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Parmakit SP 09


Empfohlene Beiträge

Wenns denn mal fertig wird fahre ich den Zylinder mit Malossi Kasten mit V-Force Membran, 32er Koso, Amazombis Auspuff und Vespatronic.

Da die originalen Düsen und Nadeln aber recht teuer sind möchte ich im Vorfeld schauen, dass ich zumindest ein bisschen eingrenze, was ich zum Abstimmen alles kaufen muss.

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Hallo, ich war heute beim amazombie.

Die Zylinder sind identisch. Es liegt also wahrscheinlich wirklich am kurzen Drehschieber.

Ich werde das ganze mal auf Membran probieren. Gehäuse hätte ich schon.

Hat evtl. noch jemand nen 2-Loch POLINI Membranansauger? Dann könnte ich den mit dem 30er Rohr

von MRP ausstatten und mal testen.

Gruss

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Meinst du den Aunsauger nur draufstecken ohne fräßen , oder schon ordentlich ?

Ich hab schon noch einen liegen für 2 Loch. Ansaugteil für 19er Vergaser. Is eigentlich neu. War montiert aber der Motor liegt bis heute in der Ecke. Is also nie gelaufen.

50.- inkl. Versand wenn du ihn haben willst. Kann dir auch Fotos heute Abend senden.

Denkst du wirklich das der kleine Drehschieber 5-6 PS schluckt ???

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Ich fräs dann natürlich das Gehäuse auf Membran.

Hab mir gestern beim amazombie mal einen langen Drehschieber angeguckt.

Da geht schon EINIGES mehr durch.

Nur Versuch macht kluch :)

Ansauger ist gekauft. Ich schick dir meine Adresse per PM

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Ich fräs dann natürlich das Gehäuse auf Membran.

Hab mir gestern beim amazombie mal einen langen Drehschieber angeguckt.

Da geht schon EINIGES mehr durch.

Nur Versuch macht kluch :)

Ansauger ist gekauft. Ich schick dir meine Adresse per PM

Hast du eventuell die Abmessungen zwischen Einlass kurz/lang bzw. kannst du einen Anhaltspunkt nennen um die Gehäuse zu unterscheiden?

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Die Werte stehen schon irgendwo hier im Forum.

Bis jetzt ist das nur eine Vermutung. Wenn der Motor von Marc mit 'ner Membran dann deutlich mehr kann ist die, würde ich sagen, dann aber bestätigt. Meine These ist halt, das mit dem kleinen Drehschieber maximal Suppe für Leistung x (nach dem, was Ludy da gemacht hat, also langer Drehschieber im direkten Vergleich zu kurzem Drehschieber würde ich mal vermuten, dass sich das in der Größenordnung von 17PS oder so bewegen könnte) durchlässt. Wenn man dann weiter hinten Komponenten für Leistung y hin schnallt kommt eben, wenn y größer als x ist, trotzdem nicht mehr als x bei raus. Hoffe das ist verständlich.

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@ motorhead

Kannst ja mal bei mir vorbeikommen und Probefahren mit meinem wenn du willst.

Must aber aufpassen das dich die Wahnsinnigen ,Übernatürlichen , Outa Space - 17,2 PS von mir nicht vom Stuhl fegen :thumbsdown:

Bearbeitet von schoeni230
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also lang kann ich mich nicht mehr vom bestellen zurückhalten beim parmakit/big bertha set...

wie leise ist die big bertha im vergleich zum franz?

:thumbsdown:

Los jetzt - bestellen!

Wenn ich das richtig interpretiere bekommst du bei SCK (so lange die Deutsche Mannschaft im "Spiel" ist 10%)!

Ich liebäugle auch wieder mit einem Drehschieber Motor. Das Membran-geklapper nervt (trotz Dämmung) und ist auch ein zusätzlicher Lärmfaktor (zumindest für den Fahrer).

Bearbeitet von sic
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Los jetzt - bestellen!

Wenn ich das richtig interpretiere bekommst du bei SCK (so lange die Deutsche Mannschaft im "Spiel" ist 10%)!

Ich liebäugle auch wieder mit einem Drehschieber Motor. Das Membran-geklapper nervt (trotz Dämmung) und ist auch ein zusätzlicher Lärmfaktor (zumindest für den Fahrer).

membran lärm ist bei innenliegenden Vergasern bei der SF normalerweise kein Problem!

