Zum Inhalt springen

Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen...


Basti_MRP

Empfohlene Beiträge

Laut SCK ist der Sport dem OMalle ähnlich. Vllt sogar gleich?

Mal ausm SIP-Topic geklaut:

Wann wird es bei euch den Malossi 210 MHR geben?

Interessant dürften die technischen Daten, wie Steuerzeiten und Auslaßbreite sein.

Die Überströme sind ja schonmal deutlich größer und Boostport hat 3 Kanäle.

Danke.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Interessant.
Der Boostport gefällt mir. Diese Wölbung in den Nebenüberströmern an der Rückwand finde ich sehr seltsam.
Die Nebenüberströmer sind verändert und spülen weniger stark Richtung Boostport. Haben vielleicht sogar einen leichten Kicker.
Ansonsten ist die Überströmerführung auch gefälliger und weniger auf´s CVF ausgelegt. "Muss" man wahrscheinlich noch weniger den Kolben zerfräsen.

Bearbeitet von Brosi
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Interessant.

... Diese Wölbung in den Nebenüberströmern an der Rückwand finde ich sehr seltsam.

Die Nebenüberströmer sind verändert und spülen weniger stark Richtung Boostport. Haben vielleicht sogar einen leichten Kicker.

Ansonsten ist die Überströmerführung auch gefälliger und weniger auf´s CVF ausgelegt. "Muss" man wahrscheinlich noch weniger den Kolben zerfräsen.

 

Wie hast denn das auf dem miesen Foto erkannt???

Bearbeitet von wasserbuschi
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Siehst du auch ohne das du da gemeldet bist - auser du verweigerst wohl ganz.

 

Ps. Hätts ganz cool gefunden wenn die da sowas ala M1X am Auslassflansch hingebracht hätten.

Bearbeitet von joe:V
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 4 Wochen später...

Habe mir ein paar Kupplungsunterlagsscheiben gefertigt aus sehr hochwertigem Material das auf ca. 50 HRC vergütet wurde. Die Scheibe ist 3.9 mm gesamt stark und auf der Kupplung Seite abgesetzt. Somit ist eine Berührung mit dem Ritzel nahezu unmöglich(auch mit bspw verschlissener Messingscheibe etc). Ein Radius der bei Kingwellen (Übergang von Lagersitz zum Kupplungsstummel) üblich ist ist bei der Scheibe natürlich ebenfalls vorhanden.

Ein Brechen der Scheibe bzw durchbiegen=Ritzelkontakt sollte somit ausgeschlossen sein. Auch wenn die Kupplung mit 80-90 Nm angezogen wird.

Mich hats eben schon zweimal erwischt mit gebrochenen Scheiben mit allem Risiko das damit verbunden ist, hoffe jetzt endgültig eine Lösung gefunden zu haben.

post-40420-0-44291700-1374998520_thumb.j

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Sieht gut aus

Den Keil lässt du weg oder halbierst du den?

Erst die Scheibe, dann den Nutenstein bzw. Halbmond. Aussparung schwächt die Scheibe und ist fertigungstechnisch nur mit Stoßen oder Feilen möglich.

Ich werde darauf absichtlich verzichten.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

ich hab jetzt schöne distanzscheiben, die zwischen wellenstumpf und kupplungsscheibe kommen. somit ist ein durchbiegen und brechen der kupplungsscheibe nicht mehr möglich und man kann alle erhältlichen scheiben ohne bedenken fahren.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

ich hab jetzt schöne distanzscheiben, die zwischen wellenstumpf und kupplungsscheibe kommen. somit ist ein durchbiegen und brechen der kupplungsscheibe nicht mehr möglich und man kann alle erhältlichen scheiben ohne bedenken fahren.

Bekommst du damit den Druck von der Kupplungsmutter bzw Kupplungsinnenteil über die Kupplungsscheibe auf den inneren Kugellagerring übertragen ?

Ist natürlich auch eine Möglichkeit die Kräfte für die Scheibe zu reduzieren mit Distanzringen wie ich das von dir verstehe.

Allerdings ist alles was auf den inneren Lagering des Kurbelwellenlagers drückt eine Entlastung der Torsionskräfte die der Kurbelwellenstumpf sonst alleine zu verkraften hätte.

Wie auch immer, "eine" stabile Scheibe macht alles andere überflüssig ;-) !

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

0 spiel zwischen lagerinnenring und kupplungszwischenscheibe übertragen die kräfte direkt und die biegebelastung auf die zwischenscheibe fällt komplett weg. diese biegemomente lassen die scheiben ja verbiegen, oder wenn zu hart, auch brechen.

 

für mich sinniger als eine extrem vergütete zwischenscheibe die das problem überbrückt, aber nicht aufhebt.

 

trotzdem finde ich deine zwischenscheiben ziemlich gut :thumbsup:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

0 spiel zwischen lagerinnenring und kupplungszwischenscheibe übertragen die kräfte direkt und die biegebelastung auf die zwischenscheibe fällt komplett weg. diese biegemomente lassen die scheiben ja verbiegen, oder wenn zu hart, auch brechen.

für mich sinniger als eine extrem vergütete zwischenscheibe die das problem überbrückt, aber nicht aufhebt.

trotzdem finde ich deine zwischenscheiben ziemlich gut :thumbsup:

Extrem vergütet bzw schlecht vergütet hab ja schon zwei mal gekauft und sind gebrochen. Habe jetzt mit 50 Hrc vergütet, bis 60 wurde der Stahl vertragen. Und wenn die Scheibe etwas nachgeben würde, wäre der Absatz da und ein Schleifen des Ritzels zu verhindern !

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Den Corso zur Arena könnt ihr ja auch noch mitfahren.  Dort ist vor dem Stadion auch noch Programm mit Verpflegung geboten.  Auch wenn man nicht zum Spiel geht.
    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information