Parmakit 177

[Goof]

Wie viel am Drehschieber wurde weggefräst?

So viel wie der 125er DS hergab!

[EyS]

Ist das denn sinnig? Wegen des Vergasergewindes muss in den Einlasskanal eine Kurve reingefräst werden und man hat dann eine Sanduhr ähnliche Form. Was den Querschnitt effektiv nicht vergrößern würde, wegen engste Stelle als maximierender Wert.

Bearbeitet 23. Mai 2012 von Mr.Schmidt

[polinist]

Ist das denn sinnig? Wegen des Vergasergewindes muss in den Einlasskanal eine Kurve reingefräst werden und man hat dann eine Sanduhr ähnliche Form. Was den Querschnitt effektiv nicht vergrößern würde, wegen engste Stelle als maximierender Wert.

ne, Vergasergewinde kann auch offen sein

[EyS]

Dann steht die Schraube im Gasstrom und wirbelt kräftig rum. Wie hat´s der Herr Goof gemacht?

[polinist]

Dann steht die Schraube im Gasstrom und wirbelt kräftig rum. Wie hat´s der Herr Goof gemacht?

auch das trifft nicht zu, denn die ist nicht so lange

[Goof]

Dann steht die Schraube im Gasstrom und wirbelt kräftig rum. Wie hat´s der Herr Goof gemacht?

Is in meinem Fall nen Stehbolzen! Gekürzt (2mm) und eingeklebt.

Aber auch wenn die da im Strom steht, is das meiner Meinung nach völlig latte!

[schoeni230]

Am besten antwortet der Hr.schoeni selber.

Also den 3. zieh ich schon bis knapp 100. Ohne das gerechnet zu haben sind das bestimmt mehr als 6900 RPM, oder ? Denke da fehlt einfach noch das letzte PS. Frage wäre wo ich das am besten mal suchen könnte.

ISt si wie du es beschrieben hast. Ich hatte beim alten Anfangs 1,1mm,dann 0,8mm Fudi.

Neuer Version mit 0,2 da von Haus aus mehr Überströmzeit.Setzt man den neuen dazu noch höher dann geht deutlich weniger.

War heut erst wieder auf der Rolle damit. Hat immer noch 23,4 PS zu 25,2 NM. Peak bei 6500 ! Hab heutemal von 1,35mm Qk auf 1,15 runter gesetzt.Leider keine Mehrleistung mehr zu verbuchen.

[christo76]

ISt si wie du es beschrieben hast. Ich hatte beim alten Anfangs 1,1mm,dann 0,8mm Fudi.

Neuer Version mit 0,2 da von Haus aus mehr Überströmzeit.Setzt man den neuen dazu noch höher dann geht deutlich weniger.

War heut erst wieder auf der Rolle damit. Hat immer noch 23,4 PS zu 25,2 NM. Peak bei 6500 ! Hab heutemal von 1,35mm Qk auf 1,15 runter gesetzt.Leider keine Mehrleistung mehr zu verbuchen.

Muss jetzt noch mal nachfragen. Hattest Du jetzt nur den Auslassflansch von vorne bis hinten im Durchmesser erweitert, oder hast Du auch was am Auslass gemacht ? Welche Steuerzeiten hast Du aktuell und ist da immer noch ein schnöder Dellorto drauf ?

[schoeni230]

Ja von vorne bis hinten soviel halt geht. Das mach ich eigentlich bei jedem Zylinder da ich dadurch zu 90% immer mehr Band und Drehmoment verbuchen kann !

Steuerzeiten stehen hier im Topic eh wo. Ganz genau weiß ichs nicht mehr. Irgendwas um die 172°/122° */- . Einklasszeiten stehen auch irgendwo.

Ja immer noch Alter Flomarkt Dellorto 30mm Phbh mit Malossi Drehschieber Ansauger.

Kleine Drehschieber Platte. Diese aber nur minimal erweitert.

60er Mazz. Welle leicht gelippt. HP4 mit fester Zündung auf 19°. und den BMMS den ich mir vorigen Herbst gekauft hab.

Weniger ist so wie´s aussieht bei so einem Setup anscheinend doch mehr.

Hab auch schon öfers daran gedacht mal nen anderen Vergaser und nen MRP Ansauger zu testen,aber läuft halt so wies ist Vollgasfest mit Rehbrauner Kerze.

Und das gute ist es kostet wenn man will fast nix weil man diese Teile überall um kleines Geld gebraucht bekommt

[EyS]

So minimal wie das oder mehr?

Bearbeitet 24. Mai 2012 von Mr.Schmidt

[Goof]

So minimal wie das oder mehr?

Da geht so einiges mehr...

[schoeni230]

So minimal wie das oder mehr?

Nach hinten ne Spur mehr.So das ca. 5mm geblieben sind. In der Breite links und rechts 0,5mm , und nach vorne nix ! Im Gehäuse ist kein Kanal hintern Boost Port gefräst......... Alles "relativ" normal. ZU den Überströmer stärker angeschrägt,und meine Zylinder bearbeitung ist halt ,bezogen auf den Kolben vielleicht ne Spur anders als es die meisten machen. Obs das ausmacht hab ich aber nicht direkt verglichen.

