Polini 130 Grauguss - was kann er wirklich?

[amazombi]

Im zweiten Gang messen ist vielleicht eh' nicht so die pralle Idee. Die Messdauer ist da recht kurz und du bringst zum Beispiel den Auspuff nicht so wirklich auf Temperatur. Und die Getrieberäder wirbeln auch langsamer im Öl, das dürfte sich in Form von weniger Verlustleistung bemerkbar machen. Keine Ahnung. Vielleicht sollte man das alles eher zum Messen der Veränderung von irgendwelchen Maßnahmen her nehmen, und sich nicht so sehr an absolutwerten aufhängen.

[68iger]

ächz, ich hab nen Fehler im Microdyno gemacht. Vergesst den Post, Sorry.

 

Jetzt geh ich in die Winterpause und freu mich auf einen Prüfstand im Frühjahr.

Bearbeitet 19. November 2013 von 68iger

[Motorhead]

Im zweiten Gang messen ist vielleicht eh' nicht so die pralle Idee. Die Messdauer ist da recht kurz und du bringst zum Beispiel den Auspuff nicht so wirklich auf Temperatur. Und die Getrieberäder wirbeln auch langsamer im Öl, das dürfte sich in Form von weniger Verlustleistung bemerkbar machen. Keine Ahnung. Vielleicht sollte man das alles eher zum Messen der Veränderung von irgendwelchen Maßnahmen her nehmen, und sich nicht so sehr an absolutwerten aufhängen.

 

ich war zb beim gsfdyno (den ich tiefstapelnd gefahren bin) 2ps unterm p4 wert. kurven reproduzierbar durch mehrmals fahren, man kann sagen deckungsgleich.

im 3. gang ist das immer so eine sache, das sind halt doch 100kmh die man in österreich mit "originalen" fahrzeug auffällig abspulen muss

 

aber re904 und ich wollen mal den vergleich 2. zu 3. gang per spannungsteilerkabel am gsfdyno machen!

Bearbeitet 19. November 2013 von Motorhead

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[Motorhead]

naja, in der 30er zone mit 60kmh im 2. wheelend auf die polizistin zu - das ganze mit "original" primavera -  ging für mich doch noch gut aus

 

aber es nervt, wenn ich oft läufe mache und da jedesmal 30min anfahrzeit zur dyno-strecke hab. da bleib ich lieber im 2. gang und bin in 5min dort....

Bearbeitet 19. November 2013 von Motorhead

[sic]

GSF_DYNO: Messung mit 2. und 3. Gang hab ich schon gemacht. Da die Lauflänge dann doch etwas unterschiedlich ist, muss die Filterlänge entsprechend angepasst werden. Auch sollte das Soundfile entsprechend geschnitten sein. dh. von der selben Startdrehzahl ... insgesammt aber eher tricky ... also wenn Vergleiche anstehen sollen, dann wie schon oben geschrieben immer die selben Leute im selben Gang an der selben Strecke quälen

[Hassla]

Habe gestern mal den Polini aufs Gehäuse gesteckt und die Steuerzeiten gemessen. Raus kamen ein wenig strange Zeiten:

ca. 100/160

Habe ich Mist gemessen?

Qk hatte ich vergessen zu messen.

 

Gruß

[amazombi]

Ich würde sagen ja, da passt was nicht.

[Tom Turbo]

Gehäuse geplant oder Zylinder unten abgedreht?

[Hassla]

Was hat denn der Polini so für Zeiten normalerweise gesteckt?

Nö, ist alles Original.

 

125 XL2 Spanisches Gehäuse

ETS Welle

Polini ungefräst hier ausm Forum gekauft

Bearbeitet 21. November 2013 von Hassla

[Tom Turbo]

Der letzte Originalen, den ich in der Hand hatte, 119/179, IIRC.

[GUE_]

Ich hatte 110/172 ohne Fußdichtung gemessen. V50 Gehäuse nicht geplant mit 51/97 Welle. Zylinder ist aber schon 18 Jahre alt, keine Ahnung ob die da inzwischen was geändert haben.

Bearbeitet 21. November 2013 von GUE_

[Hassla]

Also noch einmal gemessen, dieses mal mit ner ordentlichen Gradscheibe vom Fox.

Mit der Lichtmethode kamen wir auf 120/174.

mit einem Stück Original 200 Alu Dichtung kamen wir dann auf 114/174.

Die Diskrepanz bei den Überströmern, liegt aber wahrscheinlich daran, dass die ÜS Kante der ÜS nicht gleich hoch sind.

Zylinder muss ich, so wie es ausschaut, 2mm hochlegen, damit die ÜS komplett freigegeben werden.

