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Nur mal schnell 'ne Oldie-Technikfrage


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Ich brauch ein paar klärende Worte, denn ich hab widersprüchliches über PX Motor und Oldie Kickstarter gelesen.

 

Was stimmt denn nun?  Ich hab mir einen PX 150er Motor für meine GS/3 besorgt. Will diesen dann natürlich auf nen Oldie Kickstarter umbauen. Dazu kann ich die GL / Sprint Kickstarterwelle nehmen? Das passt dann? mit dem dazugehörigen Kickstarter!?

 

Gegensätzlich dazu hab ich gelesen dass das nicht passt und der Kickstarter dadurch am Rahmen ansteht... :wacko:

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Hi,

ich bräuchte mal dringend Eure Hilfe. Was für eine Achse ist das? Kann sie in den Explosionszeichnungen und Shops nicht finden.

Hatte die Hoffnung endlich mal raus zu bekommen, welche Gabel und Schwinge in meiner Vespa verbaut ist (soll ne VNB3T sein).

agune8aq.jpg

Danke, Stuga

Bearbeitet von stuga
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10" ist klar. Nur diesen angeschweissten Ring mit den beiden Nuten kann ich auf keiner Abbildung der div. Achsen finden. Die Trommel verfügt über 2 Nasen die da eingreifen.

Welchem Modell kann das zugeordnet werden?

Eingefügtes Bild

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... und noch ne frage:

ich bau gerade meine gs3 zusammen.

wenn ich den hinteren boge dämfer in die alu-dämpferaufnahme reindrehe, dann dreht sich bei den letzten windungen die "dämpferstange" nach unten ein wenig raus. somit wandert auch das staubschutzblech nach oben und man sieht zwischen der feder auf die stange rein.

mach ich da was falsch? oder wird durch das eigengewicht der dämpfer wieder zuammengedrückt, so dass es passt?

thx & lg

tom

edith hat grad den messschieber reingehalten: ist klar, geht gar nicht anders. die gewindestsnge steht am gummi an und somit dreht man die stange wieder in den darmpfer rein.... muss der gummi aufgebohrt werden oder ist das wirklich so ?

Bearbeitet von derdomas
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hi,

 

kann wer dieses backenchrom zeitlich ca. einordnen - sprich: auf welche wideframes wurde das früher so als zubehör verbaut?

 

attachicon.gifbackenchro.JPG

 

danke + lg

tom

 

post-9390-1217714742.jpg

 

ACMA 1952 z.B.

 

Allerdings auf der Motorseite wegen der offenen Backe ausgenommen - daher könnte ich mir vorstellen, dass Deine Teile für spätere Modelle ohne Backenausschnitt gedacht sind.

 

Mal dranhalten - passen die Teile mit der Backenkrümmung überein - Bingo.

 

Grüsse

G.

 

post-9390-1217714763.jpg

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Hi,

 

ich stelle gerade eine Bestellung für die Revision einer T4 Gabel zusammen.

 

Beim Lager für die Schwinge stimmt mein gemessener Wert nicht mit den Angaben der Explosionszeichnung (Nr. 13, http://www.sip-scootershop.com/de/ersatzteile/ersatzteile++vespa+125150rally+57-008/lenksaule++bremstrommel+vorne-273?) zusammen.

 

Gemessen habe ich: 17x41x12. Im Katalog steht 17x40x12.

 

Hab ich da eine andere Schwinge und brauche ein spezielles Lager, oder was ist da los :blink:

 

Vielen Danl für Eure Hilfe

 

Stuga

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hi,

 

war grad in der werkstatt und hab ein paar bilder gemacht.

thema ist mein boge dämpfer für die gs3.

 

wenn ich den dämpfer in die aufnahme drehe, dann dreht sich die kolbenstange heraus und man kann sie beim staubschutzblech sehen. sieht dann so aus:

 

 

die messung ergibt: das kann gar nicht anders sein, weil nicht mehr platz ist.

die aufnahme sieht so aus:

 

post-28625-0-90269200-1385561224_thumb.j post-28625-0-11290400-1385561226_thumb.j

 

frage: kann es sein, dass da eine distanzhülse, mutter, was auch immer fehlt bei mir?

ich find da jetzt in den explosionszeichnungen auch nix (gut der sprengring, der da liegt kommt noch dazu) und ich kann mir nicht vorstellen, dass der dämpfer "offen" bleibt...

 

thx und lg,

 

tom

 

 

 

 

post-28625-0-45819700-1385561322_thumb.j

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hi tom!

 

wahrscheinlich fehlt bei deiner kolbenstange die kontermutter.

also der federteller oben ist gekontert. das ist ne recht hohe mutter. müsste M9 sein und fast nen zenitmeter höhe haben ...

 

lg gregor

Bearbeitet von digs
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gregor, du hast meinen tag gerettet!

 

ich hab mal nachgesehen - kontermutter ist keine drauf. leider hab ich auch keine mutter im fundus die da passt. es ist eine m8x1,25. in einem onlineversand für vespateile sind die stoßdämpferaufnahmen erhältlich, da hab ich die info her - es gibt auch welche mit m9...

 

 

jetzt muss ich nur noch so eine mutter organisieren...

 

 

lg

tom

 

edith meint noch: m8x1,25 passt schon mal nicht - ist irgend ein feingewinde... :( und SW11

 

wo bekommt man sowas her?

Bearbeitet von derdomas
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    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
    • Hatte ich auch mal eine, leider aber  verkauft.   Ein spaßiges ding
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