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Eine makierung musst du bei einer umschlagsermittlung eh setzen.ob sie dann so liegt, dass die Skala dann noch zum blitzen reicht, kann man vorher schlecht abschätzen. Ďaher macht dann die 2. Markierung beim fesstehendem 0 Zeiger einfach mehr sinn

Bearbeitet von PXler
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Zu den Wal-Dingern, wäre es nicht noch einfacher wenn alle drei Spitzen verschiebbar wären? Dann müsste man nicht genau diese eine OT Markierung treffen. Oder habe ich einen Denkfehler?

 

PXler hat im Grunde schon die richtige Anwendung beschrieben. Man muss dazu wissen, dass die Null-Spitze auch einen funktionalen Grund hat. Der Wal wird aus 2mm Edelstahl gefertigt. Das ist an und für sich sehr stabil. Aber wir haben festgestellt, dass sich die schmale Führungskante der Schieber bei sehr „robustem“ Arbeiten gegen den Rest des Wals verbiegen könnte, wenn es keine Stütze gibt. Das hätte zur Folge, dass man die Spitzen nur noch sehr schlecht verschieben kann. Deshalb haben wir uns für den Steg und die Nullmarkierung entschieden.

 

Aber das ist nur einer der Gründe. Der Andere ist der, den PXler genannt hat. Es hilft einfach beim Grad genauen einstellen. Bei Smallframe steht die Nullspitze in einem Winkel von ca. 137° zur Hubbewegung, wenn man die Kurbelwellenachse als Scheitelpunkt nimmt. Davon ausgehend und wenn man dann noch den Kolben möglichst nah am OT stoppt, hat man auf beiden Skalen ausreichend Messbereich für eine präzise Umschlagmessung. Die erste Markierung mit Drehrichtung des Lüfterrades entgegen dem UZS macht man auf der oberen Skala und die zweite dann im UZS auf der unteren. Setzt man den Schieber auf der ersten Skala bei ca. 20° - 25°, ist man mit dem OT schon relativ nah am Nullpunkt. Natürlich ist das alles theoretisch und hängt von vielen Faktoren ab. Aber zumindest haben wir es in ein paar Versuchen so ermitteln können. Ähnlich verhält es sich bei Largeframe.

 

Zusätzlich hilft die Nullmarkierung dabei, den OT schneller auszurechnen. Beide Winkelmaße addieren und durch 2 teilen. Das ging natürlich auch mit einer Skala von Null bis irgendwo, aber wir fanden das hilfreich. Schlussendlich muss man den OT ja auch nicht zwingend auf der Nullmarke markieren. Im Zweifel notiert man sich einfach die Winkelzahl auf der unteren Skala und stellt den Zeiger zum Abblitzen dann einfach auf den gewünschten Wert zzgl. der OT-Winkelgrade.

 

Ich hoffe, das war verwirrend genug  :satisfied:

 

Sollten sich in der Beschreibung jetzt Fehler eingeschlichen haben, möchte ich anmerken, dass ich erst beim 4. Pott Kaffee bin  :-D

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PXler hat im Grunde schon die richtige Anwendung beschrieben. Man muss dazu wissen, dass die Null-Spitze auch einen funktionalen Grund hat. Der Wal wird aus 2mm Edelstahl gefertigt. Das ist an und für sich sehr stabil. Aber wir haben festgestellt, dass sich die schmale Führungskante der Schieber bei sehr „robustem“ Arbeiten gegen den Rest des Wals verbiegen könnte, wenn es keine Stütze gibt. Das hätte zur Folge, dass man die Spitzen nur noch sehr schlecht verschieben kann. Deshalb haben wir uns für den Steg und die Nullmarkierung entschieden.

 

Aber das ist nur einer der Gründe. Der Andere ist der, den PXler genannt hat. Es hilft einfach beim Grad genauen einstellen. Bei Smallframe steht die Nullspitze in einem Winkel von ca. 137° zur Hubbewegung, wenn man die Kurbelwellenachse als Scheitelpunkt nimmt. Davon ausgehend und wenn man dann noch den Kolben möglichst nah am OT stoppt, hat man auf beiden Skalen ausreichend Messbereich für eine präzise Umschlagmessung. Die erste Markierung mit Drehrichtung des Lüfterrades entgegen dem UZS macht man auf der oberen Skala und die zweite dann im UZS auf der unteren. Setzt man den Schieber auf der ersten Skala bei ca. 20° - 25°, ist man mit dem OT schon relativ nah am Nullpunkt. Natürlich ist das alles theoretisch und hängt von vielen Faktoren ab. Aber zumindest haben wir es in ein paar Versuchen so ermitteln können. Ähnlich verhält es sich bei Largeframe.

 

Zusätzlich hilft die Nullmarkierung dabei, den OT schneller auszurechnen. Beide Winkelmaße addieren und durch 2 teilen. Das ging natürlich auch mit einer Skala von Null bis irgendwo, aber wir fanden das hilfreich. Schlussendlich muss man den OT ja auch nicht zwingend auf der Nullmarke markieren. Im Zweifel notiert man sich einfach die Winkelzahl auf der unteren Skala und stellt den Zeiger zum Abblitzen dann einfach auf den gewünschten Wert zzgl. der OT-Winkelgrade.

