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Am 15.10.2022 um 15:45 hat Flowson folgendes von sich gegeben:

War das schon

 

https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/largeframe/primary-gear-25-60-cogs-straight-teeth-benelli-with-srews-fastening-repair-kit-vespa-largeframe.2.1.50.gp.13797.uw

 

Benelli schraubare Primärübersetzung mit teilweise Ultralanger Übersetzung (25/60)


Wann fährt man 25/60? 

Dann geht das 80er Getreibe auch bis 140Km/h -TOP

:-D

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  • 4 Wochen später...

 

Am 15.10.2022 um 15:45 hat Flowson folgendes von sich gegeben:

War das schon

 

https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/largeframe/primary-gear-25-60-cogs-straight-teeth-benelli-with-srews-fastening-repair-kit-vespa-largeframe.2.1.50.gp.13797.uw

 

Benelli schraubare Primärübersetzung mit teilweise Ultralanger Übersetzung (25/60)


Wann fährt man 25/60? 

 

Gibt es schon länger.

Ich fahre selbst auf meinem gesteckten Malossi Sport (60mm), Polini Box, SI eine 24/64 mit 35Z vierten Gang.

Auf meinem hochverdichteten BGM177 mit 60'er Welle, DS und PHBH bin ich sogar 24/62, hier allerdings mit kurzem vierten, gefahren.
Denke das da mit den nun verfügbaren großvolumigen Zylindern und Box eine 25/60 problemlos nutzbar ist, gerade in Verbindung mit den Nebenwellen mit kurzem dritten, ultrakurzem vierten.

Wenn die Motoren früh peaken ist eine lange primär echt top um bei guter Beschleunigung das Band schön zu strecken.

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Am 13.11.2022 um 12:34 hat Flowson folgendes von sich gegeben:

 

Die hab ich schon verwendet, die haben nen Alu Kern und sind damit sehr Formstabil was das verrutschen angeht. Ich finde die sehr gut.

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Diese dicken Dinger sorgen teilweise für mehr Ärger als Nutzen, da sie die Toleranzen im Motor durcheinanderwürfeln.

 

Wenn da ein Bauteil eh schon am Limit ist klemmts halt.

Oder rutscht durch.

Vor allem bei Smallframe kein Spass.

Largeframe ist da etwas entspannter.

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Ich find jetzt so ne normale Papierdichtung ja irgendwie voll nicht doof, als Sparfuchs kauf ich sogar schon immer die günstigsten. Probleme damit - noch nie. Hab daher den Sinn jeglicher Premium Dichtungsset noch nie verstanden. 

Witzig fand ich dann jedoch, wenn es mit den Premium Teilen auch Premium ärger gab :whistling:

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Nicht im Ernst?!

Also meine Motoren sind erst dicht seit ich nicht mehr diese Papierdichtungen verbauen muss! Schaltrasten mit Papierdichtungen das wird doch nie dicht: Gehäuse eigentlich auch nicht dauerhaft

 

Mein Leben hat sich nachhaltig verändert als Piaggio 2004 so ca den dicken grünen T5 Dichtungssatz rausgebracht hat: ab da war absolut und dauerhaft dicht! Schade dass es dir nicht mehr gibt: aber die Alternativen gehen auch

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Bin regelrecht schockiert über deine Erfahrungen!


Das war nie dicht mit Papierdichtungen! Dann haben wir hinterher mit Dichtmasse beidseitig und was weiß ich noch alles angefangen: „Ja mein Roller markiert sein Revier“ und solche Sprüche hatte man da auf Lager

Da hat jede zweite Karre gesifft und an der Schaltraste sowieso

 

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vor einer Stunde hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Ne ganze Spur geiler ist dann aber das VRone Gehäuse ohne Dichtung:inlove:

Wohl wahr! Ist am geilsten :inlove:

Bei den Piaggio-Gehäusen bin ich sehr zufrieden mit den grünen Papierdichtungen aus dem Pia-Dichtsatz. 

Bei angemackten Dichtflächen auch gerne mit ganz dünn Dirko HT. Die Gehäuse sind immer dicht, 

ich brauche weder Dichtungen mit werkseitiger Silikonwurst, noch andere neue Produkte, das tut´s so prima... 

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War das schon?

https://www.scooter-center.com/de/kupplungsdeckel-pinasco-oversize-vespa-px-t5-125ccm-cosa-rally-sprint-ts125-gt125-gtr125-pn26482080?number=PN26482080 

Ich habe nicht verstanden, was daran besser sein soll... 

Bei SIP wird das Ding sogar für seine "Kühlrippen für verbesserten Temperaturhaushalt" angepriesen. 

Dafür aber keine Ölführungs-Stege mehr, hmmm... 

 

Wenn ich am Kupplungsdeckel schon mal ein Temperaturproblem hatte, dann habe ich es wohl nicht gemerkt. 

