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Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage


StephanCDI

Empfohlene Beiträge

vor 9 Stunden hat timo123 folgendes von sich gegeben:

Moin, ich habe für meine px dummerweise einen si 26 G also den vergaser für die t 5 gekauft. Jetzt habe ich einen venturi für den normalen si 24. kann ich den anpassen ohne irgendwelche Nachteile, also abstimmbarkeit? Gruß Timo 


kein Problem!

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Hallo Zusammen, 

 

kann mir jemanden sagen ob theoretisch folgende Komponenten zusammen passen sollten: 

 

https://www.scooter-center.com/de/kupplung-sc-largeframe-typ-cosa2/fl-fuer-primaerrad-64/65z-vespa-px200-rally200-23-zaehne-sc6423
 

https://www.sip-scootershop.com/main/base/Results.aspx?t=40432290&d=(sco,ape,lam,old,px,sma,max,atv,mot)&a=1&sort=0

 

Bekomme die Kupplung nicht auf gesteckt... 

 

Besten Dank im Voraus. 
 

lg, Andy 

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Am 4.4.2020 um 12:37 hat kbup folgendes von sich gegeben:

Dann sollte es damit passen: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kupplungszahnrad+z+23+fur+drt_87475000

 

Eine originale PX200-Primär wäre dann aber sicher günstiger gewesen; aber jeder wie er will!

 

OK, letzte Frage :D 

 

Würde dann folgende Kupplung mit Z22 auf das Primärzahnrad passen?

 

Klar wäre es einfacher und günstiger das richtige Primär zu verbauen, aber der Motor ist nun schon zusammen und möchte nicht nochmal spalten.... Z22/65 ist wahrscheinlich ohnehin besser.... 

 

Besten Dank! 

 

https://sip-scootershop.com/de/products/~/products/kupplung+sip+cosa+2+sport+_93404000

 

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Suche hier im Forum z.B. "Kupplung rupft"

- dann findet sich z.B. sowas hier mit vielen Ideeen:

 

Ansonsten sollten solche Fragen gerne ins "Allgemeine Fragen"-Topic...

 

Und dann noch ein Tipp - es wäre ggf. auch sowas angebracht:

https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/handbuch+klassische+vespa_99412000

 

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vor einer Stunde hat [email protected] folgendes von sich gegeben:

Moin moin,  hab Probleme mit mein px 80 Bj 90 !! Also bei erst Gang wenn ich Kupplung los lassen , er Springt lmmer !!

Wie finden Sie  !!??

Besten Grüßen 

Alre

Eventuell ist eine, oder mehrere Federn im Ruckdämpfer des Primärzahnrades gebrochen.

Es kann aber auch die Anlaufscheibe in der Kupplung defekt sein.

Oder auch die Belag- und/oder Reibscheiben der Kupplung im Eimer sein.

 

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vor 14 Stunden hat [email protected] folgendes von sich gegeben:

Moin moin,  hab Probleme mit mein px 80 Bj 90 !! Also bei erst Gang wenn ich Kupplung los lassen , er Springt lmmer !!

Wie finden Sie  !!??

Besten Grüßen 

Alre

 

 

  • Kupplungsbuchse eingelaufen
  • Kupplungskorb hat Risse
  • Beläge / Scheiben verschlissen und verkanten
  • Trennpilz/Andruckplatte eingelaufen/gebrochen
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Liebe Vespagemeinde! 

 

Ich überlege, ob es evtl. einfacher und Kostengünstiger ist, an einigen Stellen neue Bleche mit Karosseriekleber einzukleben? Ich habe im Internet diverse Anbieter gefunden, die damit werben, dass der Kleber eine ähnliche Festigkeit aufweist, wie das klassische Schweißen. Weitere Punkte sind, dass es keine weiteren Zwischenräume gibt, die Feuchtigkeit zulassen oder ein Verzug der Materialien entstehen. Da ich auch hier keine Erfarhung habe, ob dies stimmt, würde ich gerne wissen, ob jemand schon Erfahrungen mit "Kleben" hat oder einen Tipp geben kann?  In der Automobilbrache scheint es wohl auch immer häufiger "Standard" zu sein, Karosseriekomponeten zu kleben. Ich würde ganz gerne folgende Stellen kleben. Siehe hierzu die Fotos. Das Trettblech soll wiederum klassisch geschweißt und verstärkt werden, da ein deutlich stärkerer Motor angedacht ist.

