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Seitenwagenprojekte


Empfohlene Beiträge

  • 4 Wochen später...

Bei meinem Gespann geht es jetzt endlich in die finale Phase...man erkennt jetzt auch endlich wo die Reise hingeht. Bin so langsam auch richtig heiß darauf endlich damit zu fahren.

Sind natürlich noch diverse Sachen zu machen… Kabelbaum (komplett eigenen), Beleuchtung Beiwagen, Bremse, Kotflügel Beiwagen, etc.

Beiwagen-Boot wird auch noch lackiert in Roller-Farbe…NEIN nicht andersrum, ich finde die Farbe super so :)

 

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  • 2 Wochen später...

Die sind eigentlich nur zur Optik (quasi als Radkappe). Hinten an der Vespa und am Beiwagen ist der S&S Breitreifen-Ring verbaut. Da bot sich das an, da die Trommel ja quasi weiter zurücksteht. Zum anderen haben die beiden Felgen dadurch die gleiche Optik. Der Beiwagen Rad-Stern hätte sonst wie ich finde nicht so gut gepasst. Habe mich da was von den Harley Scheibenrädern inspirieren lassen. Klar vorne der Stern ist auch von der Optik anders aber finde das harmoniert ganz gut so.      

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vor 17 Stunden schrieb Lucky96:

Dank dir ;)

 

Dein Öldosenhalter ist auch schon am Beiwagen montiert. Sieht echt super aus. Bilder gibt es wenn der Beiwagen lackiert ist. 

 

 

Nun ich habe selbst noch kein Gespann aber ich denke mein Gesundheitszustand zwingt mich demnächst dazu mit einem dritten Rad auf die Reise zu gehen und deshalb schaue ich hier gerne rein. Dein Gespann wird glaube ich so wie ich mir meine PX als Gespann vorstelle.

 

Gruß und gutes weiterschrauben.

cosatourer

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Dank dir. Das freut einen natürlich zu hören, wenn es einem nicht nur selber gefällt.

Habe nächste Woche Urlaub und hoffe dann weitestgehend fertig zu werden. Denn ganz fertig bin ich eh nie :)

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Am ‎14‎.‎04‎.‎2017 um 11:18 schrieb Fraiser:

Moin Gemeinde,

 

ich muss die Frage der Motorisierung hier noch mal stellen. Habe eine PX mit Cozy Beiwagen und fahre den originalen 200er Motor mit 10 PS.

Problem ist bei Gegenwind und/oder Bergauf, dass man schön in den dritten runterschalten muss und gerade mit Ach & Krach die 60 Km/H Marke knackt - im Einmannbetrieb, zu zweit... ohne Worte!.

Was würden die erfahrenen Gespannfahrer empfehlen? Der Motor soll so oder so neu abgedichtet werden, inkl. aller Lager etc.  Ich hätte hier gerne was mit ordentlich Drehmoment, was auch mal an die 100 Km/H ran kommt - die Haltbarkeit steht hier an erster Stelle! Gerne würde ich das Gehäuse auch unbearbeitet lassen - definitv kein Membran.

Der Puff sollte der SIP Road 2.0 sein - möchte es zwar eintragen lassen, aber ich hätte es optisch (zumindest auf den ersten Blick) gerne original.

Beim Gaser kann es gerne 28/30er Dellorto sein (habe ich noch liegen)

Welcher Zylinder, Kurbelwelle, übersetzung etc. machen in welcher Kombination Sinn?

Der Preis ist erstmal nebensächlich.

 

 

 

 

Ich habe jetzt lange hin und her überlegt, gerechnet und mich zu folgendem Setup durchgerungen:

210er Malossi Sport 2016, MRP Ansaugstutzen – Drehschieber, 28er Keihin Vergaser, Sip Road 2.0, Kupplung verstärkt mit 21 Zähnen von BGM, Vespower von Malossi, Langhublippenwelle Worbspeed 60 mm.

Das Ganze wird in einem Motorgehäuse Pinasco Master 2016 verpackt, Überströmer & Einlass mit Material aufgeschweisst, gefräst und poliert.

