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GESAMTPAKETPREIS 5500€ 4500€ or best offer 3 Rahmen mit Papieren, müssten alle älter als 1989 sein. 15 Backen PX 3 Kotflügel Tachoabdeckung PX alt Windschild 3 Sitzbänke Yankee Sitzbank von der Fliederedition in blau (original) 2 Pk Sitzbänke 2 Schaltrasten Cosa Kupplung 2 Kupplungsbeläge 2 Cosa Kupplungen verstärkte Cosa Verstärkte Cosakupplung PX Kupplung 7Feder GS4 Lenker defekt (klemmhalter gebrochen) 2 Anlasser Abdeckung Lusso 3 Spiegel 2 CDI Tachoabdeckung 125 Getriebe PX 125 alt PX PK Lurä 2 Nuten 3tanks Lüra Lusso Lüra Alt 2 Zündspulen Koffer Zylinder 200 Zylinder 125 Malossi kopf Zylinder 200 Malossi kopf 3 Federbeine 3 Kickstarter Blinkrealis Koso Vergaser mit Krümmer 2 SI2424 Gaser 3 SI Gaser 2020 Düsenpakete 6 Felgen Sprays Öle Kaskade Schließfachdeckel (Der abgebildete Lenker MY gehört zur Anzeige mit der Scheibenbremse! Vergaserschlauch 5x 2 SI2020 Gaser 28er PWK YSN Vergaserwannen Dosenkiste SIEM RÜLI Metall Acma Lenkerhalter (Ober und Unterteil) Kaskade 2x Lampe Batteriehalter Hupe PX Alt Teile rot 50 Züge 2 Kupplungsscheiben 3 Radschläuche Bremsbacken 3x 5 Dichtungssätze 20 Dichtungen Zylinder Lampe V50 220v BGM Superstrong (unsicher, daher Preis einer normalen Cosa) 2424 SI Gaser Lüro mit Spule abgedreht + LiMa Malossi Kopf für 177er Polino 177er Px125 Welle Kaba CDI Hohnahle Zünzeitpunkt Pistole Tankschlüssel 3x Kupplungsabzieher 3x Gradscheiben Kronenmutterschlüssel 2x Lenkkopflagerschlüssel 5x Zylinderhutzen v55 Sitz alt Blinkergläser Polradabdeckungen 5x tank 20x Blechschild Sitzbank mit Sozius grau Sitzbank mit sozius schwarz Hutze V55 Polrad V55 2 Auspuff Lenkerunterteil Ständer Kupplung 7 Feder Bremspedal 3 Kupplungen 7 Feder 2x Tannenbaum 1 Hauptwelle Zylinder kiste Auspuffe 10x Gepäckträger 3 Lenkgabel Polradabdeckung neu 2x Die aufgelisteten Teile haben einen Wert von ca. 6600€. Dazu alles was nicht aufgelistet ist, tonnenweise Kleinkram, vielleicht noch ein paar weitere komplette Kisten mit Zeug, ggf. Auch noch Werkzeuge kostenlos oben drauf. Das ganze Zeug kann nach Kaufpreiszahlung 3 Monate da liegen bleiben, ihr bekommt den Schlüssel zur Halle und könnt es raus holen wann und wie ihr wollt! Nur heute günstig und morgen wieder teuer! Preis für alles was in diesem Block steht 4500€

Moin habe vor einem Jahr meine PX ALT mit NOS Piaggio Teilen auf Zwitter Gabel umgebaut. Dazu habe ich die Lusso Ankerplatte verbaut. Alles neue NOS Piaggio Teile. Fahre so seit einem Jahr. Hörte immer mal wieder sehr leise ein rhythmisches Klackern, ohne das ich den Grund kannte. Gestern mal öfter vorne stark gebremst. Danach war das Geräusch stärker. Also Motor aus und rollen lassen. Kommt von vorne. Zu Hause Trommel runter. Ergebnis: Trommel schleift mit den Verstrebungen an den Zapfen, auf denen die Bremsbacken liegen (die mit den Clipsen). Kenne das Bild mit den angeschliffenen Verstrebungen schon von früher von alten Trommeln. Hatte sich aber immer frei geschliffen und die Berührung war minimal wohl. Teilweise Kisten, wo noch nie jemand an der Bremse war. Also Werks-Zusammenbau. Jetzt die Frage, da ich nicht drauf komme. Wo ist welche Tolleranz zu hoch oder was ist falsch, dass die Trommel zu nah an die Ankerplatte kommt? Fotos ggf. später. Gestern vergessen welche zu machen. Kennt wer das Problem? Kennt wer die Lösung?