 

Viele Grüße!!!                                                  GT_160_1.thumb.jpg.2b08a6aed583c920443497faa6ae9ded.jpgIMG_1872.thumb.JPG.078db801030a43de845861ed25bdd5c9.JPG

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Kleben auf dem bröseligen Untergrund ?

Eher nicht, vor allem mit Motor mit Leistung.

An dieser Stelle liegt das Blech in 3 Lagen.

- Popo Innenblech

- Holm

- Popo Außenblech

 

Erstmal strahlen und dann Blechlage für

Blechlage, von innen nach außen erneuern. Bleche auf Stoß einschweißen.

Evtl. noch verstärken.....

 

Ist an der Stelle aber ne drecks Arbeit :repuke:

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Hi Vespistis ;)

meine Px125 Bj2011 ist mir nach dem Winterschlaf und dem missglückten Startversuch versoffen....

Nach einigen Minuten bemerkte ich dann, dass ich ordentlich Sprit verliere. Ich habe dann mal gegoogelt und bin zu dem Entschluss gekommen dass die Schwimmernadel das Problem ist, da die Vergaserwanne sich komplett mit Sprit gefüllt hat. Ich habe dann auch gleich ein Dichtungssatz für den Vergaser bestellt, um auf der sicheren Seite zu sein. Als die Ersatzteile dann da waren und ich den Benzinschlauch vom Vergaser abziehen wollte, habe ich gemerkt dass der gebrochen war. Also wieder Ersatzteile bestellt und wieder gewartet. Heute dann alles zusammengebaut.

Es gibt ein Video auf YouTube (zweiteilig) einer Vergaser Revision. Der Typ in dem Video erzählt dann was von sechs Nm, maximal 8 Nm Drehmomen um den Vergaser festzuziehen.

Ich Depp hab mich auch daran gehalten.Ich habe aber in der Wiki gelesen, dass der Vergaser mit 16-20 Nm Angezogen werden soll.Mit den 8 Nm siffte der Vergaser natürlich genauso wie vorher.Dann wollte ich den Drehmoment erhöhen, und merke dabei dass eine der Schrauben gar nicht mehr richtig fest zog. Ich hab sie dann mal raus genommen und gesehen dass das Gewinde nicht mehr so toll aussieht. Also wieder neue Schrauben bestellt und jetzt heißt es wieder warten.Jetzt habe ich ein bisschen Schiss, dass wenn die neuen Schrauben da sind, ich die Schrauben überdrehe.

 

sollte ich vielleicht erst mal mit 12-14 Nm versuchen und dann erhöhen oder gleich 16?

 

Gruitjes

Thomas

 

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Dass die Bolzen hin sind klingt ungewöhnlich. Da dürfte eher das Gewinde im Block defekt sein. Und dann hat das vermutlich mal jemand sehr viel zu gut gemeint beim Festziehen.

Dabei wird dann auch gleich noch der Vergaser krumm. Das kannst du in der Zwischenzeit mal kontrollieren.

Die Vergaserunterseite auf ner Glasplatte auf Planheit prüfen.

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Ich ziehe die vergaser Schrauben mit 15 Nm an. Das passt. Sollte der vergaser verzogen sein, kannst Du den auf ner Glasplatte mit Schmirgel beklebt Plan schleifen. Achte darauf, dass der Schieber freigängig ist. Wenn der vergaser so krumm ist, dass der Schieber klemmt, dann kannst Du den gleich entsorgen.

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Danke, ich hoffe daß ich die neuen Schrauben noch festgezogen bekomme und daß nicht die Gewinde im Block kaputt sind.

Da wurde nämlich 2011 im Rahmen der Garantie eine neue Vergaserwanne verbaut.Könnte mir schon vorstellen daß der Werkstatt Typ das

festziehen übertrieben hat.....

Was mache ich denn wenn das so ist daß die Gewinde im Block Fritte sind?

Muß da dann ein übermaß geschnitten werden?

