2Manni Geschrieben 4. November 2021 Teilen Geschrieben 4. November 2021 vor 3 Stunden hat LAN-Opfer folgendes von sich gegeben: Er hat mir die passende Teile gegeben Moin, dann stelle hier doch mal genau ein, was das für Teile sind. Es gibt bestimmt andere, die diese Information gebrauchen können! Schreib: Maße der Grundplatte, Kuluritzel, sonst was gewechselt in mm oder Bildern so! Mach es nicht so nervig? Grüße 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
discotizer303 Geschrieben 8. November 2021 Teilen Geschrieben 8. November 2021 Hallo zusammen, weiß jemand die Blechstärke des Beinschilds und des Verstärkungsblechs des Beinschilds einer VBB? Danke sehr. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
frasebrase Geschrieben 11. November 2021 Teilen Geschrieben 11. November 2021 Hallo zusammen, ich habe eine Frage zu der VNL2T meines Bruders, ich hatte die vor Jahren mal gekauft, beim Umziehen (auf Druck der regierung zu Hause) an meinen Bruder verkauft. Die Vespa ist immer gut angesprungen, auch ohne grosse Massnahmen. Was immer schon war (seit wir sie haben) ist, dass sie bei Vollgas sozusagen am Ende des Drehzahlbereichs anfing zu ruckeln, ich wollte das immer mal angehen als sie noch die meine war. Kurz um, diese Problem hat sich nie ganz beseitigen lassen. Irgendwann war es so, dass die Vespa nicht nur geruckelt hat, sondern bei Vollgas anfing zu ruckeln, dann fast abstarb, irgendwann im unteren Drehzahlbreich wieder kam und wenn man so 4/5 Gas fuhr tiptop lief und bei Vollgas wieder wie oben. Wir haben mal den Vergaser gereinigt und die Bedüsung angepasst, das Problem war aber immer noch da, nicht mehr so krass aber immer am Ende der Fahnenstange... Kurzum ich mache jetzt den Motor komplett, zerlege ihn... Beim Abnehmen der Vergaserwann ist mir folgendes Bild aufgefallen: von oben schräg von vorne schräg von hinten. Da ich noch nie den Einlass gefräst habe, bin ich mir nicht sicher ob das bearbeitet wurde. Ich habe als ein paar Fragen: Wurde dieser Einlass nachbearbeitet? Wenn ja wo (vorne eher rechteckig ausgefäst, hinten meiner Meinung nach rund durchgebohrt)? Wenn nicht original, ist es besser die Kanten hinten/vorne zu planen? Kann das ganze etwas mit dem Verhalten welches ich oben beschrieben habe zu tun haben? Danke, Gruss A Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
buenzli Geschrieben 11. November 2021 Teilen Geschrieben 11. November 2021 Hallo Hab mir ne neue Kurbelwelle bestellt wegen verschlissenen LAgersitz, nun habe ich dazu ein Kugellager gekauft. Ich hab nen TS Motor mit 2 grossen KW Lager. Nun, das eine Lager welches ich schon hatte (neu) hat C3 Lagerluft und das welches ich zur KW mitbestellt habe hat C4, denkt ihr ich kann beide an der gleichen KW verbauen? Oder muss ich mir ein zweites von C3 oder C4 kaufen? Grüsse Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Arnelutschki Geschrieben 11. November 2021 Teilen Geschrieben 11. November 2021 vor 4 Minuten hat buenzli folgendes von sich gegeben: Hallo Hab mir ne neue Kurbelwelle bestellt wegen verschlissenen LAgersitz, nun habe ich dazu ein Kugellager gekauft. Ich hab nen TS Motor mit 2 grossen KW Lager. Nun, das eine Lager welches ich schon hatte (neu) hat C3 Lagerluft und das welches ich zur KW mitbestellt habe hat C4, denkt ihr ich kann beide an der gleichen KW verbauen? Oder muss ich mir ein zweites von C3 oder C4 kaufen? Grüsse Kannst Du. Wir sind hier nicht in der Feinmechanik und die meisten hier (inclusive ich) wissen wahrscheinlich gar nicht, was sie für ne Güte verbaut haben. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
ptuser Geschrieben 12. November 2021 Teilen Geschrieben 12. November 2021 (bearbeitet) @frasebrase Also wenn du mich fragst, dann wurde der Einlass vorne mehr und hinten weniger bearbeitet. Etwas seltsam, dass das irgendwie eckig gemacht wurde. Das was hinten wie gebohrt aussieht, das ist original. Was deine Probleme bei hoher Drehzahl betrifft, da hätte ich eher die Zündung (Unterbrecherabstand, Kondensator) im Verdacht. Es könnte auch sein, dass sie bei Vollgas einfach zu wenig Sprit bekommt, weil die Benzinleitung irgendwo verstopft ist, oder Dreck im Vergaser. Es ist sicher kein Fehler den Motor neu zu machen, alleine schon weil die Simmerringe sicher schön hart sind. Wenn der Motor noch eingebaut ist, dann würde ich versuchen ob ich den Fehler finden kann bevor ich alles zerlege. G. Bearbeitet 12. November 2021 von ptuser 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