Die Öl-Stege im Deckel, dachte ich immer, brauche ich schon, damit meine Kupplung nicht vertrocknet... 

Was habe ich hier falsch verstanden?

 

LG

Sepp

Kupplungsdeckel_PINASCO_Oversize_Vespa_PX_T5_125ccm_Cosa_Rally_Sprint_TS125_GT125_GTR125_PN26482080_6__600x600.jpg

Kupplungsdeckel_PINASCO_Oversize_Vespa_PX_T5_125ccm_Cosa_Rally_Sprint_TS125_GT125_GTR125_PN26482080_2__600x600.jpg

Bearbeitet von SeppelHutSeppel
Bilders dran gehängt
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vor 11 Stunden hat SeppelHutSeppel folgendes von sich gegeben:

Ich habe nicht verstanden, was daran besser sein soll... 

Bei SIP wird das Ding sogar für seine "Kühlrippen für verbesserten Temperaturhaushalt" angepriesen. 

SIP hat einfach das Märchen vom leidenschaftlichen Hersteller ("Pur Passion") übernommen... :alien:

aber ja - schade um die Ressourcen...

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Am 16.11.2022 um 20:54 hat SeppelHutSeppel folgendes von sich gegeben:

.. 

 

Die Öl-Stege im Deckel, dachte ich immer, brauche ich schon, damit meine Kupplung nicht vertrocknet... 

Was habe ich hier falsch verstanden?


Der Trennpilz wird durch die Ölstege mit Öl versorgt

 

So wie sie im Pinascodeckel sind sind sie bei den für CNC Kupplungen selbst ausgedrehten Deckeln auch: das funktioniert bei tausenden von Motoren ohne Probleme


 

Die Rippen sind sicherlich auch zur Verstärkung für die dort dünne Wandstärke

und etwas Kühlung bringt das auch

 

Aber es geht doch auch um Optik!

 

Prinzipiell aber super dass Pinasco einen Deckel rausgebracht hat und wir nicht mehr mit den selbstausgedrehten Originalen rummachen müssen

Bearbeitet von Crank-Hank
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vor 41 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Prinzipiell aber super dass Pinasco einen Deckel rausgebracht hat und wir nicht mehr mit den selbstausgedrehten Originalen rummachen müssen

 

Ja, endlich kann ich meinen schön ausgedrehten Deckel in die Tonne treten ...  Und wer seine seine alten Kupplungsdeckel kostenfrei entsorgen will bitte an mich melden, übernehme das gerne :-D

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vor 3 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:


Der Trennpilz wird durch die Ölstege mit Öl versorgt

 

So wie sie im Pinascodeckel sind sind sie bei den für CNC Kupplungen selbst ausgedrehten Deckeln auch: das funktioniert bei tausenden von Motoren ohne Probleme


 

Die Rippen sind sicherlich auch zur Verstärkung für die dort dünne Wandstärke

und etwas Kühlung bringt das auch

 

Aber es geht doch auch um Optik!

 

Prinzipiell aber super dass Pinasco einen Deckel rausgebracht hat und wir nicht mehr mit den selbstausgedrehten Originalen rummachen müssen

Es geht auch um Optik ?

 

Am Kuludeckel den man nicht sieht :-D

 

 

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11 hours ago, Crank-Hank said:


Der Trennpilz wird durch die Ölstege mit Öl versorgt

 

So wie sie im Pinascodeckel sind sind sie bei den für CNC Kupplungen selbst ausgedrehten Deckeln auch: das funktioniert bei tausenden von Motoren ohne Probleme


 

Die Rippen sind sicherlich auch zur Verstärkung für die dort dünne Wandstärke

und etwas Kühlung bringt das auch

 

Aber es geht doch auch um Optik!

 

Prinzipiell aber super dass Pinasco einen Deckel rausgebracht hat und wir nicht mehr mit den selbstausgedrehten Originalen rummachen müssen

Den der tollen Optik der Rippen sehe ich vor allem den Strassendreck und die ölige Vergasersiffe, die sich da festsetzt. Ist ja direkt im Spritzwasserbereich.

 

Aber man kommt ja nach Demontage des Hinterrades gut mit der Zahnbürste ran, um die maximierte Wärmeabfuhr wieder zu gewährleisten.

 

Das ist doch alles Pinasco...

Bearbeitet von Labrat XL
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Gerade eben hat Labrat XL folgendes von sich gegeben:

Den der tollen Optik der Rippen sehe ich vor allem den Strassendreck und die ölige Vergasersiffe, die sich da festsetzt. Ist ja direkt im Spritzwasserbereich.

 

Wie?

Fährst Du die Karren etwa?

Im Regen?

Aaaltherr!

 

:aaalder:

 

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    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
    • Hatte ich auch mal eine, leider aber  verkauft.   Ein spaßiges ding
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