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neue O-Tuning Anleitung


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Servus,

bin gerade über meine alten Bilder und posts, in der doch sehr guten Anleitung gestolpert,..... 

freut mich das ich helfen konnte!

bin ich jetzt berühmt ?? ;-) 

Grüße Ben

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Hab mich die Tage mal um die etwas schwachbrüstige originale 1980/81er P125X aus unserem Rennstall gekümmert und sie dabei gleich etwas "optimiert". Ziel war es ohne grossen Aufwand und Risiko di

Ich hab mich aus Spieltrieb jetzt auch dem O-Tuning zugewandt. Originaler GG 200er mit Originalem Kolben, 24erSI und 60mm Welle. Bearbeitet hab ich Zylinder, Kolben, Drehschieber, Kurbelwell

Moin GSF, hier der Link zur überarbeiteten Anleitung (16,0 MB): http://www.germanscooterforum.de/uploads/O...ummies_v1.1.zip Grundlage waren zahlreiche Topics hier im GSF, wie auch die Anleitung von

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gerade meine otuning anleitung aus 2006 online gelöscht

 

mann steht da viel quatsch drin, peinlich! :muah:

 

es kommt eine neue finale version:

name so in etwa "otuning+" oder "otuning+RV"

zweigeteilt in

 

1) otuning anleitung dh bearbeitung des 200er kits (rentiert überhaupt nicht.)

2) drehschiebertuning allgemein

die grundlegenden tips wie man sich beim ds tuning viel nerven spart

 

wirds dann auch in english geben :satisfied:

 

 

 

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  • 5 months later...

Hab da mal ne Frage: bin Anfänger und hab die Anleitung zum O Tuning runtergeladen. Dort steht: lohnt nur mit einem 12 PS Zylinder. Habe einen 10 PS um 2 mm abgedreht und mach unten 2mm Fußdichtung  drauf. Klappt es mit solch einem abgeänderten Zylinder auch?

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vor 9 Stunden schrieb Preben:

Hab da mal ne Frage: bin Anfänger und hab die Anleitung zum O Tuning runtergeladen. Dort steht: lohnt nur mit einem 12 PS Zylinder. Habe einen 10 PS um 2 mm abgedreht und mach unten 2mm Fußdichtung  drauf. Klappt es mit solch einem abgeänderten Zylinder auch?

Auf jeden Fall klappt das:thumbsup:

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  • 4 weeks later...
vor 8 Stunden schrieb ninchen:

Danke für die Anleitung, kann jemand mitteilen mit welchem Zeitaufwand man in etwa rechnen kann, wenn man noch nicht so versiert ist und das zum ersten Mal macht?

Denke mal für das komplette rundumsorrglos Programm wirst du Minimum 10 Stunden benötigen. .....eher mehr! Aber drauf ge:shit:en. Nimm dir zeit.....und mach es sauber....... Dann klappt das auch :thumbsup::cheers:

Edited by Laser
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vor 13 Stunden schrieb Laser:

Denke mal für das komplette rundumsorrglos Programm wirst du Minimum 10 Stunden benötigen. .....eher mehr! Aber drauf ge:shit:en. Nimm dir zeit.....und mach es sauber....... Dann klappt das auch :thumbsup::cheers:

Ok super, danke für die Info!

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  • 1 month later...
Am Wednesday, March 29, 2017 um 11:10 schrieb heip:

Moin,

 

wie weit bist Du ?

Warte sehnlichst ... .

 

Auf was wartest du?  Das Freaky neue Erkenntnisse hat?.....Was hast du vor.....Wo willst du hin? .....Da kann dir hier jeder helfen :cheers:Brauchst nicht auf Freaky zu warten.....

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Moin,

 

jo, ich lese ihn gern,

und der Mann kümmert

sich, nu' möchte ich gern

wissen, was er in Seinem

O-Tuningschrieb ändert ... .

 

Was ich möchte : Einfach bei der jetzt im Herbst

                            anstehenden Revision den 

                            "originolen Moder" standardmäßig

                            optimieren, strömungstechnisch,

                            auch wenn's kaum Leistung bringt.

Edited by heip
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vor 53 Minuten schrieb heip:

Moin,

 

jo, ich lese ihn gern,

und der Mann kümmert

sich, nu' möchte ich gern

wissen, was er in Seinem

O-Tuningschrieb ändert ... .

 

Was ich möchte : Einfach bei der jetzt im Herbst

                            anstehenden Revision den 

                            "originolen Moder" standardmäßig

                            optimieren, strömungstechnisch,

                            auch wenn's kaum Leistung bringt.

 

Es kommt halt auch darauf an was du machen möchtest. Willst du eine Langhubwelle verbauen? Zylinder welchen willst du nutzen? Auspuff ? 

Jetzt mal ehrlich, Freaky hat das Rad nicht neu erfunden. Wenn du ein O-Tuning machen möchtest, hau rein. Hier steht alles im GSF. Wenn du Fragen hast, dann immer raus damit.

 

 

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Ich denke langfristig (nächstes Jahr) werde ich

den "kleinen" A machen (brauch wohl bloß die

praktische Prüfung), um dann einen drehmomentstärkeren,

größervolumigen Motor (min. 200cc) fahren zu können.

Dann ist "Langhub" auch'n Thema.

