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Parmakit 177


Han.F
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vor 20 Stunden schrieb Crank-Hank:

Die Idee ist den Flasch abzudrehen und dadurch wegen dem Schraubflasch den Auslass ordentlich aufreißen zu können = richtig Leistung möglich 

 

Hab ich als der Parma raus kahm mal gemacht.Stutzen ab und Schraub Flansch drauf. Auch aus dem selben Gedankengang heraus.  

 

Brachte nichts ! 

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Habe mal eine Frage zur Bedüsung Si24 vs. Si26 auf meinem Tourenmotor:

57er Parmakit, 121/171, Qk 1,4
60/105mm Mazzu K2D
Einlass 110-63 Grad auf 80er Gehäuse
23/65 mit kurzem 4. Gang
Polini Box
Piaggio Zündung 18 Grad
SI26 Pinasco ER

Bin zuerst mit einem leicht ovalisierten Si24 gefahren, 125 HD, BE3 160, ND 55/160 ohne Löcher im Luftfilter. Lief nie 100% zufriedenstellend, kaum 100 km/h erreicht.

Dann Wechsel der ZGP (drehte danach sauberer hoch, alte ZGP evtl. mit angeschlagenem Pick-up) und wegen Undichtigkeit am Nadelsitz auch Wechsel auf SI26.

Der SI26 hatte aus der Schachtel HD 122, BE3 160, ND 60/160, habe HD auf 128 geändert, dürfte leicht zu fett sein.

Schaft danach mit Anlauf auch mal 105 km/h und zieht sehr sauber und ruckfrei auch ab 30 km/h im 4. Gang hoch. Habe aber die Hoffnung, dass da noch ein bisschen mehr geht...

Daher mal 'ne generelle Frage: Wie ist denn die Bedüsung zu ändern bei Wechsel Si24 auf SI26, vermutlich leicht fetter? Daher bei mir HD 128 ggü. 125 beim 24er, auch die ND 60/160 ist ja fetter als 55/160 (2,66 d. h. in etwa so fett wie 52/140 2,69).

Und bei meinen Set-up konkret: lieber HD 122-125 und ND 55/160 oder wird das dann eher zu mager...?

Danke...





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vor 5 Minuten schrieb Blondbob:

Einlass 110-63 Grad


Ich befürchte dass du damit nicht mehr recht weit springen wirst ...
 

vor 6 Minuten schrieb Blondbob:

HD 122-125 und ND 55/160 oder wird das dann eher zu mager...


... das kann dir nur dein Motor sagen, alles andere wäre reine Spekulation!

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Am 24.1.2015 um 10:31 schrieb Vogelwild:

Servus,

 

bräuchte Eure Hilfe, hat mir bitte jemand eine Kopie vom Fahrzeugschein/TÜV-Bericht/Eintragung-Brief von einer PX mit eigetragenem 177 Parmakit + 24.24Dell`Orto-Gaser?

 

Ich würde das Ganze gerne Safe haben, ab nem gewisen Alter solle man nicht mehr illegal durch die Gegend düsen ;-)

 

Für entstehende Kosten komme ich natürlich auf!

 

Merci.

 

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Am 24.1.2015 um 10:31 schrieb Vogelwild:

Servus,

 

bräuchte Eure Hilfe, hat mir bitte jemand eine Kopie vom Fahrzeugschein/TÜV-Bericht/Eintragung-Brief von einer PX mit eigetragenem 177 Parmakit + 24.24Dell`Orto-Gaser?

 

Ich würde das Ganze gerne Safe haben, ab nem gewisen Alter solle man nicht mehr illegal durch die Gegend düsen ;-)

 

Für entstehende Kosten komme ich natürlich auf!

 

Merci.

 

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vor 9 Stunden schrieb Blondbob:

Einlass 110-63 Grad auf 80er Gehäuse
 

vor 8 Stunden schrieb Han.F:


Ich befürchte dass du damit nicht mehr recht weit springen wirst ...
 