frasebrase Geschrieben 13. November 2021 Teilen Geschrieben 13. November 2021 vor 18 Stunden hat ptuser folgendes von sich gegeben: @frasebrase Also wenn du mich fragst, dann wurde der Einlass vorne mehr und hinten weniger bearbeitet. Etwas seltsam, dass das irgendwie eckig gemacht wurde. Das was hinten wie gebohrt aussieht, das ist original. Was deine Probleme bei hoher Drehzahl betrifft, da hätte ich eher die Zündung (Unterbrecherabstand, Kondensator) im Verdacht. Es könnte auch sein, dass sie bei Vollgas einfach zu wenig Sprit bekommt, weil die Benzinleitung irgendwo verstopft ist, oder Dreck im Vergaser. Es ist sicher kein Fehler den Motor neu zu machen, alleine schon weil die Simmerringe sicher schön hart sind. Wenn der Motor noch eingebaut ist, dann würde ich versuchen ob ich den Fehler finden kann bevor ich alles zerlege. G. morgen, ich denke auch, dass es eher die Zündung ist, Motor ist draussen, ich mache das nach der Motorrevision, dann ist ja der Vergaser revidiert und ich kann ihn bedüsen und die Zündung abblitzen. Bzgl. des Einlasses, wenn er bearbeitet wurde (wenn original dann hatte Luigi ja whs. einen Plan), sollte ich die Kanten hinten (und vorne) abfräsen? Als Zusatzinfo, die Vespa soll original aufgebaut werden, kein Tuning, ich habe keine Ahnung vom (und keine Lust auf) Fräsen. Also wenn ihr der Ansicht seid, dass es für diesen Ansatz passen würde und mit den oben beschriebenen Problemen whs. nichts zu tun hat werde ich es so lassen. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
vnb1t Geschrieben 15. November 2021 Teilen Geschrieben 15. November 2021 Hallo zusammen, ich brauche mal eure Expertise. Eine 4.Gang Schaltraste ala Rally Sprint GTR späte VNB steht im 3.Gang der Schaltstein ab Werk bündig mit der Dichtfläche? Wer kann das bestätigen oder hat dazu Info? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
vnb1t Geschrieben 15. November 2021 Teilen Geschrieben 15. November 2021 (bearbeitet) Sollte mal jemand auf der Suche nach dieser Info sein. Sip hat im Archiv noch NOS Schaltrasten, der Schaltstein ist im 3.Gang bündig mit der Dichtfläche! Bearbeitet 15. November 2021 von vnb1t 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
freerider77 Geschrieben 16. November 2021 Teilen Geschrieben 16. November 2021 Moin. Wo gehören diese 3 Bleche bei der VNB hin? 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Nakkl Geschrieben 16. November 2021 Teilen Geschrieben 16. November 2021 Beim Grossen hätte ich gesagt Helmhaken oder Schaltzugblech am Motor, aber bin mir echt nicht sicher.... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
t4. Geschrieben 16. November 2021 Teilen Geschrieben 16. November 2021 Nakkl hat recht: Gepäckhaken bei Schwingsattel-VNA / VNB ... Da: Die anderen Bleche meine ich mal an einem Rücklicht gesehen zu haben, kann das aber gerade nicht verifizieren. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Thall1 Geschrieben 16. November 2021 Teilen Geschrieben 16. November 2021 vor 1 Stunde hat freerider77 folgendes von sich gegeben: Moin. Wo gehören diese 3 Bleche bei der VNB hin? @t4. ist richtig, die gehören im Radlauf auf die Bolzen des Rücklichtes . Da fehlt zur Montage aber noch ein Gummi drunter Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
freerider77 Geschrieben 16. November 2021 Teilen Geschrieben 16. November 2021 Danke schon mal. Der große ist der Helmhaken…na klar. Bei den beiden Kleinen stehe ich immernoch auf dem Schlauch wie die reinkommen. Aber beim Rücklicht könnte sein! Da hab ich gerade auch das Problem dass die Bolzen zu kurz scheinen (was ja gar nicht sein kann da Original) um im Radlauf verschraubt zu werden, oder die „neue“ Dichtung zu dick. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
