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Malle 136 Diskussionstopic


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vor 10 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

 

Mit dem "optimierten" Luftfilter dann HD so um die 100? ND 45? 

Und dann sollte das auch abtouren wie man es normal kennt?

Anfangen mit 48 110. Enden wird es wohl bei 45/48 und 105

Edited by MarkusThVespa
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  • 2 weeks later...

Ich habe mir nen neuen GS Kolben beim Center gegönnt nachdem mein Kolben leider auf Grund mangelnder Spritversorgung ( Polini 34er Pwk) mehrfach gerieben hatte. Hierzu eine Frage: Kann man das Cvf in den Kolben fräsen. Der GS Kolben erscheint mir so als ob er nicht dafür gemacht/gedacht wär. Oder habe ich da den falschen erwischt. Schaut mal auf das Foto anbei. Kolben hat 57,5 Durchmesser. Originalkolben hat nach schneller Schieblehrenmessung 57,3mm Durchmesser?!20210923_183947.thumb.jpg.64dd70bdba8b9c37969a45ec0c358de2.jpg20210923_183919.thumb.jpg.e20cd8f9b64a80761cdba83ee703f5db.jpg

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Maß auf dem GS Kolben anders wie die üblichen Angaben auf Kolben --> Bohrungsmaß!

Kolben hat dann vermutlich 57.42

Zum Honen einfach den Kolben mitgeben. 8/100 Laufspiel wäre optimal.

 

CVF kannste dir sparen. Schwächt den Kolben, bringt genau nix und ist jede Menge Arbeit.

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Danke, Zylinder und Kolben liegen beim @StahlFix zum Honen. Der wird das Laufspiel wohl auch mal checken. Jemand ne Idee wieso die Karre im 4. kein Schnitzel mehr vom Tisch zieht und dann bei 110 jedesmal wegklemmt? Zündung statisch 18°. Habe die Vermutung, dass die Schwimmerkammer evtl. leer gesaugt wird (34er Polini Pwk 142HD, 45ND, JJN Nadel mittlerer Clip ). Die ersten drei Gänge gehen wunderbar. Kurve anbei. Evtl. zu wenig Leistung um ne 2,56er mit kurzem 4. zu ziehen? 107551143_Screenshot_20210925-123201_FreeAdblockerBrowser.thumb.jpg.e5dd62bfbf34ea6d50a461efdda3da6a.jpg

Edited by Amouka
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Schon ziemliches Hohlkreuz im Resoanstieg und recht spät für 2,56 + kurzer 4.

Da sehe ich eher eine 2.76 Primär. Und selbst damit könnte es im 4. träge werden.

Mal nen längeren Auspuff probieren.

 

Das Abklemmen liegt auf jeden Fall an der Spritzufuhr, bei den Polini PWK braucht es da was Nacharbeit an ein paar Stellen + Schwimmerstand mal einstellen bevor man mit dem Bedüsen anfängt :thumbsup:

Edited by FalkR
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Am 12.9.2021 um 19:34 hat MarkusThVespa folgendes von sich gegeben:

Anfangen mit 48 110. Enden wird es wohl bei 45/48 und 105

 

Ja.

48 passt ganz gut. 45 geht auch, bin aber eher der "Fette" Typ bei den Setups.

Mit der HD bin ich noch etwas unsicher. 102 läuft subjektiv gut, allerdings nach länger Vollgas kommt's mir schon vor, als wär es etwas mager (spiegelt sich auch in Kerzenfarbe wider).

105 aber dann definitiv zu fett, Vollgas nicht fahrbar.

Das ist aktueller Stand.

Erklärungsversuch: 105er ist nicht maßhaltig --> 108 testen, ob es schlimmer wird oder besser.

Andere Ideen?

 

 

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vor 51 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

 

Erklärungsversuch: 105er ist nicht maßhaltig --> 108 testen, ob es schlimmer wird oder besser.