Damit sollte es keinerlei Geschwindigkeitsprobleme mehr mit dem Gespann geben…

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vor 36 Minuten schrieb Fraiser:

das ist auch das ziel. kein high end Tuning....

Na ja, vor ein paar Jahren waren diese Komonenten High End.

Beim Gespann sind Getriebe und Kulu extrem wichtig. Meiner Meinung nach geht nur das Lusso Getriebe. Das alte Schaltkreutz taugt nix für den schweren Mist.

Bearbeitet von oehli
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vor 16 Stunden schrieb hb28719:

Hey Fraiser,

 

hast Du auch schon ne Idee was das ganze kosten wird?:crybaby:

 

Freundliche Grüße

 

Thomas

 

hb28719 / Keep Racing !!!

zu viel....

bis auf haupt- und nebenwelle kommt alles neu.

da ich kein bock auf Experimente (Haltbarkeit steht ganz oben) und auf ewiges geschraube habe, habe ich mich zu diesem schritt durchgerungen. gespann fahren macht einfach riesen bock und die kinder sind extrem heiss drauf....

 

 

 

vor 15 Stunden schrieb oehli:

Na ja, vor ein paar Jahren waren diese Komonenten High End.

Beim Gespann sind Getriebe und Kulu extrem wichtig. Meiner Meinung nach geht nur das Lusso Getriebe. Das alte Schaltkreutz taugt nix für den schweren Mist.

als ich angefangen habe 2 takter zu fahren - 1990, war das alles Lichtjahre entfernt :gsf_tumbleweed:

ich hab jetzt 10 jahre nicht geschraubt, nur 1-2 x im jahr ne runde gedreht und war erstaunt, was es mittleweile alles gibt:aaalder:

 

es wird eine px alt hauptwelle inkl. schaltkreuz, das hatte ich noch liegen. fahre momentan original 200er px alt und läuft...

 

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Werbung AN:

 

Ich kann da nur den Pinasco empfehlen. L-Port ist föllig ausreichend. fahre das Teil in meiner VNB mit Hänger.

Hat sehr viel Kraft von unten. Pinasco Welle 60mm mit sehr zamen Steuerzeiten und 26iger VSXR Vergaser.

 

Im Beiwagen ist 12PS original mit PX-ALT Getriebe und 21iger COSA Kupplung drin.

Man kann jetzt mein Boot nicht mit dem COZY Beiwagen vergleichen. (Ist viel leichter, kleiner und schmaler),daher reichen die 12Kurbelwellen PS leicht aus.

Aber, wenn Motorkonfig Änderung dann für mich nur Pinasco.  Wenig Aufwand > viele Kraft von unten und Standfest!

 

Werbung AUS::-D

 

L.G.

 

Woifal

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ich lasse mich mal überraschen, was mein Set-Up so vom Teller reisst. Die Schallmauer will ich nicht durchbrechen, aber ich bin es leid, ein Spielball der Natur zu sein ;-) - Wind & Berge, beides zusammen...

wenn alles glatt geht, gehen die Teile morgen zum strahlen & pulvern und nächste WE sollte er die ersten Lebenszeichen von sich geben.

 

 

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vor 12 Stunden schrieb jan69:

...nen Polini Grauguss der sich freigeklemmt hat mit nem 2 Ring Kolben, 26er, Road dazu sind 17PS die früh anliegen ind mein WF - Cozy 8" Gespann mit ner 12 PS PX spielen lassen....langt.... 

 

Jan da geb ich dir recht!

Mein Polini Traktor,  hab den 2 x aufgebaut , für jedes meiner Gespanne, keinerlei Probleme

 

Beitrag Nr. 15

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Hallo Spondy,

welche Parameter hast du beim Polini Gespann?

Vergaser, Auspuff, Düsen, Übersetzung, Zündung, Gefräst....etc. ?

Vmax?

Dann brauch nich bei null anfangen.

freundliche Grüße

Thomas / hb28719 / Keep Racing!

 

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vor 22 Minuten schrieb hb28719:

Hallo Spondy,

welche Parameter hast du beim Polini Gespann?