discotizer303 Geschrieben 16. November 2021 Teilen Geschrieben 16. November 2021 vor 12 Minuten hat freerider77 folgendes von sich gegeben: Danke schon mal. Der große ist der Helmhaken…na klar. Bei den beiden Kleinen stehe ich immernoch auf dem Schlauch wie die reinkommen. Aber beim Rücklicht könnte sein! Da hab ich gerade auch das Problem dass die Bolzen zu kurz scheinen (was ja gar nicht sein kann da Original) um im Radlauf verschraubt zu werden, oder die „neue“ Dichtung zu dick. hieß früher mal Gepäckhaken. Damals war das MitHelmFahren ja eher Bäh. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
freerider77 Geschrieben 17. November 2021 Teilen Geschrieben 17. November 2021 Da haben wir die Kameraden. Sind für den Masseschluss da. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
buenzli Geschrieben 18. November 2021 Teilen Geschrieben 18. November 2021 Hallo Wie weit sollte der Abstand zwischen Kurbelwellenwange und Motorgehäuse sein, also horizontal gesehen wenn man in das Kurbelgehäuse reinschaut. Habe das Gefühl als ich die alte KW ausgebaut habe, hatte es zur Limaseite praktisch keinen Abstand, aber jetzt hat die KW ca. 1mm Abstand zur Motorhälfte. Ist es normal, dass das Lager ein wenig aus der Motorhälfte hervorsteht? Habe 2 Grosse KW Lager in meinem Motor. grüsse Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Arnelutschki Geschrieben 19. November 2021 Teilen Geschrieben 19. November 2021 vor 23 Stunden hat buenzli folgendes von sich gegeben: Ist es normal, dass das Lager ein wenig aus der Motorhälfte hervorsteht? Ich würd mich da am Drehschieber orientieren. Solang der vernünftig schliesst und Du das Gehäuse ohne Gewalt zukriegst und es danach nirgendwo hörtbar schleift, Feuer frei. Aber vielleicht hat das auch wirklich mal jemand ausgemessen und da gibt‘s Richtwerte. Ich kenn keine. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
nofreelunch Geschrieben 23. November 2021 Teilen Geschrieben 23. November 2021 Hallo, hat wer ein Foto wie der Lenkanschlag einer VNA aussehen sollte? Meiner ist mir nicht geheuer... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
frasebrase Geschrieben 23. November 2021 Teilen Geschrieben 23. November 2021 Am 12.11.2021 um 15:24 hat ptuser folgendes von sich gegeben: @frasebrase Also wenn du mich fragst, dann wurde der Einlass vorne mehr und hinten weniger bearbeitet. Etwas seltsam, dass das irgendwie eckig gemacht wurde. Das was hinten wie gebohrt aussieht, das ist original. Was deine Probleme bei hoher Drehzahl betrifft, da hätte ich eher die Zündung (Unterbrecherabstand, Kondensator) im Verdacht. Es könnte auch sein, dass sie bei Vollgas einfach zu wenig Sprit bekommt, weil die Benzinleitung irgendwo verstopft ist, oder Dreck im Vergaser. Es ist sicher kein Fehler den Motor neu zu machen, alleine schon weil die Simmerringe sicher schön hart sind. Wenn der Motor noch eingebaut ist, dann würde ich versuchen ob ich den Fehler finden kann bevor ich alles zerlege. G. Hallo nochmal zusammen, ich habe jetzt noch ein Foto von Innen gemacht, da ich den Motor jetzt komplett demontiert habe und bald anfange zu demontieren, frage ich noch einmal. Sollte ich die Kanten abfräsen (nicht zum tunen) oder obwohl irgendwie bearbeitet (wahrscheinlich) sollte das auch so funktionieren... Danke, Gruss A Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
frasebrase Geschrieben 23. November 2021 Teilen Geschrieben 23. November 2021 Am 11.11.2021 um 08:52 hat frasebrase folgendes von sich gegeben: von oben schräg von vorne schräg von hinten. Hier noch die Bilder von aussen Gruss A Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
G0dl1ke Geschrieben 23. November 2021 Teilen Geschrieben 23. November 2021 vor einer Stunde hat frasebrase folgendes von sich gegeben: Sollte ich die Kanten abfräsen (nicht zum tunen) oder obwohl irgendwie bearbeitet (wahrscheinlich) sollte das auch so funktionieren... Ich würd mal behaupten wenn du eh nicht auf tuning aus bist kannst du das auch so lassen weil du nix großartig merken wirst. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