So wies aussieht ist auch nicht mehr notwendig wenn man sich mit Leistungen bis knapp über 23 PS zufrieden gibt.

[EyS]

Hast du beim Gewinde um die Kurve gefräst?

Wäre es klug den Kolbenausschnitt (Kolben ohne Fenster) an den einen Überströmer im Zylinderfuß anzupassen? Auch bei der letzten Version steht da was im Weg.

[schoeni230]

Nein nicht ums Gewinde gefräst ! Ganz normal belassen. Nur zu den Hauptüberströmer stark angephast. Das mach ich bei jedem Motor. Ob SF oder LF.........

Den Ausschnitt hab ich ein bisschen vergrößert in diese eine besagte Richtung. Werden so 3-4mm gewesen sein. Den Cut Out Phase ich auch immer stark an in Richtung Überströmer. Würde aber mal sagen daß das vermutlich in die Kategorie "Kleinvieh" fällt ! Ob das dann auch noch Mist macht ................. Bei so Kleinigkeiten mach ich keine vorher - nachher Vergleiche.

Ich machs halt wie ein Roboter Standartmäßig schon immer wenn´s der Kolben zulässt,oder es halt rein optisch danach verlangt. Ich sag halt immer das solch kleine Dinge eher nur in Summer gesehen dann was bringen.

[EyS]

Ich hatte mich falsch ausgedrückt. Ich meine nicht den Motorbolzen, wo man eine Boostportrille fräst, ich meine den Vergaser"bolzen" an den man zwangsweise stößt, wenn man weiter fräst, als in meinem Foto. Oder man fräst halt um den Bolzen herum. Aber dann kann man eben keine Gerade in den Einlaß fräsen. Oder man macht es so wie Goof.

Meinst du mit Cut Out Phase den Kolbenausschnitt für die Überströmer? Fährst du denn auch den Kolben ohne Fenster? Ich habe da nur etwas Bedenken wegen der großen Kolbenrissserie und frage mich, ob die Bedenken bei den neuen Kolben ohne Fenster eine Relevanz haben.

[Sebbe]

Hi,

ich habe meinen Motor wieder zusammen und auch schon die ersten Km wieder gefahren! Stockach hin und zurück usw....

Also ich muss sagen das der Road jetzt um einiges mehr Spaß macht als der Scorpion, hat untenraus viel mehr Kraft!

Steuerzeiten sind jetzt 172/122 mit QK von 1,3 mm!

ZZP sind 18°

PHB 28 mit 120 HD und 55ND, Nadel X2 (2.Clip von oben)

Vollgasfest scheint er auch zu sein! Kerze ist schön braun!

Ich habe dennoch ein paar Fragen, weil ich gerade nicht weiter komme! Der Motor stottert im Bereich von 1/4 Gas zu Halbgas, es ist aber eher das Stottern von zu mager. Gibt man dagegen direkt Vollgas, dann taucht das Stottern natürlich nicht auf!

Hatte schon den Auspuff in Verdacht, weil er am Krümmer undicht war! Ist aber seit gestern abgedichtet und das Problem immer noch vorhanden! Kerze hab ich schon gewechselt, sowie nochmals die Zündung kontrolliert! Steht auf exakt 18°! Verschiedene HD´s probiert bis hin zur 125er, aber keine Veränderung!

Nebenluft schließe ich aus und die Simmerringe sind alle neu!

Nebendüse müsste mit 55 doch auch passen oder fährt hier jemand auf Drehschieber eine Größere als 55?

Hatte schonmal ne 52er probiert, weil ich zu Beginn dachte das der Motor zu fett laufen würde, diese war aber zu mager!

Was kann es noch sein?

Danke!

Gruß

Bearbeitet 30. Mai 2012 von Sebbe

[dorkisbored]

Nadel mal einen magerer machen, wäre mein erster Versuch...

ansonsten halt mal das Mischrohr eins magerer machen....

hab so ein ähnliches Problem an meinem 28er Dello auch....

[Sebbe]

Nadel mal einen magerer machen, wäre mein erster Versuch...

ansonsten halt mal das Mischrohr eins magerer machen....

hab so ein ähnliches Problem an meinem 28er Dello auch....

Also bei dir läuft er zu fett? Also wenn ich so mit 80/90 fahre und dann in den Bereich von 1/4 bis Halbgas komme dann merkt man richtig wie es den Motor bremst!

Vom Gefühl würde ich da auf zu mager tippen, was aber wiederrum nicht zum Bild der Kerze passt! Die 52er ND die ich mal testweise reingeschraubt hab, hat keine Besserung gebracht! Da war die Kerze zu hell!

Ich werd das mit der Nadel einen Clip tiefer mal versuchen!

Gruß

[EyS]

Ich hatte mich falsch ausgedrückt. Ich meine nicht den Motorbolzen, wo man eine Boostportrille fräst, ich meine den Vergaser"bolzen" an den man zwangsweise stößt, wenn man weiter fräst, als in meinem Foto. Oder man fräst halt um den Bolzen herum. Aber dann kann man eben keine Gerade in den Einlaß fräsen. Oder man macht es so wie Goof.

