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Nur mal schnell 'ne Oldie-Technikfrage


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Ähhhh … ich häng grad geistig:

 

125TS Zusammenbau motor, mir bleibt grad eine Schraube übrig:

bolzenschraube, aussehend wie Stoßdämpfer an motor, bloß kleiner.

45 mm lang, DM 8mm, mutternkopf der Schraube SW 13, aufgeschraubte Mutter ebenfalls SW 13, aber höher aufbauend als eine normale Mutter.

 

mir kommt das Ding bekannt vor - aber wo gehört es bitte hin???

 

 

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vor 1 Minute hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Die Mutter kenn ich auch nur vom Stossdämpfer beim ersten Hingucken.

 

Aber wenn die Karre vorher durch einige andere Hände gegangen ist, kenn ich das auch, dass man irgendwas findet, was wahrscheinlich nie da hingehört hat. :blink:

Nene, is meine. Seit ewigkeiten. Hat keiner rumgepfuscht.

arbeite immer so, dass ich beim zerlegen alles in eine Box packe und beim Zusammenbau eventuell ersetzte Teile aussortiere. So sollte die Box am Ende immer leer sein.:satisfied:

aber jetzt kommt mir dieses Ding unter. 
wie gesagt: kleiner als Stoßdämpfer. Und bekannt kommt es mir auch vor - aber wohin damit??:blink:

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Hat jemand von euch Langzeiterfahrung mit dem MRP Ständerversatz für Sprint?

 

Ich hab den jetzt aus Auspuffgründen verbaut und es passt alles auch soweit beste Bohne - allerdings bin ich mir mit den 4 M6 Schräubchen die 2,5mm greifen nicht so ganz sicher ob das hält.. Die Schrauben habe ich mit Schraubensicherung gesichert.

 

Wollte nächste Woche 4stellig km ne Tour im Ausland alleine machen .. da kann ich Ärger mim Hauptständer oder keinen Hauptständer echt nicht brauchen :cool:

Also ständig Aufbocken mit Gaypäck im Durchstieg, keine Ahnung ob die Schräubchen das so lustig finden - oder hält das?

 

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Rahmen Vespa 125TS, sollte mit rally ja baugleich sein.

der sitzbankzapfen steckt ja in einer Mutter, die unten offen im Radlauf zu sehen ist. Ich meine, das sollte SW 14 sein. (Oder?)

 

wie ist diese Mutter befestigt? Verschweißt? Verpresst? 
überlege, die ganze Mutter da raus zu nehmen und das zu ersetzen, weil mir der Zapfen gebrochen ist. Und ausbohren läuft mehr als beschissen…

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Moin! 

 

Hab bei meiner ACMA V56 das Problem sobald sie warm gefahren ist, geht sie bei niedriger Drehzahl oder an der Ampel aus. Danach lässt sie sich nichtmehr ankicken. Warte ich dann ne Weile (bis sie wieder etwas abgekühlt ist) läuft sie wieder weiter... 

 

Ori Zündung, Kondensator neu, Zündspule neu

 

Bollag 137, CP23

Edited by Squalor
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vor 14 Stunden hat Squalor folgendes von sich gegeben:

Moin! 

 

Hab bei meiner ACMA V56 das Problem sobald sie warm gefahren ist, geht sie bei niedriger Drehzahl oder an der Ampel aus. Danach lässt sie sich nichtmehr ankicken. Warte ich dann ne Weile (bis sie wieder etwas abgekühlt ist) läuft sie wieder weiter... 

 

Ori Zündung, Kondensator neu, Zündspule neu

 

Bollag 137, CP23

 

...ist meist der Kondensator. Der kann auch neu fehlerhaft sein.

Neuen einbauen und testen. Wenn es die Ursache war, kann man umbauen auf einen aussenliegenden Kondensator. Dann ist die Wärmebelastung kein Thema mehr. Es gibt auch andere Kondensatoren, die weniger anfällig sind. Auch elektronische; dann ist das nie wieder ein Problem.

 

Viele Grüße

J

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Hi,

 

ich besitze eine Allstate mit 125 VNB5T Motor.

Aktuell habe ich ein wenig Schwierigkeiten mit dem Strom: die Hupe funktioniert nicht. Ich vermute den Schalter. Woran erkenne ich, ob mein Roller ohne Batterie Öffner oder Schließer bei Kill und Hupe hat? Vermute Schließer bei Kill, für Hupe bin ich zu doof…

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Ich komme nicht weiter und hoffe auf einen Tipp

VBB von 1962

Sie springt an, muss aber mit dem Gas spielen sonst stellt sie ab. Wenn der Motor etwas Temperatur hat springt die nicht an.

Neu sind:

Kabelbaum (damit ist sie über ein Jahr gelaufen)

Zündung Bajaj (ca. Seit einem Jahr am laufen),

Aktuell ne: Kondensator, Zündspule inklusive Zündkabel, Zündkerze, Benzinhahn, Benzinschlauch. Vergaser im Ultraschall gereinigt und mit neuen Benzinfilter, Schwimmer und Schwimmernadel eingebaut, Dichtungen selbstverständlich neu.

Zündung unverändert so eingestellt wie es bisher gelaufen ist, Unterbrecher ist auf 0,4 eingestellt.

Benzin kommt an, Funke ist kräftig und regelmäßig 


Warum will die alte Lady nicht warm anspringen??? Falschluft?

ich bin mit meinem Schrauberlevel am Ende

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vor 2 Minuten hat frenchbulldog folgendes von sich gegeben:

Warum will die alte Lady nicht warm anspringen???

Riech mal am Getriebeöl.

Musst ja nicht gleich alles ablassen, aber wenn’s leer ist, bevor Du die Ablassschraube wieder in Position hast, kannste schon mal einen Kulu-Simmerring bestellen… :???:

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vor einer Stunde hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Riech mal am Getriebeöl.

Musst ja nicht gleich alles ablassen, aber wenn’s leer ist, bevor Du die Ablassschraube wieder in Position hast, kannste schon mal einen Kulu-Simmerring bestellen… :???:

Da nimmt man nen kleinen Schlauch, macht die Einfüllschraube auf und saugt ein klein wenig was an. Alternativ geht auch ne Spritze aus der Apotheke.

 

aber da macht man doch nich sauerei mit der ablassschraube…:whistling:;-):cheers:

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vor einer Stunde hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Riech mal am Getriebeöl.

Musst ja nicht gleich alles ablassen, aber wenn’s leer ist, bevor Du die Ablassschraube wieder in Position hast, kannste schon mal einen Kulu-Simmerring bestellen… :???:

Luftballon Test oder besser abpressen, mach ich jetzt immer standardmäßig;)

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