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JET 200, mein kleines Fragentopic


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  • 2 Wochen später...
vor einer Stunde hat ets125 folgendes von sich gegeben:

... die neueren jet 200 modelle ende 70ger und die lince modelle sehen sich ja sehr gleich aus ...

Nein - überhaupt nicht.

Unterschiede zwischen Jet und Lince sind auf Anhieb augenfällig.

 

Edith sagt: Ab da mal lesen (KLICK) und Suche benutzen!

Bearbeitet von T5Rainer
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vor 5 Stunden hat ets125 folgendes von sich gegeben:

 

 

zu meiner frage, die neueren jet 200 modelle ende 70ger und die lince modelle sehen sich ja sehr gleich aus auf den ersten blick. 

Stimmt Rally und Cosa sehen für mich auch absolut gleich aus....;-)

Bearbeitet von clash1
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Es gibt einige Lynce, die einen schwarzen Rahmen haben, jedoch noch eine "genuine" Toolbox im Rahmen (Luftschlitze im Deckel). Der Scheinwerfer ist  komplett oktogonal.

Kotflügel & Kaskade sind jedoch schon aus GFK und das Chassis trägt speedblocks. 

 

Jüngere Lynce haben keine Toolbox mehr im schwarzen Rahmen. Manche kommen noch mit dem alten oktagonalen Scheinwerfer, noch jüngere haben dann einen größeren Lenker samt Scheinwerfer - stilistisch eher "orthopädisch". Beiden Varianten ist jedoch gemein keine Toolbox mehr zu haben.

 

Die Lackierungen mit den geklebten Speedblocks sind aber identisch. In den 80'ern wurden die Modelländerungen recht fad.

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Bitte bedenken, daß es zwischen Jet200- und Lince200 (die 150er und 125er Lincen kamen erst etwas später) noch die Ser.80 gab.

 

In der Zeit von ca. 80 bis 83 war in Eibar / Euskadi nahezu alles möglich. Glasklare Abgrenzungen von Modell zu Modell gab es nicht. Es wurde zusammengestrickt, was noch im Regal lag.

 

Für die geneigten Servietten-Historiker  .... KLICK

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vor einer Stunde hat Blue Baron folgendes von sich gegeben:

Das ist Serie 80.

Wobei die komplett verranzte Karre mit den Speedblocks schon fast komplett zur Lince mutiert ist. Das sieht man insbes. am Batteriehalter vor dem LuFi, Sitzbogen ohne Toolboxklappe, Regler für 12V DC Bordelektrik.

Zur "echten" Lince fehlt ihr nur noch der voluminöse Lupo-Lenkkopf mit dem großen Scheinwerfer zur Erfüllung der neuen EEC.

Evtl. wurde sie sogar parallel zur Lince gebaut für ein Land, in dem für die Zulassung noch nicht die neue Norm erfüllt werden mußte. 

 

B.t.w @ Sparry:

Wenn Du mal dem Link auf der letzt. Seite gefolgt wärest, hättest Du Dir Deine Frage nach dem Modell selbst beantworten können. :whistling:

Bearbeitet von T5Rainer
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vor 21 Minuten hat Lorbas folgendes von sich gegeben:

Die Freude über das Moped hat ja nicht lange gehalten.

 

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/lambretta-sx-jet-200/1276090664-306-4895

 

Warum soll sie nun schon wieder gehen?

Lass mich kurz raten......1000€ Gewinn?

So macht man sich hier richtig beliebt.

Ich würde sie ja zu dem angegebenen Preis nehmen aber leider wird der Gepäckträger extra verhökert....

Bearbeitet von clash1
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Lest was ihr wollt von dem. Um festzustellen , dass der nicht alle Latten am Zaun hat,

reicht schon ein Blick ins Motovespa - Topic.

 

Aber Hauptsache: 

Am 9.12.2019 um 13:12 hat ets125 folgendes von sich gegeben:

Am liebsten wäre mir ja eine sx jet 200

 

:wacko:

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    • verkaufe aus meinem Besitz einen originalen Piaggio Vespa 150 Struzzo Motor   Motornummer: VL3M 84336 - Baujahr 1956   der Motor ist soweit gut, dreht, keine Ausbrüche am Gehäuse, muss aber restauriert/überholt werden   VB 450 Euro - gerne auch Preisvorschläge!   einen Vespa T5 Motor habe ich auch noch da, bei Interesse sende ich gerne Fotos!   Artikelstandort: A-6841 Mäder/Vorarlber/Österreich   Versandkosten Deutschland ca. 20 Euro      
    • Heute endlich mal den Hobel zerlegt. Interessanter Schaden 
    • Hier ist eine gute Kaufberatung: https://www.kugelmoped.de/index.php/vespa-kaufberatung   Da geht es zwar eigentlich eher um V50 und co. Aber die Schwachstellen der PK sind im Prinzip dieselben. Die PK50 XL halte ich für eine gute Wahl. Sie ist leichter zu bekommen, als die PK50 S, und nicht so hässlich aus, wie die "Mini-Cosa" XL2.   Wichtig ist vor allem, daß das Blech gut ist. Die Technik bekommt man auch als absoluter Anfänger ganz gut in den Griff, solange man keinen Klemmer damit hat, sich die Finger schmutzig zu machen. Aber ein verbeultes Beinschild zu richten, bzw. eine durchgegammelte Stoßdämpferaufnahme zu schweißen, sind Aufgaben für Profis. Was Motor und co. angeht, ist der Roller simpel und logisch aufgebaut. Ersatzteile sind zwar nicht unbedingt billig, aber auch nicht arg teuer. Außerdem ist alles, was man braucht, problemlos verfügbar. So wirklich Spaß macht die Schrauberei an der verbauten, engen PK allerdings nicht.
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