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Basti_MRP

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ja, hier

sip: 34687893

sck hat leider nur eine ältere version im programm, aber ich sprach mit oli, da kommt bald was ganz neues

sck: 68638454

die anderen shops werden wohl bald nachziehen

Bei dem SCK Teil muss man aber noch den Auslass bearbeiten und die Membrananschläge nachbiegen, oder? Bearbeitet von skoot
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beim falc kann man schon länger booster bestellen.

allerdings weigert der sich 75% breite und kleine radien beim hauptauslass zu giessen.

 

wenn du mir da noch gerade die artikelnummer zum verlinken gibst ... oder kann man das ev. über dich beziehen, ich hätte dann gerne ein ganz  altes exemplar  :-D  

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Bei dem SCK Teil muss man aber noch den Auslass bearbeiten und die Membrananschläge nachbiegen, oder?

 

nein, auslass ist bereits großzügig gemacht - kann man auf den foto´s zum glück nicht sehen , lediglich die membranplättchen erinnern ein wenig an eine ausgeschlagene v-force 3.  die 4´er inkl. anschläge passen aber, einfach mitbestellen und auswechseln. eine boyesen ist in der mache - ich hoffe ich verrate nicht zu viel

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Kann man den Typ nicht einfach für ne Woche sperren oder so (wenn das nicht eh ein 2. bzw. Trollaccounz ist), was Sinnvolles kommt da eh nicht rüber und dem GSF geht dabei sicher auch nichts verloren!!!

Bearbeitet von Han.F
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danke für die aufklärung marco - es war kurz vor der eskalation !!! 

 

 

 

 

 

 

mit dem 8-fach verschrauben ist schön, aber mit 4-fach hatte ich bisher auch keine probleme. selbst wenn pinasco sich da umentschiedne hätte, fände ich dass jetzt nicht so tragisch

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das weiß ich auch nicht - ist dass  ev. gleichmäßiger oder kompressionsbedingt - aber die druckverhältnisse würden ja dann  auf die 4 stehbolzen alleine wirken ? sicherer kann ich mir persönlich auch nicht vorstellen, entweder es ist dicht oder es zwischert ein vogel ( typisches  phänomen, wenn der kopf undicht ist ) . beim neuen 200 9ts  kann 8-fach verschraubt werden. der ist also wirklich identisch mit den katalogbildern. 

Bearbeitet von T5Pien
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ich denke auch das es gleichmäßiger ist. Schaden wird es nicht, auch wenn der Kopf versenkt ist. Ist ja jetzt nun auch keine Innovation.

Der versenkte Kopf dient ja in erster Linie der Zentrierung und weniger der Dichtheit, insofern sind 8 besser als 4.

Bearbeitet von whitehorse
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Zylinderkit-177ccm-Pinasco-RB-Racing-Boo

Zylinderkit-177ccm-Pinasco-RB-Racing-Boo

 

Ich denke auch dass man das nicht braucht wenn der Rest passt. Bei manchen Zylindern ist das Problem dass der Kopf zu dünn ist und sich das verzieht da würde es helfen aber der Pinasco Kopf ist echt massiv.

Den finde ich sowieso gut da er nicht aus dem vollen gefräst ist und das ganze dadurch übermäßig teuer machen würde.

 

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  • 2 Monate später...

Neu:
Smartphone Halter für Spiegelverschraubung am Lenker. 
Komplett mit Tasche für bis zu 5" große Smartphones (demnächst auch größer erhältlich) 
 
http://www.mrp-racing.de/Smartphonehalter-fuer-Spiegelverschraubung-Vespa-universal

 

smartphonehalter-fuer-spiegelverschraubu

 

smartphonehalter-fuer-spiegelverschraubu

 

smartphonehalter-fuer-spiegelverschraubu


Gruß
Basti

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Beim Scooter Center ist die nicht polierte Edelstahl-Felge jetzt auf grün. Leider fehlt das Bild noch und 130€ pro Felge sind auch ne Ansage. Falls die aber rundlaufmäßig halten was sie versprechen wären sie vielleicht wirklich ne Alternative zu dem SIP-Zeug, für das die originalen Stehbolzen zu kurz sind und die Pinasco-Teile, die in machen Konfigurationen ordentlich nacharbeit brauchen. 

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    • Und wieder hoch mit Preissenkung. Schreibt ihm jemand, das letzte Woche eine ganz ähnliche für 775€ über die Theke ging?    Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v50-n-spezial-deutsches-modell/2719893820-305-22714?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
    • Geht zum abdichten auch das OmniVISC 1050 oder muss es unbedingt Loctite sein?
    • Auch hier hake ich nochmals nach, bei den in den letzten beiden Jahren wie eine Rakete in den Himmel gestiegenen Stahlpreisen, lohnt sich so eine gebaute Kurbelwelle auf alle Fälle. (teils in den letzten drei Monaten verdoppelt!) Von einer deutlich längerern Maschinenlaufzeit ganz zu schweigen.   Nehm ich z.B. mal ne Lamy Kuwe, was da z.B. bei der Limawange in den Späne Container wandert, das ist der Horror. Kuluseite lohnt sich nicht.   Ich bin da an einem sehr interessanten Projekt eines Saab 3- Zylinder Zweitakters involviert. Die kplt. Welle ist gebaut, teil's die Mittelstücke mit "nur 5/100mm Pressmaß montiert.   Und selbst bei ca. 95-100 PS aus 900ccm hält die letzte vor der Kulu verbaute Pressung das kplt. Drehmoment aus!   Es laufen ja gebaute Lamywellen von mir ohne jede Beanstandung und Prob's.   pr
    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
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