Jetzt ist halt bei mir die Frage nach den SZ und dem Auslassdesign noch nicht ganz beantwortet, da ich mir bei dem Auspuff noch nicht so ganz sicher bin.

-LTH road

-LTH Midrange

-Ares 130

Gruß felix

[wheelspin]

Also noch einmal gemessen, dieses mal mit ner ordentlichen Gradscheibe vom Fox.

Mit der Lichtmethode kamen wir auf 120/174.

mit einem Stück Original 200 Alu Dichtung kamen wir dann auf 114/174.

Die Diskrepanz bei den Überströmern, liegt aber wahrscheinlich daran, dass die ÜS Kante der ÜS nicht gleich hoch sind.

Zylinder muss ich, so wie es ausschaut, 2mm hochlegen, damit die ÜS komplett freigegeben werden.

Jetzt ist halt bei mir die Frage nach den SZ und dem Auslassdesign noch nicht ganz beantwortet, da ich mir bei dem Auspuff noch nicht so ganz sicher bin.

-LTH road

-LTH Midrange

-Ares 130

Gruß felix

 

 

für den midrange brauchst du auf jeden fall mal viel auslassfläche und steuerwinkel.

dann eher der road.

 

Ares 130??

 

vielleicht bin ich da nicht up to date...

 

edit:

 

wenn man Ares 130 bei google sucht, stößt man auf manga -comics, deren inhalt auf mich eher verstörend wirkt....

Bearbeitet 24. November 2013 von wheelspin

[ssmeis]

Ares 130 vom FalkR: http://www.germanscooterforum.de/topic/258018-falkrs-dienstleistungssammeltopicelronwedishonee-halter-usw/#

Bearbeitet 24. November 2013 von ssmeis

[AK200]

guck mal Richtung Aachen, beim Herrn Falk. (mit "k", nicht "c")

 

edit: shit, nicht schnell genug!

Bearbeitet 24. November 2013 von AK200

[erwinator]

Kürzt ihr eigentlich eure Kolben bei Höherlegung?

[Brosi]

Wieso sollte man?

[erwinator]

Wieso sollte man?

Kolbenhemd fährt ja im UT aus dem Zylinder raus .War mir bisher eigentlich egal

[Brosi]

Das tut das Kolbenhemd bei fast allen Zylindern auch so. Also p&p, ohne Höherlegung.

[amazombi]

Wenn du den kürzt hast du dann aber im UT auch nicht mehr Stützlänge, überall drüber aber dann schon. Ich mach' da nix dran.

[Han.F]

Manche eifrige "Kolbenkürzer" bescheren sich damit auch gerne mal einen Kurzschluß zwischen Kurbelgehäuse und Auslaß in OT-Stellung!

[pasci69]

Welcher Vergaser wäre sinnig, bei 5mm höher und VSP Inox. Steuerzeiten sollten 127 / 182 rauskommen mit 5mm FuDi. Setup sollte stadt- und tourentauglich sein.

 

Edith schmeisst noch DREHSCHIEBER hinterher.

Bearbeitet 26. November 2013 von pasci69

[vespetta]

ich würd da von 24 bis 30 auswählen, als grösse.

[pasci69]

So was in die Richtung hatte ich mir auch gedacht. Hauptsächlich geht es auch darum, die Kiste möglichst einfach abgestimmt zu bekommen.

Der PHBL 24 wäre also nicht ganz so verkehrt? 

Bisher war ich nur mit original 125er Motor unterwegs. Anderes Thema ist noch der Chokezug (XL2 halt).

[vespetta]

Jeder vergaser ist abzustimmen, der eine leichter, der andere weniger

Einen choke zug kann man leicht selber basteln.

Man braucht nur einen alten gaszug, hülle, und das messing teil einer kabelklemme

[amazombi]

Mir scheinen dir 5mm Höherlegung vielleicht etwas zu ambitioniert.

[Hassla]

Wenn ich mir die Sz anschaue, wird er wahrscheinlich 3mm abgedreht haben und dazu dann den spacer. Ergo 2mm höher.

[pasci69]

Sorry hab mich vielleicht falsch ausgedrückt. Ist der Zylinder den MOTORHEAD vor ein paar Wochen hier verkauft hat. Der ist nicht 5mm abgedreht, sondern er braucht eine 5mm FuDi um auf die Steuerzeiten zu kommen.

Das mit dem Cholezug hätte ich gerne etwas näher erklärt. Danke   

Bearbeitet 26. November 2013 von pasci69

[Motorhead]

stimmt, der ist unten glaub ich 2.5mm abgedreht!

 

und ich glaub du hast eh den stichmasszettel mit den steuerzeitenvariante mitbekommen oder?

auslass is noch original, da musst du definitiv ran damit was geht

 

lg

Bearbeitet 26. November 2013 von Motorhead