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der 100+ Kmh Motor auf lml 5 Kanalzylinder Basis


Dj_steff

Empfohlene Beiträge

moin

 

ich fahr den originalen LML Zylinderkopf, mit mitlerweile 1.5mm Quetschkannte. Beim original Kolben würde ich den Original LML Zylinderkopf da ja der Kolben eine starke Wölbung hat. Du kannst dir sicher auch nen Malossi Kopf umarbeiten laasen. Meiner Meinung nach ist der LML Kopf aber ok, ich hab den Dicht bekommen mit der lml Kupferdichtung.

 

Wenn du jetzt nen Smalframe Kolben fährst ( z. B. Polini 133) würde ich nen angepassten Kopf nehmen.

 

mfg

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meiner ist jetzt auch da, sieht top aus. aber ringe hab ich nicht.

 

GS Ringe 57x1,5 oder original Polini 133er Ringe müßten doch auch paßen, oder?

Oder gibts die originalen LML Verschleißteile irgendwo?

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Moin!

Ich hatte meinen Inder schon zusammen ABER, dann beim fahren rächte sich, das ich nie Steuerzeiten maß und hier nix laß :-D

Also, der Reihe nach:

Setup 1 - bis gestern - 500 km:

Block PX80, Fuß gespindelt, überströme auf 166er gefräst inklusive leicht aufgeschweißter Stellen Kulu- und Limaseite, innen wo überströme sitzen. Also gut tief gefräst.

Rennwelle 57er standard bgm

80er Getriebe mit 23/65

SIP road

Kopf LML aus Schachtel

Zylinder aus Schachtel

SI24-HD122-ND2,6-BE3-160 leicht oval und Wanne angepasst.

Gedacht als Stadt-2Leute-ankommer

und auch mal gerne allein über Land.

Nach einfahrenzeit viel mir neben Treckerdrehmoment ab Standgas auf:

Der fährt brutal "gegen ne Drehzahlwand". Echte 90 km/h und Schluss.

Also hier gelesen und überlegt.

Hab dank Michi, Dj_Stef und BFC jetzt oben am Zylinder 2mm abgedreht und die kommen unter als Dichtung.

Auslass original, messe die Tage mal Steuerzeiten. Also vielen Dank, bei Interesse berichte ich weiter :cheers:

Gruß Oerge

PS Bilder unter http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/49281-Hannover-+-Umland:-virtueller-Stammtisch#entry1067503365

Bearbeitet von Oerge
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  • 2 Wochen später...

Moin!

Ich hatte meinen Inder schon zusammen ABER, dann beim fahren rächte sich, das ich nie Steuerzeiten maß und hier nix laß :-D

Also, der Reihe nach:

Setup 1 - bis gestern - 500 km:

Block PX80, Fuß gespindelt, überströme auf 166er gefräst inklusive leicht aufgeschweißter Stellen Kulu- und Limaseite, innen wo überströme sitzen. Also gut tief gefräst.

Rennwelle 57er standard bgm

80er Getriebe mit 23/65

SIP road

Kopf LML aus Schachtel

Zylinder aus Schachtel

SI24-HD122-ND2,6-BE3-160 leicht oval und Wanne angepasst.

Gedacht als Stadt-2Leute-ankommer

und auch mal gerne allein über Land.

Nach einfahrenzeit viel mir neben Treckerdrehmoment ab Standgas auf:

Der fährt brutal "gegen ne Drehzahlwand". Echte 90 km/h und Schluss.

Also hier gelesen und überlegt.

Hab dank Michi, Dj_Stef und BFC jetzt oben am Zylinder 2mm abgedreht und die kommen unter als Dichtung.

Auslass original, messe die Tage mal Steuerzeiten. Also vielen Dank, bei Interesse berichte ich weiter :cheers:

Gruß Oerge

PS Bilder unter http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/49281-Hannover-+-Umland:-virtueller-Stammtisch#entry1067503365

Ach Mensch, wollte doch heute mal mit dir beim Anrollern über deine Inderin quatschen. Janz vergessen.

 

So ne Drezahlwand hab ich auch. Sich aufa Mofa abducken bringt nix. Die will einfach nicht schneller werden.

 

Aber mal zum Anfang der Evolution zurück, bevor ich über Zylinder abdrehen und so nachdenke:

 

Ich hab mir ne Sprint mit komplettem 150er LML-Motor gekooft. War anstatt ner Langgewindekerze eine kurze drin, also schon alles kacka.

 

Was kommt denn da überhaupt für ne Zündkerze rein (Wärmewert!)???

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Moin!

Ich hatte meinen Inder schon zusammen ABER, dann beim fahren rächte sich, das ich nie Steuerzeiten maß und hier nix laß :-D

Also, der Reihe nach:

Setup 1 - bis gestern - 500 km:

Block PX80, Fuß gespindelt, überströme auf 166er gefräst inklusive leicht aufgeschweißter Stellen Kulu- und Limaseite, innen wo überströme sitzen. Also gut tief gefräst.