Vergaser, Auspuff, Düsen, Übersetzung, Zündung, Gefräst....etc. ?

Vmax?

Dann brauch nich bei null anfangen.

freundliche Grüße

Thomas / hb28719 / Keep Racing!

 

Das meiste steht ja in den Topic,  einfach mal durchlesen.

Hab die Kupplung wegen der Haltbarkeit und Belastung erneuert, steht auch dort.

Mittlerweile noch Ky-Tronic verbaut, Kurve 7.

Einlass und Vergaser gefräst, bzw ovalisiert.

Elestart Lüfterrad, SI 24, kurzer vierter Gang von PX 125, SIP Road 1.0,  lies einfach mal das Topic ab Beitrag 15 bis zum Ende durch.

Vmax ( mit Ballast , meine 2 Buben und Reisegepäck)  laut GPS  105 km/ h.

Alleine geht etwas mehr , aber schneller fahr ich auch alleine nicht, macht kein Spass mit den Gespannen, da fahr ich dann lieber mit ner Vespa ohne Beiwagen.

 

 

LG  spondy

 

Nachtrag:

 

ganz vergessen,

 

passender Grand Sport Kolben verbaut, Überströhmer gefräst und angepasst,  Hinterreifen hält allerdings max. nur 400 km, also auf langen Strecken immer Ersatz dabei haben

Bearbeitet von spondy
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Danke Spondy,

mir geht es ja darum, entspannte 100 sind mit lieber als wahnsinnige 90. Mein 12PS Original Satz schaffte mit der Cosa Übersetzung 21/68 so 94km/h. Nach dem Klemmer nur noch 75. 

Dann hab ich umgestellt auf PX Übersetzung 23/65 Gespann Variante 22/65 und einem kurzen 4ten Gang.Und dem alten Polini. Brachte Solo locker 115. Aber mit BW nur noch 85. Auch mit Kytronik. Nach 15 km Gespann fahren, Klemmer.

Nun hab ich mir den BGM 12ps geholt, Düsen neu, sip road 1, Zündung 21 Grd.

Schaun wir mal.

Gruss Thomas / keep racing!!!

 

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vor 56 Minuten schrieb hb28719:

Danke Spondy,

mir geht es ja darum, entspannte 100 sind mit lieber als wahnsinnige 90. Mein 12PS Original Satz schaffte mit der Cosa Übersetzung 21/68 so 94km/h. Nach dem Klemmer nur noch 75. 

Dann hab ich umgestellt auf PX Übersetzung 23/65 Gespann Variante 22/65 und einem kurzen 4ten Gang.Und dem alten Polini. Brachte Solo locker 115. Aber mit BW nur noch 85. Auch mit Kytronik. Nach 15 km Gespann fahren, Klemmer.

Nun hab ich mir den BGM 12ps geholt, Düsen neu, sip road 1, Zündung 21 Grd.

Schaun wir mal.

Gruss Thomas / keep racing!!!

 

 

:thumbsup:Gehst du dann mal auf nen Prüfstand mit dem BGM ?

Neugierde ist geweckt, bitte weiter berichten.

 

Im Cozy Gespann fahr ich 21/ 65 , da das Teil schwer ist, hab untern Beiwagen noch nen Zusatztank  und Ersatzrad.

im Squire 22/65  ,da der um einiges leichter ist.

 

Langhub rockt !!!

vor 54 Minuten schrieb hb28719:

Ach so, Kytronic 2016 wieder raus, weil sie auch wenn sie auf null steht geregelt hatte.

Hatte noch nie Probleme damit, 11 Stück im eigenen Fuhrpark verbaut  und 2 bei den Vespa's meines Juniors verbaut und läuft 

 

 

 

Nachtrag:

wenn die 28719 deine Heimat ist, denke mal dann kann man die Übersetzung evtl. ändern.

Bei mir zu Hause gibt's ein paar kleine Hügel,  bis über 1400 Meter über Meeresspiegel, denke da sind die Anforderungen unterschiedlich

Bearbeitet von spondy
Nachtrag
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BGM 12PS von SC.

