Zum Inhalt springen

Motor: T5 oder PX200


tobias

Empfohlene Beiträge

Hi,

ich werde bald 18 und möchte dann etwas mehr aus meiner Vespa PX 125 @ 80 Km/H (ja, es gibt noch welche, die mit drosselauspuff fahren) BJ 96 etwas mehr raushohlen.

Da ich ja absolut nichts eingetragen bekomme dachte ich mir einfach einen anderen Motor rein - ist ja kein Problem - auch vom Tüv her.

Nur welche ist besser T5 oder PX 200 Motor (natürlich original)

welcher läuft schneller und zieht besser?

Und welcher läuft dann besser, wen ich auf die T5 einen Polini oder Malossi Kolben (ohne irgendwelche überarbeitungen) bzw. einen 211er Malossi auf die PX 200 (auch original) draufstecke?

Danke für euere Antworten!

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Also das mit den Motorenarten ist Ansichtssache, aber wenn du lieber was "lebendigeres" haben willst, nimm einen T5 Motor. Der macht 100% mehr Spass im org. Zustand als eine lahme 200er PX, das fahren bockt halt mehr.

Wenn du allerdings mit dem Roller täglich 80 km Autobahn fährst, kauf lieber einen 200er Motor. Die hohen Drehzahlen können nerven, muss aber nicht :-).

Mein Tipp, wenn du tunen willst:

Cosa Kulu mit 21 Zähnen und PX200 4. Gang, dann dreht sie nicht so ewig hoch und du musst nicht sooo oft schalten.

In Verbindung mit einem Tuningzylinder kommt das natürlich besser! Den Polini würde ich nicht nehmen. Bleib da lieber bei org., wenn dann Malossi oder Conversion und PM EVO.

Aber die Cosa-Kulu lohnt in jedem Fall.

Den Vergaser würde ich bei der T5 auch lassen, 30 Dell Orto oder sowas, kann ich aus eigener Erfahrung nicht empfehlen.

Da die T5 eh viel verbraucht, wegen der höheren Drehzahlen schluckt der 30er nochmal mehr, ausser 5 kmh Topspeed bringt es eh nicht viel. Ausser du tunst richtig und dann kannst du den 30er auch in die Tonne hauen.

Frag einfach mal T5 Fahrer, alle sind zufrieden mit dem Motor.

Ich grüsse marky mark und funky bunch!!!

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich würde dir auch zum t5 raten

ABER kann men den so einfach eintragen????

200er iss klar der wird ja heute noch verbaut aber nen T5 motor???

die T5 wurde ja nur bis 1990 gebaut :(

und wenn du den dann in eine Vespa späteren baujahres eintragen willst dann weis ich nicht ob das mit den Abgasen noch hinhaut

mann warum bauen die den T5 motor nich in die neuen 125er ein :-D

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

weil er in der Produktion teurer ist, daraus folgt weniger Käufer, und daraus eine weiter Verteuerung,bzw. keine Rentabilität. LEider.

Ich würde auch den T5 nehmen,der ist eindeutig schöner zu fahren,der 200er Standart ist meiner Meinung nach durch schlampige Konstruktion langweilig, und dementsprechen ist dann auch der Fahrspaß.......mach doch mal ne Probefahrt !

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Eintragen von nem T5-Motor in andere PX-Chassis ist grundsätzlich überhaupt kein Problem! Einfach von Piaggio ne Unbedenklichkeitsbescheinigung besorgen und ab dafür!

Oder zu den Rollerläden mit TÜV-Service gehen, die sollten das sogar ohne Papierkram hinkriegen!

Einziges Problem könnte das Baujahr darstellen: Ich weiss nicht ob die T5-Motoren nach den seit '89 gültigen Abgasbestimmungen geprüft wurden... Aber da solltest du mal mit nem TÜV-Service reden, könnte schon gehen!

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Zu den 130 VMax:

Also meine T5, mit Cosa Kulu 21, 4. PX 200 Gang, PM Evo, 180 ccm Yamaha-Conversion , aber mit org. vergaser läuft laut Audi-A6 Tacho 130 kmh.

Das es nicht " 130 lichtschrankengemessene kmh " sind, ist klar, auf jeden Fall sind es die 130 kmh , die wir als 130 kmh kennen, da Autotachos ja auch abweichen.

Die Conversion kann ich nur empfehlen, trotz des höheren Preises, habe den Zylinder gebraucht mit 5000-6000 km gekauft und seit dem noch knapp 18.000 km gefahren. Und ich habe den Motor nicht gerade geschont.

Kein Klemmer, nix.Aber jetzt wirds mal Zeit für einen neuen Kolben, hat sich die gute T5 auch verdient!!!:)

T5 4ever, Pole Position-Ablage rules! :-D

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Man muss ja auch nicht alles unbedingt eintragen lassen,

ein Conversion auf org. Zylinderbasis( T5 ) oder auf Malossi 211, kann man ja eintragen lassen oder ist eben org. :-).

Was für ein Kolben da nun drin ist, checkt ja keiner von aussen.Wenn der Auspuff eingetragen ist, reicht das meist, falls der Vergaser org. ist.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Warum nicht? Es gibt ja immer noch das Hintertürchen, dass wenn du weniger als 5% LeistungsÄNDERUNG durch irgendwelche Umbaumassnahmen am Motor hast, dass dann das alte Abgasgutachten (das Piaggio ja zwangsweise hat machen lassen) weiterhin gilt -> netten Prüfer vorausgesetzt ist die Eintragung dann kein Problem...

