T5 Original-tuning...

[bloodmario]

Ja wollte mich doch ein bißchen an die vorgaben halten von Marco, und war auch einfacher mehr Platz zu lassen zwischen Nebenauslaß und Überströmer.

 

Hab das gute Stück gestern man verbaut. Da ich den Basic Star leider noch nicht habe ist noch der orginale Auspuff drauf.

 

Gefahren bin ich noch nicht. Scheiß Wetter!!!

 

Bin gespannt. Hängt am Gas wie ne Flex

[modernist]

Ja wollte mich doch ein bißchen an die vorgaben halten von Marco, und war auch einfacher mehr Platz zu lassen zwischen Nebenauslaß und Überströmer.

 

Hab das gute Stück gestern man verbaut. Da ich den Basic Star leider noch nicht habe ist noch der orginale Auspuff drauf.

 

Gefahren bin ich noch nicht. Scheiß Wetter!!!

 

Bin gespannt. Hängt am Gas wie ne Flex

 

Wie ist das Ding denn nun gelaufen?

[Crank-Hank]

Auf meinem 54 Hub O Tuning Motor (muss ich hier auch mal reinschreiben) fahr ich nach 2 Pinasco Zylindern (liefen gut haben aber beide geklemmt) mittlerweile einen nur gesteckten Polini Zylinder (40euro auf egay) auf Malle ausgedrehten Kopf und 0,5er Malle Fudi. QK 1,75mm

SZ nicht gemessen: O Auslass

Trägt mich seit Dezember 2000km ua jeden Tag 15km einfach zur Schicht

Wie soll ich das vorsichtig sagen

Der O Zylinder war eine kraftlose DZ Sau aber 110kmh 21z Ritzel und teuer (300 plus Fräsarbeit)

Der Polini ist irre weil hat unglaublich Dremo in allen DZ Bereichen und Gängen: läuft auch 110kmh GPS. 22z Ritzel!! Hat gekostet 150

Dann hat er so niedrige SZ das er die KW mit 120/70 frisst. Kein Sprotzen unten

Aber unter 50kmh im 4. verschluckt er sich und dreht nicht hoch. Mit meinem 54er Polossi und 120/55 kann ich 30 fahren und bis Vollgas Durchbeschleunigen

Fazit: Traummotor mit dem Polini!!

Möchte nicht auf O Zylinder zurück

Die SZ waren mit 177/180 aber auch zu hoch: 1mm Fudi war scheisse auch wenn er damit die ÜS ganz aufgemacht hat

Ich empfehle nach meinen Tests: beim O Zyl nicht hochfräsen AL 65% ÜS&Kolben anpassen oval 24er 120/65 54 Lippe

Läuft gut aber mit dem Rumpfmotor gehen auch 17PS mit einem Polossi....

[audiard2]

naechte variation: ein ori Zylinder mit einer 61 mm polini conversion. 120/180° 120-53?°, mmw polini kopf mit1,1 mm squish, PEP3, kheper ignition, SI 24 E 52/120 150/BE1/130 

 

 

 

 

http://s1302.photobucket.com/user/fastfrog/media/IMG_5408_zps580ac4fb.jpg.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Läuft sehr gut, ha ha....

Edited October 19, 2014 by audiard2

[Phantomias]

Ich habe einen Originalzylinder auf 60 aufgebohrt (Polini NSR Kolben). Ist für 60 Hub. Der Vorteil beim O-Zylinder ist dass man Nebenauslässe fräsen könnte.

 

Grüße

Hannes

[audiard2]

boost port fraesen koennen?

[Crank-Hank]

Have you seen this O Tuning Vid?

----->> DO IT!!

Hannes meinte das

[audiard2]

Ich bin nicht überrascht....

[Crank-Hank]

And how is going the Ori-Polini-Conversion?

Meinen O Zylinder habe ich auch wieder am laufen: ist auf dem 54er Polossi Motor. Da ist alles gleich wie vom O Motor (s. Topic hier) bis auf Lippenwelle mit 120/55

Der O Zyl ist jetzt ohne Fudi mit 1mm Kodi verbaut: läuft sehr schön und hat auch ganz ordentlich Kraft

SZ habe ich nicht gemessen aber kann man sich ja runterrechnen

Läuft wirklich super jetzt!

Edit: läuft mit 22/68! Spritzig ist das natürlich nicht mehr aber dafür ein souveräner Tourer

Edited March 15, 2015 by Crank-Hank

[audiard2]

Alles lief gut bis Lätze Woche. Ich habe meine komplette Beduesung verwechselt (8 Punkts HD mager!!)... Ein schönes loch in dem Kolben für antwort.. Quel idiot....

