Tourentauglichkeit von Töffs

[KCR]

Hi, ich hab vor zum Anrollern nach Heidelberg zu düsen..Km sind so ungefähr 250, nicht die Welt.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit wird bei ca. 90 liegen weil ne 125 PX mit dabei ist. Mein Problem ist, mein Malo m. neuem Kolben (noch nicht eingefahren) dreht bei 90 zu hoch und für den 4. bei Steigung ist die Drehzahl zu niedrig! Ich hab nen Taffspeed drauf, Si 24, 140 HD.

Frage: Wärs besser für die Tour den Original Pott zu nehmen (hab gehört der dreht von unten aus besser?!) und wie weit oder muss ich dann mit der HD runter???

:haeh:  

PS: Verschlechtert sich die Leistung enorm mit dem OG-Auspuff?

KCR

[KCR]

mmmmhmm, soviele schon gelesen und keiner schreibt was dazu. ???

Wollt doch nur wissen, wie sich der OriginalTöff auf getunter Maschine auswirkt und ob es Sinn macht ihn für ne längere Tour zu montieren...

Also Herren und Damen...Ihre Meinung bitte ! :

[challenger]

für die tourentauglichkeit würd die lautstärke sprechen

(bin mal 20 km hinter nem jl gefahren , da geht einem der krach echt auf´n sack )

die frage ob der zylinder mit dem orig.pott (rückstau)

oder dem rennrohr (drehzahl) heisser wird...

kein plan , würd mich auch interessieren

ciao andi

[schurl]

Klar wird der heißer, vor allem beim Auslass.

Aber du wirst doch dann eh keine hohen Drehzahlen fahren, sondern im 4. Gang gemütlich dahincruisen. Und dazu reicht's auch. Ober raus geht der Originale eh nicht gut, und da kann es sein, wenn du den Motor dann quälst, dass er zu heiß wird.

[KCR]

Aha, mmhm, ich hab mir nur gedacht, daß die Maschine dann nicht so große Probleme hat die 90 auch bei Steigungen und Gegenwind zu halten, also mit OG Auspuff anstatt mit dem Rießenresonanzkörper eines Taffspeeds!?

Normalerweiße kann der getunte Malo-Motor doch bei gemütl. 90 noch nich zu heiß werden im 4. mit Vespa Puff.... :haeh:

[mrfreeze]

würd mir fürs tourenfahren einen sito plus zulegen.

der ist nicht so laut und hat auch power fürs touren.

mfg mrfreeze :D

[schurl]

Aber möglichst einen alten Sito! Denn die neueren Anlagen sind ziemlich laut und haben einen grauslichen, blechernen Klang. Die älteren sind besser verarbeitet und haben einen dumpferen Klang!

[Woifal]

Oder :

Du schneidest einen original Puff auf und  das Staurohr ab.

Dann dreht der orig. auch ein wenig höher und von unten gehts auch.

Unser VCA-Präsi hat´s gemacht. Er schwört drauf.

Woifal

[madmax]

Ja, der Strohbach hat das mal gesagt, aber ob das wirklich so viel bringt? Außerdem hat er in seinem Motor auch noch eine Rennwelle und was weiß ich noch, allerdings mit Originalzylinder. Ob er auch einen direkten Vergleich gemacht hat zwischen orig. Puff und dem bearbeiteten?

Gruß,

      Max

[HerrDerKolbenringe]

also solang keine grossen bergstrecken dabei sind fahr ich immer mit RAP, mit mehreren Bergstrecken und gepäck etc dann eben orginalpuff auf der T5 und sito auf der 200er. aber nach heidelberg gibts ja kaum berge ;)

[Lucifer]

Hi!

Ich denke mal, da ist Vorsicht durchaus angebracht!

Der Taffspeed hat viel Volumen und braucht's in der Mitte extrafett, natürlich auch unter Last, und ev. auch bei Bummelfahrt bei 90km/h kannst Probleme bekommen!

Mischrohr daher unbedingt BE3/160er HLKD!

Mit Loch im Filterboden unbedingt BE2/160er nehmen. Dafür wirst du ev. mit der HD sogar etwas runtergehen können/müssen. Das mußt du halt austesten!

Der Orig.Puff muß natürlich auch neu eingedüst werden; ob sich das auszahlt, sei dahingestellt?! Für längere Fahrten ist gerade eine richtige Einstellung wesentlich, der Puff ist ehr egal (hast halt andere Charakteristik bzw. mehr od.Weniger Power). Nacdem du aber länger bei gleicher Schiebersteelung fährst, zerstörst du schnell vieles, wenn gerade da etwas falsch eingedüst ist, oder?