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hell n back

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Sorry für die Verzögerung. Ich habe Andy B. und Dani angeschrieben, ob sie die fehlenden Daten vom Harz-Ring bekommen haben. Dann sollte es zeitnah weitergehen.

 

Reglement kommt nächste Woche!


Du kannst es mir zum Übersetzen schicken

Sehr cool, schick mir mal Deine Mailadresse, dann sende ich dir die finale Version zu, sobald fertig!!

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Sorry für die Verzögerung. Ich habe Andy B. und Dani angeschrieben, ob sie die fehlenden Daten vom Harz-Ring bekommen haben. Dann sollte es zeitnah weitergehen.

 

Reglement kommt nächste Woche!

Sehr cool, schick mir mal Deine Mailadresse, dann sende ich dir die finale Version zu, sobald fertig!!

 

sehr schön  - danke alex

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Moin!

Hab gerade ESC Termin 2015 für Liedolsheim gelesen. Deshalb hol ich das schon oft durchgekaute Thema " Freitagstraing"

nochmal hoch.Vor kurzem waren die Automaten (EST) ja in Liedolsheim.

Wenn ich da richtig informiert bin sind die Freitag ein Training, Samstag ihre Rennen und Sonntag noch Langstrecke gefahren.

Hat es da Änderungen bezüglich der Auflagen gegeben?

 

Gruß Andi

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Moin!

Hab gerade ESC Termin 2015 für Liedolsheim gelesen. Deshalb hol ich das schon oft durchgekaute Thema " Freitagstraing"

nochmal hoch.Vor kurzem waren die Automaten (EST) ja in Liedolsheim.

Wenn ich da richtig informiert bin sind die Freitag ein Training, Samstag ihre Rennen und Sonntag noch Langstrecke gefahren.

Hat es da Änderungen bezüglich der Auflagen gegeben?

 

Gruß Andi

Wir arbeiten an einem Freitagstraining in Liedolsheim 2015 !!

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Moin!

Hab gerade ESC Termin 2015 für Liedolsheim gelesen. Deshalb hol ich das schon oft durchgekaute Thema " Freitagstraing"

nochmal hoch.Vor kurzem waren die Automaten (EST) ja in Liedolsheim.

Wenn ich da richtig informiert bin sind die Freitag ein Training, Samstag ihre Rennen und Sonntag noch Langstrecke gefahren.

Hat es da Änderungen bezüglich der Auflagen gegeben?

 

Ich war beim EST Rennen in Liedo dabei, Freitagstraining war nur von 10-13 Uhr möglich und musste mit 30 Euro extra bezahlt werden. Und es ist richtig dass man in der EST eigentlich fast immer Samstag (Zeittrainings + Langstrecke) und Sonntag (freies Training + Sprintrennen) fahren kann und die schon seit jeher ne 2-Tagesveranstaltung in Liedolsheim machen, allerdings ist das auch dementsprechend teurer als ne ESC Veranstaltung:90,- Euro pro Klasse, kein Rabatt bei Doppelnennungen und 100,- Euro für die 3h-Langstrecke pro Roller.

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Ich war beim EST Rennen in Liedo dabei, Freitagstraining war nur von 10-13 Uhr möglich und musste mit 30 Euro extra bezahlt werden. Und es ist richtig dass man in der EST eigentlich fast immer Samstag (Zeittrainings + Langstrecke) und Sonntag (freies Training + Sprintrennen) fahren kann und die schon seit jeher ne 2-Tagesveranstaltung in Liedolsheim machen, allerdings ist das auch dementsprechend teurer als ne ESC Veranstaltung:90,- Euro pro Klasse, kein Rabatt bei Doppelnennungen und 100,- Euro für die 3h-Langstrecke pro Roller.

 

das ist natürlich auch auch für den veranstalter dann dem entsprechend ein glücksspiel..

 

ich denke die meissten kämen auf 30,- für einen tag traing klar. wenn sich das in liedolsheim einrichten lassen würde, das wäre super. nur weiß ich nicht wie es dort mit der lautstärke aussieht - ich will jetzt kein gefährliches halbwissen verbreiten - aber war da nicht was mit sounso vielen veranstaltungen pro Jahr die nicht über xy dB lautstärke liegen dürfen??

