Pimp the VNB BJ.61

[Schrottpresse]

Hallo liebe Oldiefraktion!

Ein Kumpel von mir möchte seine VNB Baujahr 1961(Dreigang) gepimpt bekommen:

Hab mich ein bisserlere schlau gemacht und bin zum Ende zu zu diesem Ergebniss gekommen.

Folgende Komponenten habe ich mir so gedacht zu verbauen:

177 Pinasco(grauguss mit 2Üs)

24Si-Vergaser

Pepsi 2.0

Elektronische Zündung(Bajaj)

original KUWE bearbeiten

Am Motor soll nix gefräst werden, und so gut wie möglich alles Original bleiben(Optik) rückrüstbar. Eventuell würde er sich halt noch so einen Rennauspuff haben wollen für die Optik;-)

Ich würde gerne wissen ob ich da etwas an der übersetzung ändern kann sprich ein längeres Primär und eine andere Kupplung zu verbauen.

Bitte um Hilfestellung!

mfg

mario

P.s Habe bis jetz noch nix mit ner Oldie zu tun gehabt, das älterste woran ich meine Finger gelegt habe war ne 125GT

[RATTENMOPPET]

was spricht gegen einen px motor?

auf 8 zoll umbauen und die alte kickerwelle rein.

da kannst gewissenlos herumfräsen und tunen.

(und der o motor bleibt im regal)

[diabolo]

was spricht gegen einen px motor?

auf 8 zoll umbauen und die alte kickerwelle rein.

da kannst gewissenlos herumfräsen und tunen.

(und der o motor bleibt im regal)

Seh ich genauso. Macht auch die ganze Aktion nicht nur einfacher, sondern wohl auch günstiger.

elektr. Zündung vorhanden, Welle ok, würd aber halt ne andere hernehmen.

und und und.

Außerdem ann man da halt das Tuningpotentiel wesentlich besser ausschöpfen.

[Schrottpresse]

Ja klar, und ich weis es auch, Geht einfacher kann man fräsen andere Komponenten verbauen usw.

NUR ist halt so das er das nicht möchte, ich ärger mich deshalb nicht mit ihm herum muss ja er wissen was er möchte, habe ihm das des

öfteren gesagt nur leider dirngt es halt nicht durch;-)

DESHALB bitte keine Infos über PX motor das gibt es ja eh schon genug Topics;-)

Wie sieht es mit der Übersetzung so aus?

[diabolo]

Wenn dem so ist, dann kannst ja eigentlich das ganze nur stecken und mal testen, was bei rumkommt.

Ist eigentlich Schade, da das Potential da echt auf der Strecke bleibt.

Ich halte von diesen halbherzigen Tuningmaßnahmen selber gar nichts - würd sie dann lieber orchinal weiterfahren.

Zur Kurbelwelle würd ich mir noch den einen oder anderen Gedanken machen.

[Schrottpresse]

Ja genau hast eh recht, das mit der Leistung und so, und ja sollte alles nur Plug und Play sein!

Du meinst bezüglich der Kurbewelle gedanken machen da sie das den kl.Konus hat und abreissen könnte!

Dies habe ich ihn auch mitgeteilt das dieser Motor eigentlich im Urzstand bleiben sollte und zum tunen er nen px verbauen sollte ist viel einfacher und praktischer;-)

aber ist halt nicht so!!!

Könne mir jemand ein paar gedankeneinflüsse bezüglich des 3 gang getriebes posten dort habe ich nämlich nüsse ahnung(zb. Kupplung 20Zähne)

mfg

[dorkisbored]

wenn es eh für nen Kumpel is....warum dann nich das Setup nehmen was schon X-Fach zu einsatz gekommen ist

und sich X-Fach bewährt hat..

177er DR...3ten Ü-Strömer verschließen...fertig is die Laube....

Zum Pinasco findet man ja so gut wie nix...zumindest nix wo ihn schon jemand gefahren ist...

also wieso risiken bei nem Kumpel eingehen der sich scheinbar nich auskennt und Dich schrauben läßt....

[freerider77]

Auf vnb-report gibts schon ein paar Erfahrungen zum Pinasco.

Für den orig. Motor würd ich auch einfach den Pinasco oder DR stecken.

Das ganze mit 20.20er SI, PX Auspuff und fertig.

Kaum Aufwand und sehr günstig...

[Pott]

Auf vnb-report gibts schon ein paar Erfahrungen zum Pinasco.

Für den orig. Motor würd ich auch einfach den Pinasco oder DR stecken.

Das ganze mit 20.20er SI, PX Auspuff und fertig.

Kaum Aufwand und sehr günstig...

Und den DR auf einen vernüftige Verdichtung/Quetschspalte bringen der hat ne Quetschsp.teilweise von über 3mm

von Haus aus!!

Bearbeitet 27. April 2009 von Pott

[Schrottpresse]

Auf vnb-report gibts schon ein paar Erfahrungen zum Pinasco.

