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Was gibts so alles bei Egay


Vespatreiber

Empfohlene Beiträge

  • 2 Wochen später...
vor 31 Minuten hat andi2k folgendes von sich gegeben:

Endlich mal eine 50er als Zweizylinder, da warte ich ja schon länger drauf, vielleicht kommt bald der 4-Zylinder..

Das ist modernes Downsizing.

Wenig Hubraum & Leistung, verteilt auf mehrere Zylinder.

Und zur Abwechslung in der heutigen Zeit auch langliebig (nachhaltig).:-D

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Ob Zweitakt oder Zweizylinder ist doch kackegal. Wen interessiert schon dieses schmuddelige Ding unterm Helmfach? Bei uns Vespisti geht's schließlich um Dolce Vita und nicht um irgendwelche mechanischen Nebensächlichkeiten. Sind wir Hipster oder technophile Motoren-Nerds? 

 

Duck und wech... :whistling:

Bearbeitet von kuchenfreund
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Für GTRs werden jetzt schon Rally 200 Preise aufgerufen :wow:

 

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-gtr-125-original-zustand-deutsche-zulassung/1855622074-305-7377?utm_source=mail&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

 

wo soll das denn alles noch enden…..

Bearbeitet von fritzomatic
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Erstaunlich welche „Mühe“ manche Käufe sich beim Fotografieren des 

Rollers geben…..

 

Bei dem TOP PREIS noch fehlendes Rücklichtglas und aus den Fugen

geratene Sitzbank.

Der Flugrost an der Unterseite nicht konserviert.

 

Vielleicht sieht der Verkäufer den VK als Schmerzensgeld der Trennung

 

Off Topic Ende

 

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Dze hotteste Shice from dze Vespistifront:

 


is nicht mehr wichtig, welche Farbe drauf ist - sieht man ja… viel wichtiger und natürlich auch preisentscheidend ist, welche Farbe drunter ist.

 

4ED7DD88-7FE1-4192-9D20-6E4DBEE2C657.jpeg

Bearbeitet von Polinski
Deine Mudda ist auch shocking rosa da…
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Am 31.8.2021 um 21:02 hat Polinski folgendes von sich gegeben:

Dze hotteste Shice from dze Vespistifront:

 


is nicht mehr wichtig, welche Farbe drauf ist - sieht man ja… viel wichtiger und natürlich auch preisentscheidend ist, welche Farbe drunter ist.

 

4ED7DD88-7FE1-4192-9D20-6E4DBEE2C657.jpeg

 

Neuer Versuch des Verkäufers. War vor 1 1/2 Jahren schon mal für 2t inseriert und wurde dann 2 Tage später für 6,5t angeboten soweit ich mich erinnern kann :muah:

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vor einer Stunde hat fritzomatic folgendes von sich gegeben:

 

Neuer Versuch des Verkäufers. War vor 1 1/2 Jahren schon mal für 2t inseriert und wurde dann 2 Tage später für 6,5t angeboten soweit ich mich erinnern kann :muah:

Krass… dieses intellektuelle Elend.

 

Vielleicht sollte ihm jemand sagen, dass er reelle 5t erwarten kann, wenn er ne braune Sitzbank draufspaxt…

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vor 7 Minuten hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

 

Schnell zugreifen! Bevor`s ein anderer tut...:-D

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Klar, die wird erfolgreich sein, die wird doch auch sicher schon seit 10 Jahren gebaut. Soll sich wohl auch ziemlich gut fahren, also wenn man auf "Power-Cruiser" steht. Die 200 Riesen, die für das Lambo-Dingens aufgerufen werden, halte ich allerdings für arg übertrieben :muah:

Wahrscheinlich dasselbe wie mit diesen 946-Sondermodellen, die für 25k inseriert sind. 

 

Sag mal, du fährst ne Monster, oder? 

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    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
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