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Hier mal ein paar Fakten, bevor die Gerüchteküche überkocht. Das da was im Busch war, wussten wir schon länger. Die von SIP vertriebene Kopie unserer Big Box kommt aus Vietnam. Die ersten Bilder dazu

...alles gut zwischen mir und Dean...er hat letztes Jahr über 20 Platten bei mir gekauft, aber wir kommen preislich einfach nicht hin wenn das über sein Geschäft läuft, da kaum eine Spanne bei de

MMW Exzenterbolzen/konen "DoppelD"  mit Verdrehsicherung. 3mm mehr Platz zum Rahmen. Demnächst beim Fachhandelspartner erhältlich.

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vor 1 Stunde hat ScooterCenter Heiko folgendes von sich gegeben:


Danke - genau so ist es!
Ist mir passiert - und war keine böse Absicht.
Habe in Photoshop die Graphen sauber übereinander gelegt und ausgerichtet - dabei aber übersehen, dass die Skalierung anders ist!
Das fehlerhafte GIF ist gelöscht - die originalen PDFs der Messungen sind weiterhin einsehbar und vergleichbar!

 

Lambretta Auspufftest Leistungsdiagramme

Hier findest Du die Leistungsdiagramme als PDF:

 
Grüße
Heiko

Erstaunlich das die Box zwischen 5000 und 5500 den gleichen Knick produziert wie die V4.

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vor 17 Minuten hat Werner Amort folgendes von sich gegeben:

Gleicher krümmer und diffusorheißt gleicher knick....

 

Die neuen boxen sind ja nur hintenraus größer vom durchlass...

 

 

 

Meinst du wirklich der Knick ist vom Auspuff? Hatt den dann die V4 auch so, wenn ich dich richtig verstehe, keil Krümmer und Diffusor ident?

 

Hab jetzt schnell mal ein paar RT225 Diagramme im Netz gesichtet und die meisten haben da um den Daumen herum so einen Knick.

Lässt sich das wegbügeln ( also nicht im Photoshop : ) ?

 

Edited by Scumandy
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vor 20 Minuten hat Scumandy folgendes von sich gegeben:

 


Lässt sich das wegbügeln ( also nicht im Photoshop : ) ?

 

 

Klar, mit geänderter Krümmer-Länge und/oder anderem Diffusorwinkel/-länge 

 

Bei Box ohne morz Aufwand halt nur mit Krümmerlänge

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vor 48 Minuten hat Scumandy folgendes von sich gegeben:

 

 

 

Hab jetzt schnell mal ein paar RT225 Diagramme im Netz gesichtet und die meisten haben da um den Daumen herum so einen Knick.

 

 

 

Quattrini M210 Kurve macht mit der V4 auch so ein Plateau bevor es ab 5.500 wieder aufwärts geht.

Zu sehen im SLUK Test der Cosmoto Tröte von neulich. Da heißt die neue Bergheim-Box "Sport", ist

aber noch nicht mit getestet.

 

 

 

Edited by Arthur
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vor 4 Stunden hat Werner Amort folgendes von sich gegeben:

Gleicher krümmer und diffusorheißt gleicher knick....

 

Die neuen boxen sind ja nur hintenraus größer vom durchlass...

 

Kann ich nicht bestätigen.

Die V4 hat ja eine geänderte Kammer zur Schalldämmung im Vergleich zu den Vorgängermodellen. V 1-3 hatten diesen Einbruch bei 5500 nicht. Wie die neue Box innen aussieht weiß ich nicht. Denke aber die wird maximal ausgeräumt sein.

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Am 28.12.2020 um 16:04 hat dolittle folgendes von sich gegeben:

@ScooterCenter Heiko

 

Fehler passieren jedem, trotz allem sollte doch ein Diagramm mit allen Kurvenläufen möglich sein.... Das kann eigentlich jede P4-Software... Der Übersichtlichkeit wegen wäre es interessant... 


Heute aus der Technik bekommen:
 

box_vs_reso_alle.pdf

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vor 5 Stunden hat Arthur folgendes von sich gegeben:

 

Quattrini M210 Kurve macht mit der V4 auch so ein Plateau bevor es ab 5.500 wieder aufwärts geht.

Zu sehen im SLUK Test der Cosmoto Tröte von neulich. Da heißt die neue Bergheim-Box "Sport", ist

aber noch nicht mit getestet.


Ah Okay, dann liegts am Auspuff. Beim Stage 4 ist es mir nicht so wirklich aufgefallen, am RT find ichs eigentlich eher unangenehm.

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vor 13 Stunden hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Kann ich nicht bestätigen.

Die V4 hat ja eine geänderte Kammer zur Schalldämmung im Vergleich zu den Vorgängermodellen. V 1-3 hatten diesen Einbruch bei 5500 nicht. Wie die neue Box innen aussieht weiß ich nicht. Denke aber die wird maximal ausgeräumt sein.

meiner V4 hab ich den Knick mit nen anderem Krümmer abgewöhnt...

 

Ist alles hier irgendwo dokumentiert und am Prüfstand gegengetestet

Edited by Werner Amort
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vor 28 Minuten hat kobaltblau folgendes von sich gegeben:

Mein geistiger Horizont ist limitiert.