 

schon klar, aber ich würde gern so weit springen wie diese 17 Pferde hier... sogar mit nur 57 Hub...

 

Am 17.3.2016 um 08:14 schrieb Angeldust:

Die LTH Box hat auf den kleinen Motoren ihr Band gegenüber SIP Road und BigBox Touring aber auch ordentlich nach rechts, sprich gen höhere Drehzahlen verschoben.

Dadurch peakt sie höher hat aber auch unten heraus nicht so viel Dampf.

Ansonsten siehe Schoenis Beitrag.

Parmakit hatte bei mir bereits mit 57mm Hub und DS um die 17 Pferde (mit Road).

Mit Simonini (Rot) waren es 18.

Kleiner Einlaß der PX80 mit SI24!

 

 

 

tsv_road_vs_simonini.jpg

 

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Ist aber für einen Parma eine eher ungewöhnliche Kurve.

Normal sind die nicht so "peaky" Vermutlich dem kleinen Einlass von diesem Motor geschuldet und dem Wahn auf alles mögliche ne verstellende Zündung drauf zu nageln.

Das braucht's halt echt nicht bei jedem Motor...

Edited by wheelspin
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  • 1 month later...
  • 3 weeks later...

Ich bin momentan dabei meinen Parma 177 auf DS mit 30 PHBH per AGR ab zu stimmen. Aktuell bedüst mit 122 HD, 55 ND, X2 2. v.o., AS264 und 45 Schieber. 

Mein Problem ist das ich bei 1/4 Gas noch zu mager bin aber bei 1/2 zu fett.

Ich hätte jetzt zwei Ansätze:

1. 40 Schieber und AS262

2. Nur AV262

Was macht mehr Sinn oder gibt's noch 3.?!

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Ich bin momentan dabei meinen Parma 177 auf DS mit 30 PHBH per AGR ab zu stimmen. Aktuell bedüst mit 122 HD, 55 ND, X2 2. v.o., AS264 und 45 Schieber. 

Mein Problem ist das ich bei 1/4 Gas noch zu mager bin aber bei 1/2 zu fett.

Ich hätte jetzt zwei Ansätze:

1. 40 Schieber und AS262

2. Nur AV262

Was macht mehr Sinn oder gibt's noch 3.?!


Schieber 40 und 264 würde ich mittlerweile anfangen...


Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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vor 19 Stunden schrieb Nakkl:


Schieber 40 und 264 würde ich mittlerweile anfangen...


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Ich hab jetzt versuchsweise nur den 40 Schieber verbaut und die AS264 belassen. War eher ein Rückschritt. Das ruckeln/viertakten im mittleren Bereich ist noch schlimmer geworden.

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Hallo Zusammen

 

habe mir einen PX Motor 177er Parma mit Langhubwelle und Road2 aufgebaut. Der Motor dreht in einer VBB2T auf 10" umgebaut. Drehschieber und Kanäle bearbeitet, Steuerzeiten touringmässing. 
Erste Versuche mit einen alten verbastelten Koso30er. 

Will mir nun einen rechten gut einstellbaren Vergaser zutun. Was ist hier Eure Empfehlung? Soll gut reinpassen, Ansaugstutzen hab ich einen 30er 90° abgewinkelt, Vergaser liegt schön horizontal.

Einen Mikuni TMX30 oder einen Keihin PWK28? Delorto ist eher grösser und hat weniger Platz?

Danke für Eure Tipps
Roland
 

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Am 2.4.2018 um 18:31 schrieb TobiPr:

Ich hab jetzt versuchsweise nur den 40 Schieber verbaut und die AS264 belassen. War eher ein Rückschritt. Das ruckeln/viertakten im mittleren Bereich ist noch schlimmer geworden.

Heute auch mal zum 40 Schieber ein AV262 verbaut. Auch nicht fahrbar da beim beschleunigen fast nur noch am takten. Mit AS262 läuft's jetzt ganz gut. Aber ab Standgas bis 1/4 auch mit 58 ND zu mager lt. AGR. Wie zum ....kann das sein?!

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