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    • Den Auslass auf 60% Sehne bringt schon ein wenig mehr als 0,xxPs und Nm…keine Angst! Aber natürlich spielen da wie immer mehrere Parameter mit…  
    • Der Unterschied ist die Länge. Das AV Mischrohr ist kürzer und reichert das Gemisch dadurch - im unterem Bereich- mehr an. Die Zahl ist aufsteigend, von 260 mager bis z.B 266 fetter . 260 kommt mir generell mager vor, kommt aber natürlich auf deinen Motor an. ein Versuch mit zb.AS 264 könnte vielleicht zum Erfolg führen   
    • Einlasszeit ist am Gehäuse verlängert, deshalb die Welle mit der kurzen Einlasszeit, nicht dass es zu viel Sprayback gibt.
    • Tja, ich hab mir soeben dieses Video in voller Länge genüsslich mein Frühstücksei schlürfend reingezogen, und glaubt nicht, das mir "eine Schandtat", aber, auch ein sehr positiver Arbeitsschritt entgangen ist.   Ich wünsche mir aber sehr, das diejenigen die sich jetzt an Kurbelwellen versuchen möchten um die meisten Praktiken die hier gezeigt werden, einen ganz grossen Bogen machen!   Ein paar Dinge, z.B. bei einem 40er HZ mag das grade noch so gehen, das der HZ als auch die Wange mit einem kräftigen Hammerschlag präzise "winklig" angesetzt wird! Das kann und wird nie "schonend für die Bauteile" funzen, die Wange sass wirklich sichelkrumm auf dem schon verpressten HZ, ich dachte erst, die richtet der gute Mann jetzt in der Parallälität bissi nach, weit gefehlt. Der gute geht an die Presse und presst diese zusammen.   Bei unseren Wellen, wären solch gravierende Fehler schon ein grosser Schaden betreffend schonende Handhabung der HZ- Bohrung und des HZ selber.   Die ersten 1-2mm Einpresstiefe des HZ sind mit das entscheidenste was man einer Wange gutes oder verheerendes antun kann!   Spindelpresse würde wohl locker reichen, bei soviel Öl im Einsatz!   Die sonstigen Arbeitspraktiken der Werker mag dem Druck geschuldet sein, aber das Rundlauf richten z.B. der Kuwe in "einem Präzision- Backenfutter" dauerte zeitlich gesehen doch sehr, sehr lange.  Was halt überhaupt nicht zum Einsatz kam, ich sah in keiner Sekunde irgend einen Einsatz einer Messuhr, sei es bei Überprüfung auf Prismen bzw. zwischen Spitzen.   Wer sich bei unseren Wellen mit Rundlaufgenauigkeit per Auge geprüft, zufrieden gibt, gerne, der soll das für sich so handhaben.   Mein Ausbilder hätte mir 4 Wochen Drehmaschinenverbot erteilt, wie der gute Mann das Backenfutter vergewaltigt hat!!   Geschweige, auf dem kurzen Stück Wedistumpf, sogar einmal mit nem halben Meter langem Rohr das Futter zugeknallt hat! Was glaubt Ihr was das für Abdrücke der Backen auf dem Wedistumpf hinterlässt, aber das ist ja schon egal, denn gleich am Anfang bei der Demontage der HL hat der andere gute Werker die Kuwe im Bereich des Wedistumpfes im Schraubstock gespannt. Nicht mit Schutzbacken, nicht in glatt geschliffenen Backen, ne, in Original schönem Kreuz- Riffelmuster.   Wo auch Schatten ist, ist aber auch Licht, das einzige was ich aus diesem YT positiv rausziehe, ist folgendes, nach überprüfung der Höhe der Wangen am Aussen Ø ob die Wangen zueinander verdreht verpresst sind.   Da hab ich nach 54 Jahren Kuwe werken's auch wieder dazu gelernt, der Werker legte sich in seine speziell für diese Zwecke präparierte Abstützung zum Zerlegen, verpressen und eben diese Tätigkeit, die Kuwe diagonal in die Aufnahme und geht mit dem Pressenstössel auf's Eck der oberen Wange und drückt diese Verdrehung hydraulisch raus.   Ohne Kraftanstrengung, ohne schlagen mit dem 1000g Kupferhammer, einfach genial!   pr
    • Ja hab den 40er drin.  ND 42 120lang 
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