 

[Rö!]

AAAAAAAAAAAAAAAAAhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

[DocMed]

'nabend allerseits.
Musste den Kolben wechseln wg. Reibern. Habe bei streeghtlights.de bestellt, da bei scc nicht lieferbar. War Piaggio benannt, aber ital. Nachbau. Passte aber alles.
Habe den Auslass frei geräumt und die Kanäle am Fuß so erweitert, dass sie etwas größer sind als im Block.
Rest original gelassen.
Untenrum ein Hauch mehr Druck, obenrum starkes Drosseln. Kommt zwar im 4. Auf Vmax Tacho 110, aber fährt sich wie mit Choke.
Wie gesagt, nur das Obige verändert und Kanäle von der Ölkohle befreit.
Woran kann es liegen? Ideen?
Danke.

Beatrix hat ein Bild angehängt

Der Höhenunterschied des Auslaß ist aufnahmebedingt, die Oberkante ist schon horizontal...

Edited March 22, 2015 by DocMed

[DocMed]

Düsen sind übrigens 120/BE4/110, läuft auf Gemsich 2%. ND 50/100. Loch über der HD ca. 4mm.  Lt. vespat5.co.uk sollte für Gemisch eine 112er HD rein, aber das kann's doch nicht sein. Vorher lief sie perfekt. 

Ich bin sehr traurig.

[Crank-Hank]

Naja wenn du den Auslass ausräumst warum sollte er dann nicht eine 112er wollen

Aber "starkes Drosseln" macht der eigentlich nicht wenn HD zu klein: er läuft nur oben scheisse und bricht ein wenn man bei Vollgas vom Gas geht

[Crank-Hank]

Was du dir von den größeren Zyl Kanälen versprichst ist mir nicht klar: das Gemisch will doch in beide Richtungen

Und wenn ein O Motor/Zylinder gut läuft DANN ein T5 Motor

[DocMed]

Vielleicht habe ich mich bei den Überströmern mißverständlich ausgedrückt. Die Kanäle im Block waren rundherum ca. 1mm weiter als im Zylinder, so daß da eine Stufe war. Ich habe also am Zylinder diesen 1mm weggenommen, um den Übergang stufenlos zu haben.  

Was meinst Du mit "Gemisch will in beide Richtungen"? 

Ja, der Motor lief gut. Aber dann hatte ich drei unglückliche Reiber durch Abmagern. Danach lief er auch noch sehr drehfreudig, aber etwas kraftlos, ohne allerdings zu drosseln. Der untere Kolbenring hatte sich in der Nut festgesetzt. Sonst war alles in Ordnung. Hab dann die o.g. Fräsereien gemacht, neuen Kolben rein, sonst nichts geändert. 

Ich habe dann 25km langsam getan und dann aufgedreht. 1., 2., und 3. Gang hat von unten etwas mehr Durchzug, jetzt ähnlich 200er. Oben fehlt dieses typische Ausdrehen bis zum Anschlag. Auf Geschwindigkeit kommt er, der Dritte geht bis 80-85 auf dem Tacho. Im Vierten dann bis 110, wobei es da dann durchaus so sein könnte, daß er die 112er Düse braucht. Er lief dann -wenn ich mir das nochmal ins Gedächtnis rufe, tatsächlich einen Hauch zu mager.

In den ersten drei Gängen ist halt Kacke. Die T5 ist ja sonst viel agiler als die 200er und spricht im Reso sofort aufs Gasgeben an. Das ist leider weg.   Ich kann das schlecht beschreiben. zuerst dachte ich, das ist, weil der Motor noch kalt ist. Aber es ging dann im Verlauf nicht weg. Sie fährt, wie eine kalte 200er morgens um 5 Uhr an einem nebligen, kalten Novembertag auf dem ersten Kilometer. 

Ich werde jetzt mal eine größere HD reinstecken. Mal sehen, was sich ändert. 

Für gute Tipps bin ich weiterhin dankbar. 

[DocMed]

So, 115er HD probiert. Geht jetzt besser als gestern. Vielleicht liegt es aber auch nur daran, daß gestern in Köln tatsächlich Wetter war wie an einem verregneten kalten Novembertag... Heute ist es trocken, blauer Himmel. Die Karre geht viel besser. Bestelle jetzt noch eine 112er HD. 

[madmax]

Gibts zum Thema O-Tuning T5 mittlerweile aktuellere Erkenntnisse?