Wenn ich deine beschreibung richtig verstehe: Du hast einen px lusso block mit innenliegendem wellendichtring an der hauptwelle, und dein innenliegender wellendichtring is im eimer! Das loch ist als "schutz" da, damit dir das getriebeöl nicht durchs hauptlager zu den bremsbacken raus läuft und du nicht mehr bremsen kannst! Kurz gesagt: du brauchst statt einer madenschraube eine motorrevision!! Cheers

1.: Schwimmer PX 7,50 2.: Schwimmer V50/PK 7.- 3.: Schwimmernadel PX 4,50 4.: Schwimmernadek V50/PK 4- 5.: Vergaserdichtsatz PX/T5/Cosa 8,50 6.: B013739 Dichtung unter Vergaserwanne (Lusso + Cosa) die dicke grüne originale 4.- 7.: B013740 Dichtung unter Vergaser (Lusso + Cosa) die dicke grüne originale 5.- 8.: 176166 Ständerfuß PX/PK Stück 4.- Paar 7.- 12 Stück 40.- 9.: 65069345 Lenklager oben 17,50 10.: 65007545 Lenklager unten 19,50 11.: Lenklager oben & unten 35.- 12.: Mutter M7 -,50 12 Stück 4.- 13.: Federring M7 -,30 12 Stück 2,50 14.: U-Scheibe M7 -,20 12 Stück 2.- 15.: Splint 4*30 für Achsmutter -,20 25 Stück für 3,50 16.: Kreuzschlitzschraube M6 (verschiedene Längen 10,12,16,20) -,25 10 Stück für 2.- 17.: Sechskantschraube M6 (verschiedene Längen 10,12,16,20,25,30) -,25 10 Stück für 2.- 18.: Mutter M6 -,20 12 Stück für 2.- 19.: Scheibe oder Federring M6 -,10 12 Stück für 1.- 20.: Kreuzschlitzschraube M5*25 (Lenkerdeckel PK) oder M5*35 (Lenkerdeckel PX) 4 Stück für 1.- 21.: Kreuzschlitzschraube M5 (verschiedene Längen 10,12,16,20) -,25 10 Stück für 2.- 22.: Mutter M5 -,20 12 Stück für 2.- 23.: Scheibe oder Federring M5 -,10 12 Stück für 1.- 24: Kickstarteranschlaggummis PX / Sprint / Rally 3,50 10 Stück für 30.- 25: Kickstarteranschlaggummis V50/PK 3,50 10 Stück für 30.- es können auch z.B. 4+6 Gummis für beide Baureihen kombiniert werden oder 20 Stück Versandkostenfrei 26: Hauptständer PX schwarz 39,90 26A:Hauptständer PX schwarz komplettset 59,90 mit 2 Federn, 2 Haken, 2 Federstalplättchen, 4 Schrauben M6*25, 4 Muttern, 4 U-Scheiben und 4 Federringe 27: Sicherungsring fü Bremsbacken 1.- € ( 4 Stück für 3.-€) Set Schwimmer,Schwimmernadel & Vergaserdichtsatz PX/T5/Cosa 19.- Rita

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An die PX Alt Fahrer: habe hier eine Lusso mit zwittergabel, also die PX Alt Bremse vorne drin. lenkkopflager war etwas locker, also fester gezogen (aktuell einen tacken zu fest für meinen Geschmack - „zieht“ noch etwas in den Kurven). Bremsbacken vorne (original) sind bearbeitet (also geschliffen) wie bei meinen Lussos sonst auch, sporthebel - greift brachial rein. schön und gut, aber: es rubbelt jetzt enorm beim bremsen. Fast, als wenn die Gabel spiel hätte, hat die aber nicht… frage jetzt: kann das auch an dem eigentlich zu fest angezogenem Lager liegen? Eigentlich ja nicht, oder? oder hat’s doch eines der lenkkopflager hinter sich, obwohl erst mal nix wackelt? oder ist das am Ende doch eine Eigenart der PX Alt Bremse (hab sonst nur Lusso, daher keinen Vergleich) und ich hab einfach „zuviel“ rausgekitzelt an Bremsleistung, was die gar nicht packt? was meint ihr? danke, jan

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So jetzt möchte ich auch nochmal ein Feedback abgeben! Ich habe die Malossi in einer PX LUSSO Trommelbremse in meiner GT160 durch die BGM Beläge/Bremsbacken ersetzt. - Die Malossi hatten nach 2000 gefahrenen km ein schlechtes Tragbild. - Die BGM passen perfekt und seit der dritten Bremsung kann man das Vorderrad zum blockieren bringen! Die Bremsleistung ist deutlich besser.