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das glückspiel scheint bei denen ziemlich gut aufzugehen - beim letzten rennen gibts spanferkel und bier für alle fahrer - umsonst! :inlove: leider kann ich nicht hin :crybaby:

 

liedolsheim hat keine offizielle zweiradzulassung deswegen gibts nur begrenzte anzahl von veranstaltungen, db-grenze liegt immer bei 94 oder 95db. wobei vorletztes wochenende und auch in der ESC fahrzeuge dabei waren, die das mit sicherheit überschritten haben. je nachdem wieviel db mehr wird dann ein auge zugedrückt oder eben auch nicht.

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  • 2 Wochen später...

Hallo Zusammen,

 

das Warten hat ein Ende! Das neue Reglement ist erlassen und hiermit veröffentlicht (wird auch bald auf eurochallenge.de bereitstehen)!

 

Im großen und ganzen ändert sich nicht viel, Kontinuität bleibt ein wichtiger Bestandteil unseres Handelns!

 

Folgendermaßen sehen die Änderungen in Kürze aus:

 

Allgemein: - Abreiß-Killschalter werden pflicht

 

Endurance: - bleibt unverändert bestehen

 

K1: - Optimierung der Definition der technischen Limitierungen, Zum Thema Auspuff beim K1-Package kommt in Kürze noch ein dediziertes Statement!

 

K2: - 153ccm sind erlaubt (60x54!), Alle kaufbaren Motorgehäuse sind erlaubt, Slicks sind auch hinten erlaubt

 

K3: - kleinere Anpassung um das LML Thema motortechnisch nicht auszugrenzen

 

K4: - Slicks sind auch hinten erlaubt

 

K5: - Abdrehen von Lüra`s erlaubt, Mindestgewicht eingeführt

 

K6: - Hier ist die größte Veränderung zu verzeichnen! Die Fun-Klasse wird zur Street-Racer Klasse, d.h. es gibt eine Wertung und es ist nahezu alles erlaubt was möglich ist..

 

Diskussionen gerne im GSF. Verlässliche Aussagen zur Auslegung des Reglements, etc. wie immer über [email protected]

 

Wir freuen uns auf die kommenden 2 Jahre mit Euch!

 

Gruß Alex

 

 

Reglement_ESC_2015_final_141016.pdf

Bearbeitet von hell n back
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Danke der Nachfrage auch wenns dich als Geraudeausheizer nicht treffen wird...

 

Weil die Soße sonst auf der Strecke liegt und die anderen behindert und der Aufwand in keinem Verhältnis zum Nutzen steht.

 

Ich habe vor ner Weile angefangen mir einen Roller für den Nürburgring und solche Sachen aufzubauen. Wenn ich damit auch in der ESC bei den Kurvenheizern hätte starten können, hätte ich das gut gefunden. Und vielleicht wäre mit der Aussicht auf mehr als 1-2 mal im Jahr fahren zu können ausreichend Motivation da gewesen das mal fertig zu bauen.

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was ich noch etwas merkwürdig finde: 

wenn ich auf der esc ne startnummer registrieren möchte, sind in den meisten klassen die meisten startnummern vergeben. in k1 z.b.. allerdings waren in den meisten klassen maximal 15 starter unterwegs (wenn überhaupt). irgendwas ist da doch merkwürdig.

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frage:

K5 - Lenker muss aus Sicherheitsgründen verkleidet sein.

 

Dürfen sich K1-4&6 Fahrer offiziell unsicher fühlen, da sie keine Verkleidung benötigen?

Wie ist das in K5 mit bearbeiten des Lenkers? da fahren viele (Mich eingeschlossen) mit gedroptem, oder gekürztem oder (theoretisch nur mit schelle modifiziertem) lenker herum. Das ist genaugenommen nicht gestattet. Klarstellung wäre gut aka "es muss ein original PK/V50 oder PX/Cosa Lenker verwendet werden, der den eigenen Bedürfnissen angepasst werden kann. Die minimale Breite darf nicht kleiner sein als soundso, gedroppt werden darf soundso, gekürzt werden darf soundso für Bremspumpen, der Griffbereich muss soundsobreit sein, Modifikationen für Bremspumpenhalterungen dürfen so und so sein...."