Meinst du mit Cut Out Phase den Kolbenausschnitt für die Überströmer? Fährst du denn auch den Kolben ohne Fenster? Ich habe da nur etwas Bedenken wegen der großen Kolbenrissserie und frage mich, ob die Bedenken bei den neuen Kolben ohne Fenster eine Relevanz haben.

[EyS]

Könnte jemand etwas zur Düsenausstattung eines PWK 28-30 sagen? Mit Road gefahren.

[dorkisbored]

täte mich auch interessieren, mit was der RZ beim Parmakit gut läuft....überlege in 2 Monaten umzusteigen..

Ausgangsbasis ist:

23 oder 22/65 Übersetzung (beides vorhanden)

RD Membran

57er Glockenwelle

33er Keihin

RZ MK2

Ich hol das hier nochmal hoch

welche Steuerzeiten sollte ich für oben genannte Komponenten anstreben...am Zylinder will ich, ausser Steuerzeiten anpassen, eigentlich nix weiter fräsen....

Soll den 4ten schön ziehen....wird nicht auf der Rennstrecke bewegt sondern nur auf der Strasse...

[digidy]

Wenn du nicht fräsen möchtest würde ich dir zu einem sip-road raten.

Ich musste den auslass ca 2mm hochziehen damit der rz einigermassen lief. Zuletzt mit 120/180

Auf 23/65 lief das dann recht flott bis ca118 km/h

Vom drehmomentverlauf fand ich den sip-road mit niedrigen zeiten allerdings schöner, das wirst du auch von vielen anderen lesen können die hier die letzten Seiten geschrieben haben...

Bearbeitet 9. Juni 2012 von digidy

[dorkisbored]

fräsen ist nicht das Ding....hab ja geschrieben das ich die Steuerzeiten anpassen will....nur ansonsten will ich den Zylinder nicht mehr bearbeiten.

Sip Road oder sämtliche anderen "O-Puff Derivate" sind für mich nicht interessant, da optisch eine Nullnummer

[digidy]

Dann lies dich am besten nochmal durch die 30 letzten seiten, vor allen schoeni hat da seine erfahrungen mit verschiedenen zeiten ,mit diagrammen, sehr schoen beschrieben. Ganz am anfang des topics ist auch jmd der mit rap auf der rolle war. (28ps glaub ich). Ansonsten waren dann, ausser mir, keine mehr mit rap. Zumindest nicht hier gepostet. Bilder von der bearbeitung findest du auch jede menge auf den letzten 30

[dorkisbored]

joa...werd ich wohl müssen...wär trotzdem schön wenn hier jemand seine Erfahrungen/sein Setup mit Rap nochmal posten könnte

[Schnittlauch]

Moin,

hier ne neue Kurve mit Atom Dolling. Bis auf Vergaseranpassung keine Änderung zum SipRoad.

SZ 124-174 ; 30 VHSA ; Drehschieber!

Gruß

Hier nur mit Dolling. Stimt also nicht ganz, dass hier niemand einen Rap ausprobiert hat!

Edit ruft Post 1786 ist die Kurve!

Bearbeitet 9. Juni 2012 von Schnittlauch

[dorkisbored]

ich frag mal doofl weil ich den Dolling nich kenne....vergleichbar mit RZ oder is der eher vollkommen anders anzusiedeln

[Schnittlauch]

Eher anders!

Entwickelt für niedrige Steuerzeiten von 120 zu 180, früher ( ganz früher ) Resoeinstieg, Peak bei um die 6000 bis 6500. Danach fährt er ziemlich vor ne Wand!

[crisu]

dieser parmakit lächelt mir für mein zukünftiges motorenprojekt wohl eher doch mehr an, als der polini....

ich will das ganze mit nem rap fahren, 60 welle und nen grossen vergaser.

sck bietet ja jetz 2 verschiedene versionen an, eine für 57mm also normhub oder die 60mm variante.

sollte man gleich die 60mm variante kaufen wenn man weiss das man das zeug schon mit ner langhubwelle fahren will?

diese frage hat sich erübrigt, genug davon hier gelesen. ich nehme die 57mm version und fahre es mit 60er welle.

und das nexte is....getriebemässig. mir is ein 125 getriebe zukurz.(trotz des 22.z ritzels) deshalb die überlegung ein 200er getriebe (inkl. 200erkulu mit 23.z) reinzubauen mit eventuell kurzen 4. gang.

den kuludeckel muss ich nur ausdrehen wenn ich die verstärkten körbe ala mmw,s&s und eventuell ddog fahre, richtig?

Bearbeitet 9. Juni 2012 von crisu

[Schnittlauch]

125 Lusso Getriebe mit 65 Primärrad der 200er ist wie ein 200er Getriebe mit kurzen vierten und wie ich finde ideal!

bei bedarf kannst von 23 auf 22 Zähne verkürzen, wobei das bei Sip Road ect. absolut nicht nötig ist.

Kuludeckel musst du ausdrehen, richtig!