Rennwelle 57er standard bgm

80er Getriebe mit 23/65

SIP road

Kopf LML aus Schachtel

Zylinder aus Schachtel

SI24-HD122-ND2,6-BE3-160 leicht oval und Wanne angepasst.

Gedacht als Stadt-2Leute-ankommer

und auch mal gerne allein über Land.

Nach einfahrenzeit viel mir neben Treckerdrehmoment ab Standgas auf:

Der fährt brutal "gegen ne Drehzahlwand". Echte 90 km/h und Schluss.

Also hier gelesen und überlegt.

Hab dank Michi, Dj_Stef und BFC jetzt oben am Zylinder 2mm abgedreht und die kommen unter als Dichtung.

Auslass original, messe die Tage mal Steuerzeiten. Also vielen Dank, bei Interesse berichte ich weiter :cheers:

Gruß Oerge

PS Bilder unter http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/49281-Hannover-+-Umland:-virtueller-Stammtisch#entry1067503365

Ach Mensch, wollte doch heute mal mit dir beim Anrollern über deine Inderin quatschen. Janz vergessen.

 

So ne Drezahlwand hab ich auch. Sich aufa Mofa abducken bringt nix. Die will einfach nicht schneller werden.

 

Aber mal zum Anfang der Evolution zurück, bevor ich über Zylinder abdrehen und so nachdenke:

 

Ich hab mir ne Sprint mit komplettem 150er LML-Motor gekooft. War anstatt ner Langgewindekerze eine kurze drin, also schon alles kacka.

 

Was kommt denn da überhaupt für ne Zündkerze rein (Wärmewert!)???

Mensch Sprintkatte :-D Ich hab dich nur Sekunden gesehen.

Zündkerze: keine Ahnung grade ...

Ansonsten:

2mm oben ab und 1,9 mm unter und was soll ich sagen, KEINE Wand mehr, dreht frei.

Zündung ist noch Anschlag auf spät, muss ich noch auf 21 Grad blitzen.

Maicorso bei?

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Ja, beim Maicorso bin ich dabei. Dann mal ein paar Worte wechseln. Auch wegen der Blitzgeschichte.

Ich habe ja nen kompletten LML-Motor und der hat diese komische Zündgrundplatte mit außenliegendem PickUp. Da is ja nich viel mit verdrehen......oder doch???

 

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Saugut! Die VBB rennt wie blöd. Im Dritten kommt ab 60 nochmal ein richtiger Schub. Bei 95 abgebrochen, weil die Straße zuende war. Glücksgefühle pur!

20.20er

80 er Originaltopf

8"

polini lang Übersetzung

KILLER!

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  • 1 Monat später...

Nach vollkommen Problemlosen 7tkm dachte irgend so ein Vollspacko auf der Suche nach weniger Verbrauch und mehr Leistung die Karre magerer abdüsen zu müssen. :wallbash:

 

Lief über ein paar Kilometer fulminant. Test mit Choke ziehen, zeigte keine Auffälligkeiten.

 

Ergebnis satter Klemmer auf der Autobahn.

Nächste Woche kommt der Neue, werde aber versuchen den Ollen nochmal zu beleben, wenn die Laufbahn es hergibt. Wenn nicht wird das eine Winterbastelei mit anderem Kolben.

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Saugut! Die VBB rennt wie blöd. Im Dritten kommt ab 60 nochmal ein richtiger Schub. Bei 95 abgebrochen, weil die Straße zuende war. Glücksgefühle pur!

20.20er

80 er Originaltopf

8"

polini lang Übersetzung

KILLER!

Du fährst im Moment noch Orginaltopf...die Box hast du noch nicht bekommen,oder schon drauf?

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Naja, trotzdem scheint die Übersetzung zu passen, heute auffer Stadtautobahn zügig bis 120 laut VBB Tacho, aufrecht sitzend, crazy mit 20.20er   :-D  und 80er O-Topf

 

Saugeil, fährt sich mit dem neuen Dämpfer und der verstärkten Feder sogar ganz manierlich - auf garkeinen Fall kippelig oder schwammig oder unsicher.

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Welche Übersetzung fährste noch? War doch ne ultralange und 8 Zoll oder?

 

120 altes Schätzeisen sollten ja 105-110 echte sein... Geil!

 

Ich mag den Fünfkanäler mit 20/20er und PX-Pott...

 

Schnelle, sparsame, vollgasfeste Kombi, bin ich ne ganze Zeit in meiner Bajaj gefahren, Berlin-Halle-Berlin auf der Landstraße im Schnitt unter 3,5 Liter/100 und durchweg zwischen 85 und 100...

 

...