 

Der BGM 12PS ist so ein Thema für sich.

Optik, erster Eindurck:

Zylinder, Kolben, Kolbenringe alles TOP.

Es sei denn Du möchtest den Elektrostarter bei behalten, dann (wie SC auf Nachfrage sagt) vorsichtig Drehmeln !!!

Ich ging natürlich mit der Fräse rüber perfekt. Jetzt weis ich auch wie so ein Überstömer aussieht.:muah:

Lüferrad geht auch vorbei.:-D

Also schnell zu meinem Kumpel Lothar, zu schweißen, aber vorsicht!:alien:

Na ist ja Super geworden! :whistling:

Beim Aufstecken war natürlich die Zentriernase unten am Zylinder zu groß und leicht schief, also Aufbohren im Gehäuse, locker 1 mm mehr. ;-)

Dann den Auslass reindrehen, hab vom Vespa Händler einen Neuen gekauft, passt nicht. Sch...! Dann den vom alten vom Original 12PS genommen, passt.

Beim Vespa Händler den Außlas überprüft, er muss passen. Er ist aber am Gewinde im Durchmesser zu dünn, also konnte er das Zylindergewinde nicht greifen.:wallbash:

Nun den Auspuff ran. Sip Road 1 auf Cosa umgeflext. Passte ohne Probleme bei Original und bei Polini. Aber beim BGM ist der Außlas zu lang und dardurch zu weit nach außen. Nun den Auspuffkrümmer mit nem Montierhebel über den Außlass, passt. :aaalder:

Zylinderkopf (Original 12PS) Passt. Aber die Zylinderabdeckung passt nicht mehr. Als ob der Zylinder hinten, unterm Vergaser dicker ist als das Original oder Polini. :shit:

Die Schitzschraube neben der Zündkerze bekomme ich auch nicht mehr rein und der Zündkerzenstecker passt auch nur noch mit Gewaltanwendung.:shit::shit:

Bei der Hauptdüse bin ich jetzt bei 102 / 104, Zündung auf exact 21°,

Kytronik 2016 erstmal raus. Weil es beim Zündung einstellen auf Einstellung "0" nachregelte.:sneaky:

 

Alles wieder zusammen, aber noch  keine Probefahrt gemacht!

 

Wenn man einen Zylinder als Ersatz für das Orginal macht, warum bekommt man das nicht hin, dass ihn jeder einfach aufstecken kann???

Wenn man die ganze Arbeit mit einrechnet kann so ein Zylinder sehr viel teurer werden als das Orginal. Bin ja mal gespannt was ich mit der Zylinderabdeckung mache.

 

Thomas / hb28719 (Bremen-Nord) / Kepp Racing !!!

 

 

 

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  • 4 Wochen später...

So mittlerweile eine Probefahrt gemacht.

Düse 104, läuft damit am ruhigsten. 

Solofahrt 105-108km/h bei ca. 6500/min.

Beiwagen ran und.......... nur lächerliche 80-84km/h bei ca. 5000-5200/min.

Er hat einfach keine Kraft um mit dem Beiwagen klar zu kommen.

Vielleicht hab ich aber auch irgendwo einen Wurm drin???

Ich werde jetzt mal den Originalen Auspuff probieren.

Als ich noch alles Original gefahren hab lief er ja auch 94km/h. Mit BW 68/21 Primär und Normalen 4. Gang.

Oder hat jemand ne andere Idee?

 

Thomas / hb28719 / Keep racing!

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Hallo.

könnte mir jemand erklären, wie man den gebremsten Cozy Beiwagen an die Bremse anschließt?

Gerne mit Bildern.

Laut einem Scootercenter Mitarbeiter soll es ein Video bei Youtube geben. Finde ich nicht...

Edit. Es geht um eine px

Bearbeitet von Bikeboy
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    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
    • Wo gibt's noch Teile für ein Sqiure Pv1 bzw. hat jemand so einen Gummi rumliegen? 
    • Ich gleich nach Hamburg fahre und hoffentlich viele geile Karren und noch mehr geile Leute aufm Oster-Run treffe
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