joe:V Geschrieben 25. November 2021 Teilen Geschrieben 25. November 2021 Servus, eine kleine Frage: Bei der PX ist ja die Position der Kurbelwelle durch den Sicherungsring des linken Lagers gegeben. Wie ist das bei einer VNB - müssen hier Scheiben untergelegt werden damit die Welle nicht wandert? Akurat merke ich beim Kuppeln/Lüfterrad das die Welle merklich wandert. Verbaut ist ein Originales altes Gehäuse mit einer Conversion-Kurbelwelle für PX-Zündung. Schönen Gruß Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grua Geschrieben 25. November 2021 Teilen Geschrieben 25. November 2021 (bearbeitet) vor 1 Stunde hat joe:V folgendes von sich gegeben: Servus, eine kleine Frage: Bei der PX ist ja die Position der Kurbelwelle durch den Sicherungsring des linken Lagers gegeben. Wie ist das bei einer VNB - müssen hier Scheiben untergelegt werden damit die Welle nicht wandert? Akurat merke ich beim Kuppeln/Lüfterrad das die Welle merklich wandert. Verbaut ist ein Originales altes Gehäuse mit einer Conversion-Kurbelwelle für PX-Zündung. Schönen Gruß Normalerweise sollte da eines der beiden Lager in den Bronzebuchsen so fest sitzen, dass es dem axialen Druck widersteht (Festlager). Ich hatte bei einer Sprint aber das selbe Problem (auch mit Conversion-Welle). Die ist soweit zur Lima-Seite gewandert, dass der (gefräste) Drehschieber kuluseitig nicht mehr dichtete. Habe dann eine ca. 1mm Scheibe (genaues Maß nicht mehr im Kopf) zw. limaseitigem Lager und Wellendichtring beigelegt. Jetzt passt das. Bearbeitet 25. November 2021 von grua Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
joe:V Geschrieben 25. November 2021 Teilen Geschrieben 25. November 2021 Bingo - bei mir dasselbe passende Antwort. merce Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grua Geschrieben 25. November 2021 Teilen Geschrieben 25. November 2021 vor 8 Stunden hat joe:V folgendes von sich gegeben: Bingo - bei mir dasselbe passende Antwort. merce Scheibe habe ich offensichtlich zw. Welle und Lager gelegt und nicht zw. Lager und Wedi. Und es waren anscheinend 1,5 mm und nicht nur 1 mm, zumindest schrieb ich das alles damals so hier: Zitat Abhilfe war dann 1,5mm Distanzscheibe zw. limaseitigem Lager und Welle. Damit sitzt das limaseitige Lager am limaseitigen Wellendichtring von Anfang an annähernd auf Anschlag und kann nur noch max. 0,2mm Richtung Lichtmaschine wandern und die Welle bleibt in Position. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
heggedear Geschrieben 13. Dezember 2021 Teilen Geschrieben 13. Dezember 2021 Hallo Freunde, Bei einem Vespa Teile Konvolut war dieses Zahnrad dabei. Kann mir Jemand sagen was das ist und wenn Vespa von welchem Modell/Motor? Vielen Dank Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
nofreelunch Geschrieben 15. Dezember 2021 Teilen Geschrieben 15. Dezember 2021 hat wer eine Ahnung was für ein Gummi für die Kabel/Bowdenzugdurchführung am Rahmen bei einer Motovespa GT passt? Die gängigen Italo-Gummis sind zu klein, da bei den MVs mehr durch muss. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
G0dl1ke Geschrieben 15. Dezember 2021 Teilen Geschrieben 15. Dezember 2021 Ich hab im Pfusch den Italogummi solange mit Klebeband umwickelt bis er stramm in den Rahmen gepasst hat. Keine Ahnung ob es da käuflich einen besser passenden gibt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
MV_Christian Geschrieben 15. Dezember 2021 Teilen Geschrieben 15. Dezember 2021 Am 10.9.2021 um 02:35 hat MV_Christian folgendes von sich gegeben: Für das untere Loch (Kabelbaum, Choke, Gas) habe ich den von @Pholgix verlinkten verwendet (auch mit dem Stutzen Richtung Motor). So wie hier auf diesem Bild (nicht mein Roller)... Der von @ElBarto666 war bei mir zu klein und ist ständig rausgerutscht... Schau mal hier. Ich habe diesen verwendet... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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