Ich hab auch mal im INet nen Roller gesehn auf dem jemand ne LeistungsREDUZIERUNG durch Malossi-Zylinder, Taffspeed MK4-Auspuff und ner grösseren Hauptdüse eingetragen hatte - lief nur noch 100 statt vorher 105!! Auch son ähnliches Baujahr wie du hast... Hier steht's

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • Die oben von @VbTuningbeschriebene Kuwe liegt jetzt bei mir. Ich weiß jetzt schon, dies wird ein riesen Fass das ich hier aufmache, aber sei es drum.   Ich weiss auch das einige behaupten und denken, der pr kann nicht messen, aber weit gefehlt!   Eingangs- Rundlaufprüfung beidseitig knapp 1/100mm Schlag, aaaber, ne extreme Spreizung von 15-16/100mm gegenüber vom HZ.   Dann wie mir aufgetragen mit dem "Schonhammer", mein Schonhammer wiegt die Hälfte von dem meines Kunden, 250g! Ein schon kräftiger Schlag auf eine Wange, wie beim richten, schon war die Kuwe um etliche hunderstel mm verdreht, das war schon mal der erste Schock!   Bei einer "harten" Welle wie wir das benennen, musst dich mit dem 1000g Kupferhammer teils zu Tode schlagen! Dann nach Absprache des Kunden erst mal die Kuluwange ausgepresst, erst um's Axialspiel ganz zusammen um die scharfkantig geschliffenen HZ anfasen zu können um keine Riefen in der HZ- Bohrung zu ziehen.   "Meine Herren alles fachgerecht", die Makroaufnahmen belegen das es beim auspressen keine Kratzer oder Riefen gezogen hat!   Nach erstem Blick mit der Lupe kam Schock Nummer 2! Die HZ- Bohrung nicht mal fein, geschweige feinstgebohrt, vom schleifen hält ja dieser Wellenhersteller  überhaupt nicht's, ist ja zu teuer!   Dann ein paar super Makro Aufnahmen gemacht, um die "Gebirgslandschaft" zu dokumentieren. Nun ging ich ans messen, der Innen Ø der HZ- Bohrung wäre mit 0,115mm Untermaß ja nicht sooo schlecht, aber wenn der HZ nur auf einigen radialen Oberflächenlinien aufliegt, bzw. anliegt, kann keine vernünftige Presskraft entstehen. Warum gehen die Wangen immer in Richtung Spreizung, auch hier hab ich die Ursache gefunden. Auf die 12mm Wangenbreite inkl. 1mm Kragen, hängt die HZ- Bohrung gute 10-12mµ, d.h., der HZ sitzt nicht perfekt winklig, und dazu sagen wir in Bayern, das ist schon ein Bauernschuh!   Zu den Abplatzern auch an allgemeinen Stellen der Wangen, die Kuluwange hat an mehreren Stellen teils sehr grosse Abplatzer an dem Kragen wo das Pleuellager an nur mehr kleinster Fläche axial anläuft, die Bruchstellen der Abplatzer sind schon alt.   Das System mit den Kragen um eine längere Presslänge des HZ zu erreichen, wie es unser Meister Falc genial zeigt, sollte aber "bitte" auch dann 1:1 kopiert werden!! Falc lässt den Kragen 9/10mm überstehen, dann werden 1mm AS im Innen Ø auf den Kragen Ø angepasst und erreicht somit gesamt 1,8mm mehr Presslänge auf beide Wangen.   Der Vorteil, Falc hat die AS und mehr Presskraft! Bei dieser besagten Welle arbeitet der Hersteller mit 1mm Kragenlänge, "aber ohne AS"! Das Pleuellager liegt am Kragen an, das Pleuel an der Wange.   So ein System mit dem Kragen, dies vereinfachen zu wollen, keine teure NA der AS, man spart sich die AS usw. ist sehr riskant wenn das Pleuel nicht oben im Kolben geführt wird, vor allem braucht es dann unten "deutlich" mehr Axialspiel!   Fazit, das sündhaft teure Pleuel ist Schrott, von beiden Seiten ca. 4mm weit rein, blau angelaufen!   Das vorerst mal zu der Kuwe, nach Ostern kommt dann eine Messung der Oberflächenrauheit, da hab ich leider bei mir keine Möglichkeit,   pr
    • ich kann deinen ärger darüber nachvollziehen.  du schreibst es solle kein persönlicher angriff sein. wenn du das wirklich sachlich diskutieren willst, dann würde ich da an deiner stelle nochmal drüberlesen und das n bisschen einkürzen. vermutlich entziehst du mit dem kram zwischen den zeilen die sachliche grundlage und stehst damit der von dir gewünschten prävention im weg. nixfürungut
    • Bei mir musste ich nichts ändern. Die Schaltung funktioniert einwandfrei.
    • Kannst ja einfach den alten Membransauger nehmen und die Membran, bzw Plättchen weglassen.
    • Die 1 -1,05 bei Schieber zu sind auf meinem Motor perfekt. Und tatsächlich fängt der Motor bis 1/8 Gas zum fettruckeln an bei 0,9. Da ist wohl jeder Motor ein bisschen anders...
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information