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PK 125 Automatica bald mit 133 Polini !


Empfohlene Beiträge

Moin !

Mein Name ist Kai und ich bin der Typ der unbedingt Automatik fahren will ! :-D

Leider nein, die PK 125 hat ne völlig andere Variomatik als die 50er XL2. Da gibts keine Variorollen und die Verstellung der Riemenscheiben läuft hydraulisch

Das stimmt nicht ganz. Ich habe eine PK 50 Automatik (mit 75er Zyl.) die diese hydraulische Automatik (pluriomatik) hat.

(hat eine im Getriebe liegende Ölpumpe die drehzahlabhängig Öl in einen Zylinder drückt . Das eindringende Öl drückt einen Kolben nach außen.Am Kolben ist eine Kolbenstange montiert die durch einen Simmerring nach außen gelangt. Auf dieser Stange ist die äußere Riemenscheibe montiert die durch wandern die Übersetung verändert. An der Kurbelwelle befinden sich die oberen Riemenscheiben. Eine hiervon muß jetzt auch dementsprechen wandern. Dies wird hier durch eine Federscheibe herbei geführt.

Fazit: Technisch der Hit ! Sollte man mal gesehen haben. In der Praxis : Schrott ! Viel zu träge und schwerfällig.

Dennoch, entgegen einiger Meinungen sehr Zuverlässig und Alltagstauglich.

Die 125er (auch einige 50er Baujahrabhängig) hat eine ganz normale Variomatik mit Fliehkraftverstellung durch Rollen. (Wäre das nicht der Fall, würde ich diesem Projekt tatsächlich keine Chance geben. Sollte diese Variomatik trotz aller Bemühungen nicht greifen besteht ja immernoch die Möglichkeit die kpl. Vario von z.B. 'nem 180er Dragster o.ä. passend zu machen.

Ziel ist auf jeden Fall die Leistung (was immer dabei herauskommt) irgendwie auf die Gasse zu bringen.

Gruß.Kai

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Moin,

ist der Motor den 1 oder 2 Zug? Ich hab hier einen PK 125 S und einen 125 XL Motor die haben beide noch die hydraulische Verstellung,allerdings war die XL ein Schweizer Modell. Rollen Variomatik hab ich bei der 125er noch nie gesehen, aber man lernt ja nie aus.

Gruß aus Kiel

matze

So, hat mir keine Ruhe gelassen, ich nehms zurück. Die Karre die ich hier stehn hab ist eine S. Hat wohl nur irgendwann mal nen XL Tacho bekommen oder war das für die Schweiz original? Hat auch ETS Blinker hinten gehabt. Also ich habe zwei S Motoren mit Hydraulic, hilft alsdo nicht weiter.

Bearbeitet von matzmann
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Ne eher net :-D

MHR Team 2 Zylinder

MHR Team Auspuff

Malossi Overrange Kit

28er Gaser

das alles in einem 2t Aerox

kosten für den gesamten Umbau um und bei 1000€

wen der Typ düsen bestellt den nimmt er alle verfügbaren

Bearbeitet von sylle
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Aerox?? flitzeplastekacke,

mein grosser hat 110 ps, und ich verschweig euch das es sich um einen mercedes handelt,

wenn mich nicht alles täuscht gehts hier um einen pk 125 automatic, der auf pk 133 automatic

umgebaut wird und nicht um umgeformte plastikbecher, also schön beim thema bleiben.

Bearbeitet von SS-Fälscher
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Ziemlich schneller Plaste scheiß

Apropo habt ihr schon über ne membrane lippwelle von kabaschoko nachgedacht kuwe(pk50xl)denk ich muss ich mal ausmessen) kann ich euch für 40? überlassen falls es schief geht liegt links neben mir also lasst es mich wissen wen ihr sie haben wollt

Bearbeitet von sylle
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Ziemlich schneller Plaste scheiß

Apropo habt ihr schon über ne membrane lippwelle von kabaschoko nachgedacht kuwe(pk50xl)denk ich muss ich mal ausmessen) kann ich euch für 40? überlassen falls es schief geht liegt links neben mir also lasst es mich wissen wen ihr sie haben wollt

Was sollen die Jungs damit machen?

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Weiter ging es heute. Noch mal ÜS geschw. und noch mal Dichtfläche neu geplant. Bohrungen für Stehbolzen gesetzt. Anbei auch mal ein Bild vom Einlass über beide Hälften. Ist alles bis jetzt nur grob rausgefräst.

post-10363-1199476702_thumb.jpg

post-10363-1199476715_thumb.jpg

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  • 3 Wochen später...

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    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
    • Hatte ich auch mal eine, leider aber  verkauft.   Ein spaßiges ding
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