Bearbeitet von BFC
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Polini Lang 23/64

 

PX200 Getriebe

 

bei 7200 min-1 kommt bei mir 110km/h raus, Reifen Umfang 1200mm

 

könnte passen nach gefühlter Geschwindigkeit vorhin, dreht in den anderen Gängen sicher nochmal knapp 500-800 min-1 mehr

Bearbeitet von oli-san
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Ollen Kolben gefeilt, neuer Kreuzschliff, frische Ringe - eine Tankfüllung ohne große Last, und dann gib ihm.

 

Am WE two-up mal eben über 4ookm abgespult, wenn die Böen es zu ließen, auch gerne mal im 90km/h + Bereich.

 

Bin echt schwer begeistert von dem günstigen Zylinder! Der neue Zylinder wird jetzt etwas mehr Liebe am Auslass erfahren...

  • Like 1
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Moin

 

Mein LML Zylinder ist platt, der Auslass ist abgerissen, so ein Mist. Laufbahn etc ist noch super.

 

naja werd im Winter wohl mal nen neuen Zylinder bearbeiten evtl auch mal mit Langhub mal sehen.

 

Ps fahre jetzt nen dr 177er, vomTop speed her nix schneller wie der bearbeitet LML.

 

wo kommt man den zur Zeit günstig an einen neuen Zylinder jemand nen Tip?

 

mfg

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Moin,

 

anbei ein Bild:

 

 

Aulass ist fast komplett abgerissen.

 

Geäussert hat sich das durch ein leichtes Pfeifen. Ich hatte gedacht der Auspuff wäre irgendwogerissen,bei der Demontage steckte dann der Auslass im Auspuffkrümmer.

Der Auspuff lies sich eigenlich gut verbauen, da war nichts unter Spannung.

 

Bei hohen Drehzahlen hat die Kiste allerdings ein wenig vibriert aber auch nicht stärker als andere Motoren.

 

Mal sehen ob bei demZylinder noch was geht.

 

Edit: bei der Demontage war die original LML Kupfer-Zylinderkopf-Dichtung verbrannt / kaputt. Eigentlich war ich von der Dichtung überzeugt.

 

mfg

post-24897-0-62384300-1372144118_thumb.j

Bearbeitet von Dj_steff
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    • Wobei ich die noch etwas nacharbeiten musste. Die ging zumindest bei mir auf dem VR-One nur extrem schwer auf. Die Löcher noch 1-2/10 größer passt es besser. Wird aber auch an den Toleranzen vom Gehäuse liegen oder der fehlenden Gehäusedichtung beim VROne.   Mit 1mm Fuß, 1,5mm Kopf und 1,3mm QS hab ich gestern noch folgendes rausgemessen (gemittelt): Auslass: 175,2° ÜS: 121,5° VA: 26,85°   Bin mir noch nicht ganz sicher mit was ich mit der Polini Box starten soll   Muss sagen das mit dem LüRa nervt mich am meisten gerade. Passt entweder nur das Vape oder ein 170mm LüRa von PK/PX         
    • Zum Verkauf steht ein Rahmen und kompletter Blechsatz einer LI 125, Serie 3, Modell mit Chromring. Komplett zerlegt, flugrostig, keine Durchrostungen, keine Beulen oder sonstige nenneswerte Schäden. Am Beinschild minimale Spannungsrisse. Rahmen ist soweit ich das beurteilen kann gerade, auch die Traversen stehen einwandfrei und sind nicht eingerissen. Alle anderen Teile befinden sich in vergleichbarem Zustand, sind aber in Kisten und ich kann aktuell keine Bilder davon machen. Vorbeikommen und anschauen geht, ihr müßt den Kram nur selber in die Hand nehmen, geht bei mir gerade nicht. Lenker ist beschädigungsfrei, Abdeckung und Unterteil gehören zueinander und passen einwandfrei. Alle Blechteile vorhanden, Kleinteile, Zierrat, Elektrik fehlt. Rücklicht war überlackiert, das hatte ich angefangen abzubeizen, bin ich aber nicht mit fertig geworden.     Keine Papiere, die Rahmennummer wurde aber polizeilich geprüft und ist sauber. Steht hier bei mir in Bottrop und kostet 999,- € (ist ohne Motor)
    • Hatte auch bei meiner alte 91er PX mit dieser alten Unbedenklichkeitsbescheinigung den 125er Motor eingetragen bekommen. Das hatte denen gereicht. Irgendwo schwirrt auch noch son Teil rum für nen 200er Motor. Das hatte ich auch mit dabei, da war der 125er Motor dann schon fast selbstverständlich wenn sogar nen 200er Motor geht. Motor hatte ich hier gebraucht vom Helmi gekauft. Mußte zwar revidiert werden, substanz und Preis waren aber voll in Ordnung.  P80X auf 125ccm Unbedenklichkeit.pdf
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