 

irgendwas in der art.

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Ersteinmal einen Dank für das neue Regelwerk!

 

dazu noch eine anmerkung, die auch schn verschiedentlich vorgetragen wurde (ich dachte eigentlich das kommt dann dieses mal mit rein - ich will aber auch hier nicht sinnlos rumpampen)

 

 

Danke der Nachfrage auch wenns dich als Geraudeausheizer nicht treffen wird...

 

Weil die Soße sonst auf der Strecke liegt und die anderen behindert und der Aufwand in keinem Verhältnis zum Nutzen steht.

 

ich vermisse die zwingende vorschrift, das die öl einfüll und ablassschrauben gegen lösen/verlieren zu sichern sind. wer schon länger dabei ist, wird dies sicher schon freiwillig erledigen - wenn jedoch wie erhofft in der K6 jetzt mehrer Neulinge auftauchen, sollte man diese auf diesen umstand hin doch sensibilisieren. ungeplante abflüge und verzögerungen durch umfassende reinigungsarbeiten, vor allem wenn wie vor einiger zeit kein bindemittel vorhanden, ist doof für den der unfreiwillig absteigt und für den veranstalter (verzögerung) und fahrer (ggf. ausfall der endurance).

 

was ich noch etwas merkwürdig finde: 

wenn ich auf der esc ne startnummer registrieren möchte, sind in den meisten klassen die meisten startnummern vergeben. in k1 z.b.. allerdings waren in den meisten klassen maximal 15 starter unterwegs (wenn überhaupt). irgendwas ist da doch merkwürdig.

 

 

eigentlich gabe es doch 2012 0der 2013 eine bereinigung der startnummern, welche ja teilweise auch doppelt vergeben sind, also fahrer xy hat zwei nummern gemeldet, ist jedenfalls in K1 der fall..

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Danke fürs neu Reglement ,ich finds aber immer noch total panne das in ner rennserie in ner schnellen klasse wie z.b.1 nur strassenzugelassene reifen erlaubt sind ...

z.b der punkt damals keine reifenwärmer da sonnst um den harzring das Stromnetz zusammenbricht finde ich als Erklärung top aber das es zu teuer wird finde ich schon seit ein paar jahren nicht mehr zeitgemäss !

aber nur meine Meinung ...

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Danke fürs neu Reglement ,ich finds aber immer noch total panne das in ner rennserie in ner schnellen klasse wie z.b.1 nur strassenzugelassene reifen erlaubt sind ...

z.b der punkt damals keine reifenwärmer da sonnst um den harzring das Stromnetz zusammenbricht finde ich als Erklärung top aber das es zu teuer wird finde ich schon seit ein paar jahren nicht mehr zeitgemäss !

aber nur meine Meinung ...

Meine Meinung! Ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen:

Freie Reifenwahl überall....das ESC Reglement ist eh schon kompliziert wie bei der F1.

 

Schließlich ist die Kurvengeschwindigkeit bei allen Klassen gleich.

 

Ist doch jetzt wurscht, ob ich jetzt nen Sava fahre oder nen PMT...das ist einfach dem persönlichen Vorlieben des Fahrers überlassen, denn kosten tun sie alle das Gleiche und verfügbar sind sie auch alle.

Bitte von diesen historisch gewachsenen Reglementierungen trennen.

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    • Auch hier hake ich nochmals nach, bei den in den letzten beiden Jahren wie eine Rakete in den Himmel gestiegenen Stahlpreisen, lohnt sich so eine gebaute Kurbelwelle auf alle Fälle. (teils in den letzten drei Monaten verdoppelt!)   Nehm ich z.B. mal ne Lamy Kuwe, was da z.B. bei der Limawange in den Späne Container wandert, das ist der Horror. Ich bin da an einem sehr interessanten Projekt eines Saab 3- Zylinder Zweitakters involviert. Die kplt. Welle ist gebaut, teil's die Mittelstücke mit "nur 5/100mm Pressmaß montiert.   Und selbst bei ca. 95-100 PS aus 900ccm hält die letzte vor der Kulu verbaute Pressung das kplt. Drehmoment aus!   Es laufen ja gebaute Lamywellen von mir ohne jede Beanstandung und Prob's.   pr
    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
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