Andere Ideen?

 

 

Düse mal nachmessen wäre die erste Variante. 

Dicht und nicht siffend ist die Mühle nach langer Fahrt aber noch oder? Was sagt der Choketest (bei welcher Chokedüse)? 

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vor 9 Stunden hat MarkusThVespa folgendes von sich gegeben:

Düse mal nachmessen wäre die erste Variante. 

Dicht und nicht siffend ist die Mühle nach langer Fahrt aber noch oder? Was sagt der Choketest (bei welcher Chokedüse)? 

 

Messmittel habe ich keine, ich glaube aber, dass noch irgendwo Düsenlehren im Keller rum liegen.

Evtl. besser als gar nix.

Dicht ist zumindest augenscheinlich alles, wo ich mit Bremsenreiniger hin komme.

Allerdings kann ich da ja nur im Stand in der Garage testen und nicht unmittelbar nach 30 Sekunden unter Volllast.

Choketest drosselt in jeder Fahrsituation.

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vor einer Stunde hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

 

Choketest drosselt in jeder Fahrsituation.

Bei einem shb kann man sich auf das abdrosseln verlassen. @alfonsohat mir mal bei phbh den Tipp gegeben, dass auch eine für das, setup zu große Chokedüse einen viel zu mager laufenden Motor in Volllast zum drosseln bringen kann. Das sollte man bedenken. 

 

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Am 24.9.2021 um 20:00 hat Amouka folgendes von sich gegeben:

Ich habe mir nen neuen GS Kolben beim Center gegönnt nachdem mein Kolben leider auf Grund mangelnder Spritversorgung ( Polini 34er Pwk) mehrfach gerieben hatte. Hierzu eine Frage: Kann man das Cvf in den Kolben fräsen. Der GS Kolben erscheint mir so als ob er nicht dafür gemacht/gedacht wär. Oder habe ich da den falschen erwischt. Schaut mal auf das Foto anbei. Kolben hat 57,5 Durchmesser. Originalkolben hat nach schneller Schieblehrenmessung 57,3mm Durchmesser?!20210923_183947.thumb.jpg.64dd70bdba8b9c37969a45ec0c358de2.jpg20210923_183919.thumb.jpg.e20cd8f9b64a80761cdba83ee703f5db.jpg

Für welchen 136er soll denn der Kolben sein?

 

Beim MK1 würde ich da je eine 10mm Bohrung zur Gaskommunikation bohren, da das Cvf schwer in die seitlichen Taschen zu fräsen ist von Hand. Da sind mir die GS Kolben gebrochen von zu großen CVF Fräsungen.

 

Wichtig ist die Gaskommunikation vorne im Kolbenhemd zur Membrane. Da tut es ein 20mm Loch mittig.

 

Das hier ist schon zu groß und mach die Wandung unnötig schwach.

FB_IMG_1632649951496.jpg

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vor 2 Stunden hat MarkusThVespa folgendes von sich gegeben:

Bei einem shb kann man sich auf das abdrosseln verlassen. @alfonsohat mir mal bei phbh den Tipp gegeben, dass auch eine für das, setup zu große Chokedüse einen viel zu mager laufenden Motor in Volllast zum drosseln bringen kann. Das sollte man bedenken. 

 

 

Sonntag und Regen.

Chokedüse 60. Also Standard.

Mit Lehre mir die Düsen angeschaut. 100<102<105<108

Passt also auch.

Glatten Schieber hab ich auch inzwischen drin.

Nunja.

Muss ich dann nochmals alles durch testen.

Zumindest scheine ich ja keine relevanten Punkte zu übersehen.

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  • 3 weeks later...

Suche einen Ersatzkolben für den Mk1. Mk1 Kolben mit den seitlichen Löchern fürs CVF System gibs ja scheinbar nicht mehr. 

 

Wird der MK3 Kolben...