 

Ich hoffe, das war verwirrend genug  :satisfied:

 

Sollten sich in der Beschreibung jetzt Fehler eingeschlichen haben, möchte ich anmerken, dass ich erst beim 4. Pott Kaffee bin  :-D

ich fand meine erklärung viel besser :-)

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So, da die Frage nach dem Preis kam, wollen wir diese nun auch mal beantworten. Der Wal wird zu einem Straßenpreis von 39,90 Euro verkauft werden. Im GSF gibt es dann auch wieder einen Rabatt, sodass ihr ihn für 37,90 Euro zzgl. der lästigen Versandkosten beziehen könnt. Geliefert wird er als Kombiversion für Small- und Largeframe inkl. 3 Paar unterschiedlich langen Spitzen in dieser extrem schicken Box …

 

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So, da die Frage nach dem Preis kam, wollen wir diese nun auch mal beantworten. Der Wal wird zu einem Straßenpreis von 39,90 Euro verkauft werden. Im GSF gibt es dann auch wieder einen Rabatt, sodass ihr ihn für 37,90 Euro zzgl. der lästigen Versandkosten beziehen könnt. Geliefert wird er als Kombiversion für Small- und Largeframe inkl. 3 Paar unterschiedlich langen Spitzen in dieser extrem schicken Box …

 

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ich bin gerade verliebt

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So, da die Frage nach dem Preis kam, wollen wir diese nun auch mal beantworten. Der Wal wird zu einem Straßenpreis von 39,90 Euro verkauft werden. Im GSF gibt es dann auch wieder einen Rabatt, sodass ihr ihn für 37,90 Euro zzgl. der lästigen Versandkosten beziehen könnt. Geliefert wird er als Kombiversion für Small- und Largeframe inkl. 3 Paar unterschiedlich langen Spitzen in dieser extrem schicken Box …

 

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geiel! einmal bitte  :cheers:

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Ahoi zusammen,

 

vielen Dank erst einmal für das rege Interesse. Es freut uns, dass ihr den Wal genau so mögt wie wir. Sobald er verfügbar ist, werden wir es in unserem Verkaufstopic für die SnakeHeads bekannt geben. Zu dem Zweck werden wir das Topic dann wohl umbenennen und ergänzen.

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vielleicht noch eine Sache/Anregung: wäre toll wenn die verschiebbaren Spitzen per Klemmung nur mit dem Imbusschlüssel festzuziehen wären

 

Es wird Dich freuen zu hören, dass das der Fall ist. Die Gegenplatte, die man auf den Bildern nicht sehen kann, ist mit zwei Hutmuttern ausgestattet, die sich nicht mitdrehen. Die Spitzen können also mit einer Hand und einem einfachen Inbusschlüssel versetzt werden. Maximaler Bedienkomfort  :satisfied:

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Wären da nicht Rändelschrauben ausreichend und noch praktischer?

Oder viebriert es die locker beim Blitzen?

 

Rändelschrauben müssen doch auch irgendwo reingedreht werden. Was macht das für einen Unterschied?

I brauch dazu ein video- turtorial:'(

 

Das kommt dann auch noch.

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    • Moin,   da Österreich und Belgien (meines Wissens nach) E5-Sprit mittlerweile gekippt haben, der Sprit nach der aktuellen Diskussion auch in D auf der Kippe steht und auch das übrige europäische Ausland zumindest grundsätzlich keinen E5-Sprit mehr vorhalten muss, mache ich mir aktuell etwas Sorgen, was meine 87er PX in Zukunft durch den DR 135 jagen darf. Klar, ich könnte auf Premiumsprit umsteigen, aber dafür wird bei den üblichen Markentankstellen auch Premium kassiert, das steht meiner Ansicht nach in keinem Verhältnis. Die Suchfunktion habe ich schon in Anspruch genommen, aber zu dem Thema keine Diskussion gefunden - nur im Zusammenhang mit Simmerringen wurde E10 kurz gestreift.   Meine Fragen in die Runde:   1. Bin ich richtig informiert, dass die PX in Standardausführung kein E10 verträgt? 2. Muss ich für E10 etwas beim Zweitaktöl beachten? 2. Um die Vespa E10-tauglich zu machen, müsste ich nach allem, was bisher diskutiert wurde, auf jeden Fall die Simmerringe wechseln (die BGM vom SCK werben beispielsweise damit, E10-resistent zu sein). Das bedeutet nach meinem bescheidenen Wissen, den Motor zu spalten, um an alle Ringe ranzukommen - ist zwar Arbeit, aber könnte sich langfristig lohnen. Wäre es mit einem Schwung Dichtringe und Gehäusedichtungen getan (wenn ich schon spalten muss, dürfte es sinnvoll sein, die Gehäusedichtungen gleich mitzumachen, die Kosten sind überschaubar), oder übersehe ich irgendwo weitere Bauteile? Nichts machen und Premiumsprit tanken (meine Haustankstellen hier in der Nähe führen leider nur den besonders teuren Sprit mit 100 oder 102 Oktan) wäre höchstens eine letzte Option, wenn der Aufwand für mich als Hobbyschrauber ohne ernstzunehmende Werkstatt nicht umsetzbar ist.   Ich freue mich auf eure Meinungen und Gedanken!
    • Sorry, dass ich mit so einer billigen Spako-Frage kommen.    Hab einen neuen SHB 19.19 Vergaser mit Original-Luftfilter. Leider waren für die Stehbolzen keine Muttern zur Befestigung im Set. Seltsamerweise passen meine normalen M4-Muttern nicht drauf. Hab verschiedene Altersklassen probiert. Fühlt sich an, als sei die Steigung nicht passend. Kommt da was spezielles drauf?  
    • Kannst Du aber sicher auch ablassen und wiederverwenden, falls Einfüllmöglichkeit vorhanden.
    • bin da bezüglich "atmender" welle beim polinizei, kugellager, und gut ist. verstehe daher auch nicht die umrüsterei der malle gehäuse auf das anachronistische t5 lager. beim db patent ging es vermutlich um gleitlager, oder liege ich da falsch?
    • von 11/93, also n ganz junger alter. der bereitet mir ziemliche freude, gutes auto. 
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