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Nur mal schnell 'ne Oldie-Technikfrage


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wenn ich mir den conversion kicker so anschaue....

denke da stimmt was nicht mit dem ritzel...

denn die laufen, so glaube ich, am Anfang ja gleich...nur das der C-Kicker am Ende

eben gebogen ist, während der PX-Kicker ja gerade weiter läuft....

der dürfte wohl noch mehr nach unten hängen....

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wie meinen?

logisch sollte das mit ner Rally Welle und nem Rally Kicker passen....

passt ja auch in ner Rally :-D

Nur mußt Du dafür halt den Motor spalten..

Solltest Du den Conversion Kicker nich brauchen....ich such noch einen :-D

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Von aussen.

Viel Spass beim Einbauen.

Hi! Danke erstmal für die Antwort. Ich hab inzwischen die Explosionszeichnungen studiert, und da siehts eigentlich so aus, als käme die Benzinhahndichtung von innen ran.

Falls Du recht hast - von aussen: Das heißt ja, dass ich mir mit dem Festdrehen der Haltemutter von innen meine neue Tankbesschichtung zerkratze. Ist das korrekt bzw. gewollt?

Danke und schöne Eier - Berni

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Guten Morgen,

irgendwie stehe ich grad auf dem Schlauch....kann mir jemand sagen wie der Tank bei einer Wideframe (VB1T) befestigt wird? Der kann doch nicht nur so im Rahmen liegen? :-D

Wäre super wenn ihr mir helfen könntet.

Gruß Olli

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Danke für die schnelle Antwort.

Ja genau die VB1t hat Stehbolzen am Rahmen an denen der Schwingsattel und der Gepäckträger befestigt wird. Kannst du mir bitte mal genau erklären wie das mit diesen Niederhaltern befestigt wird...

Schon mal danke im Voraus!

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Danke für die schnelle Antwort.

Ja genau die VB1t hat Stehbolzen am Rahmen an denen der Schwingsattel und der Gepäckträger befestigt wird. Kannst du mir bitte mal genau erklären wie das mit diesen Niederhaltern befestigt wird...

Schon mal danke im Voraus!

Gugge da:

VB1

Teilnummer 28239 und 23223

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er steht nicht mehr so hoch..ahemm, der vorderreifen, mein ich..

auf der rechten knickt der hauptständer aufgebockt etwas weiter nach vorne als links, kann ich das so lassen oder fällt mir die karre bald um??

und die zwei schwarzen gummifüße an den enden sind auch unten durch btw. gibts da nen günstigen anbieter? und ne alternative zu denen, die länger hält?

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hi leute

wollt mal wissen ob ihr das gleiche problem habt.

meine vespa raucht wie sau aber wenn sie mal drehzahl hat kommt nix mehr, bei stadt rundfahrten verrust meine kerze und ich muss wieder einmal aufdrehen, wos ned guat ist in der stadt mit nem scorpion :-D

mein setup;

polini 68,8mm kolben mit einem kolbenring, 30er delo 130HD/55ND/nadel 2clips von unten, ramair, male ansauger, auf drehschieber(wie neu), mazzu welle(20° mehr befüllung) 57er, scorpion und das alles in ein 200er motor vse1m, standart übersetzung, nichts an den überströmer bearbeitet, normale zylinderfussdichtung für male aus alu, zündung bei ca. 21°, zylinderkopf original aber nachgearbeitet auf 69er bohrung sonst schlagt der kolben an.

öl saugt er keins vom getriebe. 1:50 gemisch mit Sthil 2Takt, seit ewigen zeiten kein problem auch noch nie gehabt. meine freundin fährt das selbe gemisch und raucht ned, bei der ist alles original.

ich dachte mir nur das es die kulu mit 20° mehr befüllung ist und dadurch im drehzahlkeller den motor zu viel anfettet.

danke und grüsse armin

EDIT: ach ja, jetzt erfuhr ich das stihl öl nicht vollsynthetisch ist, dass was ich verwende.

Bearbeitet von code_48
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  • 3 Wochen später...

Hallo,

meine Sprint vibriert ziemlich heftig, seit ich eine Polini177 drauft gesteckt habe - vorher war alles ruhig. Irgendeine Idee, was das sein könnte? Ich bin eigentlich nicht zimperlich bei sowas, aber das Ding vibriert echt krass jetzt. Kann es sein, dass sich das noch legt (nach dem Einfahren)?

Danke schonmal G.

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Hallo,

bei welcher Motornummer bzw. Rahmennummer liegt denn der Wechsel zwischen 2- und 3-Kanal Sprintmotor?

An Hand des Baujahres kann ich´s leider nicht fest machen: lt. EZ ´64 - das geht ja garnicht :-D - und dann

aber schon Sechseck-Emblem. Eckiger Lenkkopf.

Von Aussen ist es wahrscheinich nicht erkennbar, oder?

Dank für Tips!

Steffen

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folgendes - im standgas geht mir in meiner vbb der 200er standartblock nach ner weile ungleichmäßiger zündungen aus. ich muss das standgas etwas zu hoch einstellen, damit er anbleibt. ich habe gesehen, das an der zgplatte ein tropfen öl ist, auch am simmering darunter ist etwas öl. ist DAS die ursache? oder liegt es an was anderem? und: kann ich damit so noch fahren die tage, oder besteht klemmergefahr?

bin grad mal die strasse hoch und runter gefahren, wenn ich an ner kreuzung anhalte, geht der motor aus. auch wegen siri?

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    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
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