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Also von meiner Seite mal ein "subjektiver" Erfahrungsbericht zum Parmakit mit Big Bertha Auspuff. Leider gibts noch keine Prst-Messung.

kurzer Setup Überblick:

- langer aufgefräster DS (ETS-Gehäuse) und ÜS angepasst

- gelippte ETS-Welle mit angepassten SZ

- Gehäuse ca. 2 mm geplant

- QK 1,2mm mit 0,8mm Kopfdichtung

- 126/186

- Vespatronic

- 33 PWK mit ND 45/Nadel BGP (magerste Stellung) und HD 142

- 2,54 Übersetzung und kurzer 4. von DRT

Zuerst bin ich mit dem dazugehörigen Parmakit-Auspuff gefahren. Lief eingentlich ganz gut, aber hatte etwas Vorreso-Problem und musste meine Übersetzung auf 2,76 erhöhen, damit ich den 4. Gang vernünftig fahren konnte. Motor drehte schön aus bis ca. 11000

Mit Big Bertha Auspuff hab ich jetzt deutlich mehr Band und kann meine 2,54 Übersetzung wieder fahren. Vorreso-Problem ist auch weg. Motor dreht immer noch recht schön aus bis ca. 10000-10500!

Macht auf jeden Fall bei meinem Setup mehr Spaß auf der Straße...

Ob die Spitzenleistung gleich ist, kann ich leider nicht sagen. Aber subjektiv merkt man keinen Unterschied! Ich hoff ich schaffs bald mal aufm Prst... aber wenns unter 20PS wären würds mich scho wundern.

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spannend - wann kann man bei dir mit prüfstandsergebnissen frühestens rechnen?

lg

Wenn es seine Kiste 200km am Stück schafft, in Mindelheim, da werd ich auch sein, mit einem 54 Hub Parmakit SP09 und Parmakit Auspuff.

Edit: Sollte ich mal irgenwann Ersatz für meine verbogenen K&G Zwischenscheiben bekommen :thumbsdown:

Bearbeitet von Fizz
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@ Fizz

Ich hab Ersatz direkt vom Erich bekommen für meine verbogenen Scheiben. War Blitzschnell da !! UNd mit Versand glaub ich keine 10.- Bei dir halt ein bisschen mehr weil nach Deutschland geht.

Wieviel hast du ausgeglichen beim SP09 ?? Alles am Kopf. Tiefergelegt ?? Steuerzeiten ?

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@ Fizz

Ich hab Ersatz direkt vom Erich bekommen für meine verbogenen Scheiben. War Blitzschnell da !! UNd mit Versand glaub ich keine 10.- Bei dir halt ein bisschen mehr weil nach Deutschland geht.

Wieviel hast du ausgeglichen beim SP09 ?? Alles am Kopf. Tiefergelegt ?? Steuerzeiten ?

Unten und Oben, bin auch bei 126 / 186-188, hab ein 105er Pleuel

Ja Blitzschnell ist bei mir garnix!

Du hast ehrlich Versand bezahlt? Ich setze eigentlich bei einer 400 Euro Kulu eine anständige Qualitätskontrolle voraus und wenn dann doch was schief geht

dann nicht auf meine Kosten!

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Versand + die Scheiben

Er hatte mir angeboten das ich einen Satz Gratis bekomme wenn ich ihm die verbogenen vorher sende ! Wie lange dauerts denn schon bei dir ?? Bei mir 2 Tage

Da ich aber nicht so lange warten wollte sagte ich ihm er soll mir einen Satz senden,und ich hab per Vorkasse bezahlt.

Auf die 10.- is es mir nicht angekommen.

Klar hast schon recht das bei dem Preis auch alles stimmen sollte. Aber wenn ich bedenke was ich schon an Geld unnötigt für Tuning ausgegeben habe und dann mit Verlust weiterverkauft hab ............. !

Bearbeitet von schoeni230
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Versand + die Scheiben

Er hatte mir angeboten das ich einen Satz Gratis bekomme wenn ich ihm die verbogenen vorher sende ! Wie lange dauerts denn schon bei dir ?? Bei mir 2 Tage

Da ich aber nicht so lange warten wollte sagte ich ihm er soll mir einen Satz senden,und ich hab per Vorkasse bezahlt.

Auf die 10.- is es mir nicht angekommen.

Klar hast schon recht das bei dem Preis auch alles stimmen sollte. Aber wenn ich bedenke was ich schon an Geld unnötigt für Tuning ausgegeben habe und dann mit Verlust weiterverkauft hab ............. !

Schon über a Woch, ging aber übern LTH

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komisch ist hier mal wieder, das einer etwas testet und alle übernehmen das. Ich hatte den Zylinder für einen Prüfstandstag und hatte nur eine 0,8mm Kopfdichtung vom M1 liegen. Deshalb die gewählten Steuerzeiten. Wer sagt denn, dass das die richtigen sind, wenn es die überhaupt gibt?! Ich habe amazombis Zylinder natürlich nicht gefräst und somit hatte ich auch nur die eine Steuerzeitenmöglichkeit. Wieso versteifen sich alle auf 186°?! Hier sollte doch einmal getestet werden, bevor alle den tiefer legen, oder!`?

Das nur als kleine Anmerkung

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    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
    • Hatte ich auch mal eine, leider aber  verkauft.   Ein spaßiges ding
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