2.Clip von oben und Dumbo, bei HD 135 und die Kiste drosselt noch immer nicht. Falschluft oder ähnliches kann ausgeschlossen werden. Kann das an der S-Box liegen ?

Ich habe ein ähnliches Setup (30er PHB, Dumbo und S-Box III), HD liegt bei 125. Laut AFR passt des auch wunderbar. 

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vor 3 Stunden schrieb christo76:

Bei 128 hat es bei Vollgas im 4. angefangen zu klingeln.

wie hoch ist denn deine Verdichtung und wo liegt dein zzp?

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Wie gesagt muss "nicht abriegeln" nicht bedeuten das sie deshalb zu mager läuft !

 

Ich würde mich da jetzt auch nicht unbedingt wundern wenn du etwas über den durchschnittlichen Motoren hier liegst. Jeder Motor ist anders aufgebaut.

 

 

Die Pumpleistung spielt auch eine nicht unbedeutende Rolle. Wenig Pumpleistung = Grössere HD !

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vor 1 Stunde schrieb christo76:

QK liegt bei 1,1-1,2 und ZZP ist 18°

QK ist nicht gleich Verdichtung ;-). Mal angenommen du hast 64 Hub, dann ist deine Verdichtung bei gleichbleibender QK und Brennraumgeometrie höher als bei 57 Hub.

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