Für den orig. Motor würd ich auch einfach den Pinasco oder DR stecken.

Das ganze mit 20.20er SI, PX Auspuff und fertig.

Kaum Aufwand und sehr günstig...

VNB-reports habe ich schon durch sehr nettes Forum für die Oldies dort bin ich ja auch auf den Pinasco mit 2 Üs gestoßen.

@schwanzistfad

Ja, in den unzähligen Threads hier ist sicherlich der DR die erste wahl(auch für mich) würde aber am Motor rein gar nix kleben oder fräsen.

Deshalb war ich erstaunt als ich einen Graugusszylinder sah mit 2 Üs, ich finde den einfach perfekt für diese Oldie. Obs ihn gefällt weis ich nicht

Wahrscheinlich will er ja eh den DR haben;-)

So gib mal jetz meine ganzen gedanken frei bezüglich Ausbaustufen einer vnb.

Meine Empfehlung für Original Tuning der VNB:

Ausbaustufe 0.5:

150Zylinder

Rest Original

Ausbaustufe 1:.

177dr Zylinder+Dichtung, Pinasco(grauguss mit 2Üs), Pinasco(alu) mit 3Üs(dichtung)

Rest Original

Ausbaustufe 2:

177dr Zylinder+Dichtung, Pinasco(grauguss mit 2Üs), Pinasco(alu) mit 3Üs(dichtung)

Rennauspuff Abarth tick mehr als Original aber geile Optik

Ausbaustufe 3:

177dr Zylinder+Dichtung, Pinasco(grauguss mit 2Üs), Pinasco(alu) mit 3Üs(dichtung)

24Si-Vergaser

Sito Plus

Ausbaustufe 4:

177dr Zylinder+Dichtung, Pinasco(grauguss mit 2Üs), Pinasco(alu) mit 3Üs(dichtung)

24Si-Vergaser

Sito Plus

Originales Lüra nur mit leichteren Lüfterkranz

Ausbaustufe 5:

177dr Zylinder+Dichtung, Pinasco(grauguss mit 2Üs), Pinasco(alu) mit 3Üs(dichtung)

24Si-Vergaser

Sito Plus

Elektronische Zündung(bajaj)

Ausbaustufe 6:

177dr Zylinder+Dichtung, Pinasco(grauguss mit 2Üs), Pinasco(alu) mit 3Üs(dichtung)

24Si-Vergaser

Sito Plus

Elektronische Zündung(bajaj)

bearbeitete original KUWE (wird nur die Kurbelwelle bearbeitet, keine Fräsarbeiten am Motor!!!!)

Ausbaustufe 7:

177dr Zylinder+Dichtung, Pinasco(grauguss mit 2Üs), Pinasco(alu) mit 3Üs

28mm Vergaser

Pep 2.0

Elektronische Zündung(bajaj)

bearbeitete original KUWE

Ausbaustufe 8:

177dr Zylinder+Dichtung, Pinasco(grauguss mit 2Üs), Pinasco(alu) mit 3Üs

28mm Vergaser

Andere RAP´s

Elektronische Zündung(bajaj)

bearbeitete original KUWE

Übersetzung sollte natürlich geändert werden;-)

dürfte so dann um die 100 Stundenkilometer gehen!!!!

danach gibt es nur mehrleistung durch Motorbearbeitung sprich fräserei!!!!!!!!!!!

bis hier her alles noch original look ausser Ausbaustufe 2 der Arparth auspuff, Sito plus und pep 2.0 zähle ich noch zur Original Fraktion,

und auch nix gefräst(Motor), was ich für diesen Motor empfehlenswert empfinde.

Ganz anderes ist wenn man halt natürlich einen anderen Motor einbaut, dann kann man ja alles machen Malossi,Membran fetten RAP, fräserei usw.

Soooooooviel habe ich mir mal gedanken gemacht, inwieweit das Getriebe und die KUWE da mitmachen weis ich nicht.

Bei meiner GT habe ich ne Px Kuwe verbaut, das war aber eine menge Arbeit(kl. auf gr. Konus) und ist halt nicht mehr Original, würde das aber nicht mehr

machen war reines Versuchsobjekt nur so zum spass weil mir fad war, ist halt so ein günstig erworberner 3ÜS-Motor ist halt ne bessere Ausgangsbasis.

Was es wirklich bringt sowas zu veranstalten sei dahingestellt;-)

Bitte mal ein Feedback zur Kupplung ob sich das auszahlt eine andere zu nehmen(Z20)

[vespaoldies]

je hö, wo bleibt ausbaustufe 10?

nimm einfach nen px-motor und verbau nen alten kicker (z.b. den rally-kicker mit t5-welle...)

und leg den original-motor solang ans lager ..