 

--> https://www.sip-scootershop.com/de/product/kolben-malossi-mk-iii-0-136-ccm_34163230?cr=5d7cecce-f589-42e7-8d5f-f58be1a93b36&gclid=Cj0KCQjwtrSLBhCLARIsACh6Rmj9yorVYIhIdKckbhkxVfL1O0qLdFkRfixl9ElypeBRzkbKKzd_ILsaAjS7EALw_wcB

 

..jetzt als Ersatz verwendet? Passt dieser? CVF kann ja lt. FalkR vernachlässigt werden.

 

 

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vor 4 Stunden hat Tom Turbo folgendes von sich gegeben:

Du solltest auch den GS Road plus Kolben nehmen können, den gibt's in 57,5 und 58mm.
Die ~5mm unterschiedliche Kompressionshöhe mußt Du halt ausgleichen.
 

Welche Vorteile hätte ich durch den GS Kolben? 

 

PS.:Kolben wird in D58,3mm benötigt.

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vor einer Stunde hat ganja.cooky folgendes von sich gegeben:

Welche Vorteile hätte ich durch den GS Kolben? 

 

PS.:Kolben wird in D58,3mm benötigt.

Dann keinen, den gibt's nur bis 58mm. Sonst Preis und vielleicht die Ringe, die sind beim GS auf jeden Fall gut, beim Malle bin ich mir nicht sicher.

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Hallo zusammen 

 

Ich bin gerade kurz davor mir einen kompletten Motor zu kaufen. 

Verkauft wird er mit 

-malossi 136 Alt direkt angesaugtem zylinder

-Mazzuchelli rennwelle

-orginal 4gang getriebe 

-2.61 polini alu primär 

-umgeschweisster aprilia auspuff 

 

Zuhause habe ich noch einen

- Hammerzombie auspuff (den ich unheimlich gerne verwenden würde, wenn auch nur wegen dem Namen) 

-24 koso vergaser 

- 32 koso vergaser

lässt sich daraus ohne viel Aufwand etwas alltagstaugliches basteln? 

Angestrebt wären irgendwas zwischen 15 und 20ps und eine gute Beschleunigung. 

Wenn das ganze dann noch irgendwie eingetragen werden kann wäre die Sache natürlich super

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:inlove:

Mein erster männermotor.

2004 oder so

Malle 136 membrane original

28er mikuni

51 hub

Hammerzombie

 

Angefangen mit 15 ps.

Irgendwann 24 , und der anfang der dbm Karriere :laugh:

 

Alu primär würd ich überdenken 

 

Aber dafür gibts nen malle topic

 

 

post-15011-039411000 1298107146.jpg

Edited by vespetta
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So einen ähnlichen Motor hab ich mir vor einiger Zeit auch mal gebaut, ebenfalls mit Malle "alt" also MK1 Zylinder. 

 

Der Motor hatte ein schönes fahrbares Band, war aber eher auf "Alltag" ausgerichet - mit 2,56 Primär (und kurzem 4. Gang) sowie BGM Touring Banane.

 

War schön zu fahren mit 30er Polini PWK Vergaser. Und nicht allzu laut - dank Banane. Einziges Manko: Der alte Malle muss öfters mal "freigerotzt" werden wenn man z.B. an der Ampel stand. Kann aber auch an schlechter Vergasereinstellung gelegen haben.

 

TÜV / Eintragen: mit dem Hammerzombie wird das wohl nix, aber die restlichen Komponenten sollten eintragungsfähig sein. Nicht vergessen - wenn das eingetragen wird, müssen u.a. auch Blinker dran, da dann Krad weil ü 125ccm Hubraum... 

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vor 1 Minute hat OFFI folgendes von sich gegeben:

TÜV / Eintragen: mit dem Hammerzombie wird das wohl nix, aber die restlichen Komponenten sollten eintragungsfähig sein.

Warum soll der nicht eintragungsfähig sein?

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