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dem rapido beine machen


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  • 9 Jahre später...

für ein neues topic ist die Frage nicht erfüllend genug find ich, hier passts ganz vernünftig rein:

 

Hab auf einer Jet einen Rapido Race 225 mit LTH Membran, 25er Dello und Ancilotti. Mehr Details erkenn ich nicht von aussen. Fährt sich ganz angenehm, aber der Motor gehört mal raus und überholt. Dabei hab ich mir überlegt ob ich nicht das ein oder andere ändere. 28er und mehr Hub schwebt mir vor, bzw. wäre das das maximale an gewillter Ausgabe zusätzlich zu neuen Dichtungen, Lager und co.

 

Hab jetzt bzgl. Langhub Rapido nix gefunden auf die Schnelle, irgendwer Erfahrungen damit? Idealerweise vom Konzept in Richtung GT240 wäre cool als Tourenbomber. Mit den vorhanden Teilen und möglichst wenig Aufwand das zu erreichen - realistisch mit dem Klumpen oder Utopie? 

 

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vor 1 Stunde hat madmaex08 folgendes von sich gegeben:

für ein neues topic ist die Frage nicht erfüllend genug find ich, hier passts ganz vernünftig rein:

 

Hab auf einer Jet einen Rapido Race 225 mit LTH Membran, 25er Dello und Ancilotti. Mehr Details erkenn ich nicht von aussen. Fährt sich ganz angenehm, aber der Motor gehört mal raus und überholt. Dabei hab ich mir überlegt ob ich nicht das ein oder andere ändere. 28er und mehr Hub schwebt mir vor, bzw. wäre das das maximale an gewillter Ausgabe zusätzlich zu neuen Dichtungen, Lager und co.

 

Hab jetzt bzgl. Langhub Rapido nix gefunden auf die Schnelle, irgendwer Erfahrungen damit? Idealerweise vom Konzept in Richtung GT240 wäre cool als Tourenbomber. Mit den vorhanden Teilen und möglichst wenig Aufwand das zu erreichen - realistisch mit dem Klumpen oder Utopie? 

 

 

Wenns wirklich ein 225cc Rapido RACE ist, hat der 130°/180-182° Steuerzeiten. 

 

Ich bin den mit 58er Welle gefahren und war mehr als Zufrieden. (TMX35, JL-Race und OHNE Membran :-D

 

Mit 60er haben den hier wohl auch einige gefahren, die Erwartungen waren wohl höher als das Ergebnis. 

 

Für schnelles Touren ist der Zylinder wirklich geil. Für son Traktor eher nicht. 

Wie gesagt wenns einen 225cc RACE ist. Wenns ein CLASSIC ist, den gab es auch mal kurz mit 225cc, dann hat er zahmere Steuerzeiten, so 128/176, dann könnte man damit auch einen schönen Tourer aufbauen. 

 

TSR Evo zB und 28-30mm Vergaser 

Bearbeitet von dolittle
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Wenns ein Race 225cc ist dann ist der Auslass exakt gleich wie beim TS1, also relativ rechteckig mit ziemlich gerader Oberkante. Deswegen die recht spitz ausgelegte Performance otb.... 

 

Wie oben steht, würde ich mal den Zylinder ziehen, vorher ohne Kopf, die Steuerzeiten mit Gradscheibe ermitteln. 

Bearbeitet von dolittle
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Schau dir die Ringpins im indischen Kolben einmal ganz genau an. Die sind nicht sehr langlebig.
 

Evtl. kann man in dem Zug einen neuen Kolben (Membrankolben) nehmen und einen Boostport in die Laufbahn fräsen. Das ist aber echt Arbeit für einige Stunden. Wenn es für dich selbst ist, dann ist das okay vom Aufwand.

 

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Ich hab den Motor sogar seinerzeit selber aufgebaut. Allerdings schon so lange her dass ich mich beim besten Willen nicht mehr erinnern kann. Bin nicht davon ausgegangen dass das Fahrzeug in den nächsten Jahrzehnten wieder bei mir im Stall landet, aber leider hat es mir der Vorbesitzer unerwartet vererbt. 😢

 

Bin gespannt was ich damals verbaut hab

 

Edith hat gerade noch ein Aufzeichnungsblatt von anno dazumal gefunden: 60/110/16, originaler TS1 Kolben mit proporting Kobo, LTH V1 Membran - na vielleicht lass ich den Murl auch einfach mal so und änder nur das Ein- und Ausatmen auf was aktuelleres 🙃

Bearbeitet von madmaex08
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    • Hallöchen zusammen, Wie ihr schon gelesen habt war ich nun endlich mit meiner Büchse unterwegs. Gefahren ist sie ganz cool auf der straße nur das durchziehen des 4. Gangs von 50 -Ende ist nich so geil... bei ca 75-85 stottert sie sich tot uns säuft mir mit vollgas fast ab, allgemein beschleunigt sie nur super träge im 4. von unten raus. Wetter ist grade scheise wollte mal ggf. das ganze auf dem Prüfstand testen und schauen was passiert wenn ich nummer für nummer runter gehe mit der HD. Da der schieber ja ganz auf ist sollt das auch relativ representativ sein. Ansonsten echt ganz cool das ganze, 140 topspeed bei der 100 km Fahrt konnte ich nun kein klingeln oder sonstiges feststellen... Hatten aber auch wenige stellen bei denen wir viel halbgas gefahren sinnd / lange die Geschwindigkeit halten mussten.   Das Setup ist im Moment wie folgt:   SZ sind gleich QS auch gleich bei ca 1,2   PHBH AS2666 SNV 400 HD 140 ND 55  X2 2.clip Ram Air luffi   Zündung nach wie vor bei ca 17° vOT   ND sollt auch passen kiste geht kalt nur mit choke an.   Ich komme wahrscheinlich die nächsten Tage dazu die anderen Anlagen nochmals draufzuschnallen für nen fixen Lauf... Dnn sollten wir alles beisammen haben. Das Loch im 4. seh cih jetzt mal als schönheitsfehler den ich ggf mit magerer HD ausgleichen kann.   Schau mer mal was so rausfällt
    • BBS2 WOIFI: bei 65/24 darfst noch ein paar kilo zunehmen - ich glaub das war dein geheimer plan  
    • Ich hab zuerst mit Teil-Hydraulik versucht. Machte mich nicht glücklich.  Bin bei keiner Schönheit gelandet. Wollte an der originalen XL1 auch nix groß ändern.   sehr günstige Bremspumpe, bis jetzt aber ok.  Laserteil hier aus GSF SpezialAngebote. MR?.  Edith: die "Griffposition" täuscht eher auf den Bildern. Ich habe keine riesen Hände, lässt sich von mir gut bedienen.
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