 

Die "echten" 80Km/h sollen auch an Steigungen

und/oder Gegenwind anliegen ("Kleinmachen"

war Mitte der 70er ;-)), bei 'ner Aerodynamik wie 'ne

Astgabel, brauchts dann halt fast 14Ps ... .

 

Meiner Meinung nach ist das O-Fahrwerk

dann auch bald am Ende ; wenn ich schneller

wollte, hätt' ich'n Motorrad.

Sie ist halt für max. 100Km/h gebaut ... .

 

Meine Lusso ist original, läuft seit '02 ohne 

Macken (hat ja auch keine Batt. :satisfied:), ist mein "alles -

ausser - tiefster - Winter - Fahrzeug", Auto brauch'

die Frau.

 

Da ich meinen Kfz F-Schein beruflich benötige,

kommt "illegales" nich' in die Tüte.

Edited by heip
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  • 2 months later...
  • 2 months later...

Mahlzeit Leute,

hab hier ne 200er Rally Femsa.

Die wird gerade revidiert und da dachte ich könnte ich gleich ein wenig "optimieren".

Was macht denn hier Sinn und großartig die Originalität zu verlieren?

Sprich möchte das Gehäuse möglichst nicht anfassen, nach Möglichkeit auch nicht den Zylinder.

2x Varianten die mir so im Kopf schwirren, ob und was es bringt könnt ihr wohl besser beurteilen:

1. Via FuDi, Kopf, etc was erreichen. In wieweit macht das alleine Sinn und was sollte man hier anstreben?

2. LHW für Femsa, Fudi, Kopf etc.

 

Sollte alles wirklich im Rahmen bleiben. Ein wenig mehr Spritzigkeit am Berg zb wäre wünschenswert.

Was meint ihr?

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Ich hab bei meinem Femsamotor lediglich ne BigBox Touring drunter geschnallt und den Femsakopf gegen den der PX200 getauscht.

Damit hat die gute jetzt echte 12PS am Rad und läuft meist bis Muscheltachoende (120km/h, sprich wahrscheinlich so um die echten 105km/h).
Drehmoment und Durchzug sind deutlich besser geworden, beim sportlichen Angasen hebt die Dame bisweilen auch mal das Vorderrad.

Die Charakteristik ist quasi wie die des original Motors, nur alles ein bischen kräftiger...

 

Mir reicht es für den Alltag, wobei ich mich da aber auch im künstlichen Selbstverzicht übe, mehr hätte man ja immer gerne ;)

 

Hier das Diagramm noch mit dem alten Femastronic Kopf der sehr niedrig verdichtet.
Der neue (PX200) läuft deutlich besser.

Leistungsmessung mit Luftfilter und Deckel, also so wie auf der Straße.

 

rally200_orig.pdf

Edited by Angeldust
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Den Kopf merkt man schon.
Der Motor wird subektiv gefühlt freier, hat nicht mehr das gefühlt fleischige Drehmoment.

Das ist aber nur der subjektive erste Fahreindruck.
In Echt hat der Motor mehr Drehmoment und man muß das Gas noch weniger aufmachen als vorher.

 

Das war bei mir aber eher aus der Not herausgeboren.

Der alte Femsatronic Kopf hat einen großen asymetrischen Brennraum (wie Lambretta).

Im unteren Teillastbereich hat der da immer einen Punkt wo er ein Altgasnest nicht richtig ausgespült bekommt.
Ich bin fast wahnsinnig geworden weil das Ding Teillast immer wieder leicht geruckelt hat, egal welche Bedüsung, Filter, Zündung etc.


PX200 Kopf mit dem mittigen Brennraum drauf => wie ein neuer Motor.

Das dabei auch etwas mehr Leistung und Drehmoment bei rumkommt war quasi nur ein Abfallprodukt.

 

Ist da aber auch bereits aufgrund der fixen 24° Femsavorzündung etwas am Limit.

auf Reserve auf der Autobahn fängt er jetzt ganz leicht an zu klingeln.

Hab da aber auch noch vom probieren mit dem alten Kopf große Löcher im Filter.

Sprich das eliminiere ich auch noch.

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Machts dann nicht am Ende sogar mehr Sinn gleich den PX USA Kopf zu nehmen?
Meine der hätte noch ein klein bisschen mehr Volumen wie der "normale" PX Kopf.
Sollte ich der Femsa dann ein wenig weniger Vorzündung geben? Richtung 21 Grad, px mäßig?

Uuund zu guter letzt, der original Femsa Kopf hat ja quasi eine nicht vorhandene QK da Kolbenrückstand ja vorhanden. Mit dem neuen Kopf ist doch dann die QK viel zu hoch oder was verstehe ich hier nicht richtig? :-)

Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

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  • 2 months later...

Hat jemand passende Auslass-Schablonen am Start? Gerne PX125, PX200 ist aber auch ok.

Oder einfach originaler Kontur folgen und so weit hoch fräsen, bis man die Wunschsteuerzeit erreicht...ohne den Auslass zu verbreitern?

 

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  • 2 weeks later...
  • 1 year later...

liegt seit jahren herum die neue otuning/ds tuning anleitung... wär eh schon 90% fertig
in videos verfangen, einfacher und größere reichweite ;-)

 

 

px150 otuning

da geht sehr einfach recht viel
ohne zylinder abdrehen kommt

 

viel staub fressen ists halt :laugh:

auslass 5,7mm rauf und 6mm in die breite

 

 

 

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