[Schrottpresse]

je hö, wo bleibt ausbaustufe 10?

nimm einfach nen px-motor und verbau nen alten kicker (z.b. den rally-kicker mit t5-welle...)

und leg den original-motor solang ans lager ..

man tut halt was man kann

[freshmaker]

würde dir auch ein px motor empfehlen. 1. tust du dir viel leichter bei der Besorgung der Teile, natürlich hast du auch eine größere Auswahl. 2. px motoren sind zuverlässiger und lassen sich viel besser tunen.

ich würde auch überlegen vorne ne 10 zoll gabel einzubauen. 10" fährt sich einfach besser.

[tm57-Fabi]

Fall es aber immer noch der VNB Motorblock sein soll, kann man auch mit den ein oder anderen Modifikationen ein 200er Primärzahnrad einbauen.

Und dann die org. VNB Kulu oder mit weiteren Spielereien eine Kulu aus der PX mit 23 Zähnen. Alles ist möglich.

[Matze100]

hallo ich habe Stufe 4 ! 8 zoll Reifen! Bin aber nicht zu frieden ! Kann mir jemand sagen welche Übersetzung verbaut werden sollte ? Wie kann die Kulu oder Motor gefräst werden gibt es genaue anleitungen ?

Danke

[Obstler]

Hol das Topic mal wieder hoch.

Möchte bei meiner vnb3t folgendes verbauen:

DR 177 (3 Überströmer)

3. überströmer wird ins Gehäuse gefräst

Polini kopf

24er si (leicht ovalisiert)

Sip Road

Jetzt hab ich mein Originales 3-Gang Getriebe hier liegen

und noch ein komplettes 4-Gang einer VNB6T.

Welches Getriebe wäre zu empfehlen?

Danke und Gruss

[chris.kone]

Hol das Topic mal wieder hoch.

Möchte bei meiner vnb3t folgendes verbauen:

DR 177 (3 Überströmer)

3. überströmer wird ins Gehäuse gefräst

Polini kopf

24er si (leicht ovalisiert)

Sip Road

Jetzt hab ich mein Originales 3-Gang Getriebe hier liegen

und noch ein komplettes 4-Gang einer VNB6T.

Welches Getriebe wäre zu empfehlen?

Danke und Gruss

aus erfahrung kann i dir sagen, dass auf ner geraden der 3.gang mit 8zoll reifen zu kurz is..mir halt. besser 4 gang. bergauf geht das 3-gang getriebe ganz gut und da i in tirol wohne, lass ichs bei mir. schöne grüße

i hab 177dr, 24er si, sito plus..

[patrickb]

die gesamtübersetzung ist meines wissens gleich bei 3 und 4 gang, nur die abstufung anders.

[Obstler]

die gesamtübersetzung ist meines wissens gleich bei 3 und 4 gang, nur die abstufung anders.

hi, das mit der gesamtübersetzung hab ich jetzt auch irgendwo gefunden.

aber gibts dann nen gravierenden unterschied im täglich einsatz ob 3 oder 4 gang?

also rein fahrtechnisch?

danke

[Obstler]

keiner erfahrung mit gleich übersetzter 3 oder 4 Gang Variante?

Danke

[tingeltangeltoll]

Beim 3Gang-Getriebe sind die Sprünge von Gang zu Gang sehr groß. Selbst mit einem 177DR muss man den 2.Gang recht hoch drehen,um einen guten Ganganschluss zum 3. zu bekommen. Beim Herunterschalten sollte man Vorsicht walten lassen,wenn man 4Gang gewohnt ist.Zu früh eingekuppelt- und schon bremst es abruppt u. die Drehzahl schnellt sprunghaft hoch. In Kombination mit schweren Lüfterrädern neigt der Konus der Kurbelwelle zum Abscheeren.Deshalb wegen der besseren Abstufung lieber 4Gang fahren. Spreche aus Erfahrung!

ttt

[MarkyMarc]

Wenn du beide Getriebe liegen hast, würde ich das 4-Gang verbauen. Ich fahre auch eine VNB1T mit 4-Gang. Bin zwar nie das 3-Gang gefahren, aber würde mich aus Gründen der (vermutlich) besseren Beschleunigung immer für 4 Gang entscheiden. Da musste die Gänge nicht immer bis zum Ende ausdrehen, um dann hochzuschalten. Der Ganganschluss ist einfach feiner...

Vom Lenker her hat das auch gepasst. Ob die Anschläge oben angepasst werden müssen, kann ich mich nicht mehr erinnern. Vielleicht kann wer anders helfen...

[Vespa085]

Hallo, Ich hab selnber eine vnb6 Motor aber mit einen 177 polini getunt, mit sip-road sport 24 24 Vergaser 10" Reifen Auf das originale 4 gang Getriebe das 23/65 Primär, Ich fahre nur mit 2 Überströme Spark Dichtung Zylinder höher sesetzt Original Kopf, Zylinder nicht bearbeitet!

Die gute Läuft echt gut, echte 110 Kmh auf der geraden und v-max mit gps gemessen 138,8kmh berg ab natürlich!! ;)

200ccm vespas haben keine Meter!