Der aller anderen auch, aber die meisten wissen das nicht.

 

Für mich bleibt trotz aller Theorien, Tests und Kurven im Vorfeld das Ergebnis immer gleich:

Die nächste Big box wird irgendwann gekauft und festgestellt, dass Unterschiede zu den Vorgängern V1-4 da und dort und in Abhängigkeit der verschiedenen Setups und persönlichen Präferenzen vorhanden, für den einen gut und für den anderen nicht tolerabel sind.

 

V5 ist vor V6 und V6 ist vor V7.

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Ich glaube das neue Ding heißt gar nicht V sowieso, sondern Sport.

Davon redet Sticky bei SLUK und im Graph vom Center steht BBS,

nicht V5. Vielleicht ist ja doch irgendwas ganz anders als bisher?

Wie man auch beim V1 vs. 2, vs. 4 Vergleichstest bei SLUK sehen kann,

haben alle V-en bei ca. 5.000 den Hang zum verweilen. Die 4 noch

etwas mehr als 1 und 2. Jedenfalls bei deren Test auf RT195. 

 

 

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vor 16 Stunden hat ScooterCenter Heiko folgendes von sich gegeben:


Heute aus der Technik bekommen:
 

box_vs_reso_alle.pdf 129 kB · 78 downloads

Sehr schöne Kurve für die neue Box, da wo man es braucht liegt Drehmoment und Leistung an.

Wird der Krümmeranschluß derselbe wie bei der V4 sein? Ich frage, weil ich eine V4 für M210 an meinen RB250 rangebastelt habe und dann ggf. nur den Body tauschen würde (wenn es den solo gibt).

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vor 46 Minuten hat Scumandy folgendes von sich gegeben:

Is halt dumm wenn man ein Set aus dem Boden stampft, dass miteinander harmonieren soll und dann hast ein Loch im wichtigen Drehzahlbereich.

 

So löchrig fühlte sich das auf der Straße nicht an, in meiner Erinnerung.

Die steckte die anderen Boxen ja schon deutlich in die Tasche. Kenne aber

auch nur dieses orange Teil näher. Abgesehen davon, dass die nicht viel konnte,

klang der Roller damit auch noch wie ein Trabant. 

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wird jetzt vielleicht etwas ot, passt aber zumindest zur diskussion um das bgm konzept: das hier ist ein gesteckter rt225 auf 58/107 welle mit schlitzsteuerung und 30er DO. auspuff ist der bgm 2. sehe da zwar deutlich weniger spitzenleistung, als ursprünglich vom center versprochen, aber absolut kein loch. möglicherweise verhät sich der kleine rt einfach anders?

 

DSC_0027.thumb.JPG.0a00ccf8d5bc4f7a632126d8dd764eb0.JPG

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ähm du hast desshalb "kein Loch" weil das Drehmoment schon ab 5000 kontinuierlich sinkt und nicht wie bei sportlicheren Timings ab 5500 nochmal ansteigt...

 

aber lassen wir mal die Kirche im Dorf.

ich bin den Standart V4 lange gefahren,
auch mit dem mitgeliefertem Krümmer war das sicher die beste Box die ich je untendrunter hatte.


den leichten Drehmomenteinbruch merkst du auf der Straße nicht, auch wenn ich ihn mit meinem Eigenbaukrümmer wegbekommen habe würde ich behaupten dassman den Unterschied auf der Straße nichtmal sicher merkt...

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vor 34 Minuten hat Werner Amort folgendes von sich gegeben:

ähm du hast desshalb "kein Loch" weil das Drehmoment schon ab 5000 kontinuierlich sinkt und nicht wie bei sportlicheren Timings ab 5500 nochmal ansteigt...

 

aber lassen wir mal die Kirche im Dorf.

ich bin den Standart V4 lange gefahren,
auch mit dem mitgeliefertem Krümmer war das sicher die beste Box die ich je untendrunter hatte.


den leichten Drehmomenteinbruch merkst du auf der Straße nicht, auch wenn ich ihn mit meinem Eigenbaukrümmer wegbekommen habe würde ich behaupten dassman den Unterschied auf der Straße nichtmal sicher merkt...

Willst oder kannst Du verraten was Du am Krümmer geändert hast? Danke.

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vor 1 Stunde hat Werner Amort folgendes von sich gegeben:

ähm du hast desshalb "kein Loch" weil das Drehmoment schon ab 5000 kontinuierlich sinkt und nicht wie bei sportlicheren Timings ab 5500 nochmal ansteigt...

 

aber lassen wir mal die Kirche im Dorf.

ich bin den Standart V4 lange gefahren,
auch mit dem mitgeliefertem Krümmer war das sicher die beste Box die ich je untendrunter hatte.


den leichten Drehmomenteinbruch merkst du auf der Straße nicht, auch wenn ich ihn mit meinem Eigenbaukrümmer wegbekommen habe würde ich behaupten dassman den Unterschied auf der Straße nichtmal sicher merkt...

Auch hier habe ich andere Erfahrungen gemacht. Auf einem 195er RT war der Leistungsverlust deutlich zu spüren. Das Ganze fuhr sich im direkten Vergleich zur V3 recht zäh..

li125 bgm bigbox v3 vs. v4.pdf

Edited by clash1
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