Hallo zusammen, ich möchte hier gerne das ultimative Bremsbacken Topic für die PX LUSSO Trommelbremse eröffnen (Ø=150x24mm), da es hier mittlerweile eine Vielfalt an Belägen gibt und laut Artikelbeschreibung jeder Belag der Beste ist. Hoffentlich geht so die Sonne in der Bremsbackendunkelheit auf und schafft Klarheit. Weiter liegt für mich der Focus am Vorderrad auf dem Belag, der die höchste Bremsleistung generiert. Folgende interessante Typen gibt es aktuell auf dem Markt. NEWFREN antiaqua Diese Beläge fahre ich seit langen am Hinterrad und bin sehr zufrieden damit. Kein Fading. NEWFREN Pro Race NEU – Die Beschreibung klingt vielversprechend. MALOSSI Die Malossi Beläge habe ich derzeit vorne montiert und würde mich über eine stärkere Bremse freuen. Kein Fading. POLINI SIP PERFORMANCE Laut Artikelbeschreibung sollen diese Beläge ebenfalls eine höhere Bremsleistung generieren. BGM PRO Laut Artikelbeschreibung und Rückmeldung in diesem Topic sollen die BGM PRO Beläge ebenfalls eine höhere Bremsleistung generieren. Der Reibwert µ liegt laut Artikelbeschreibung bis zu 350°C durchschnittlich über 0,54. LUCAS TRW Bitte nehmt rege teil und füllt das Topic mit Leben bzw. teilt eure Erfahrungen mit uns. Hoffentlich muss man auf diesem Weg nicht selbst alle Typen ausprobieren. Grüße

Hallo, ich mache jetzt hier mal ein neues Thema auf, weil einfach soviel zusammen kommt und ich langsam gefrustet bin. Zur Geschichte: Ich habe mir letztes Jahr hier über das Forum ungesehen (Fehler Nr.1) hier eine PX200E Lusso 12PS Bj.1985 gekauft. Sah auf den Bildern super aus und auch TÜV-Bericht, Fahrzeugbrief usw. war gut und natürlich hieß es Originalzustand, O-Lack usw. Gekauft, geliefert... Näher betrachtet: O-Lack ja, sonst aber komplett verbastelt (SI26, Sito Plus, Sebac Stoßdämpfer, Felgen Halb Alu, halb Stahl...) Egal, erstmal alles auseinandergebaut, Tank gereinigt (alles voll gelber Sülze, stand wohl 10 Jahre lt. Brief), Vergaser, Schwimmerkammer) gereinigt (alles voll gelber Sülze), Kopf und Zylinder runter (gar nicht schlecht, Hohnspuren sogar noch vorhanden (Laufleistung 10000km). Alles motorseitig aus- und wieder eingebaut (Motor aber nicht gespalten), neue Schläuche (Benzin, Öl), alle Gummis neu (z.B. Vergaser), nagelneuen SI24 verbaut und Vergaserwanne etc. neu abgedichtet. Lief dann nach ein paar Startversuchen an, Motor lief bescheiden, ca. 80 km/h und v.a. die Karre vibriert richtig heftig (ich habe noch eine PX125E Bj.1998, die dagegen super rund läuft). bei der Testfahrt habe ich dann gedacht ich sitze auf einem Fummi. Das Teil hüpft auf der Strasse hin und her, echt unfahrbar. Gedacht schönes Winterprojekt (Fehler Nr.2, ich hätte die Karre abstossen sollen...). Neue Teile besorgt (Felgen, Reifen, Schläuche, Stoßdämpfer, neue Silentgummis für Stoßdämpfer, Getriebeöl zum dritten mal gewechselt (riecht nicht nach Benzin), ZGP neue Kabel einlöten lassen, neue Züge verbaut, neue Bremsbacken, alles halt, was man so wechseln kann (Fehler Nr.3, ich hätte die Karre abstossen sollen...) Nach dem Zusammenbau, lief die PX nach 3-4 mal Starten an und ich habe den Vergaser nach einer kleinen Testfahrt eingestellt. Danach ca. 10km gefahren, Motor lief gut, Fahrwerk immer noch bescheiden (Vibrationen v.a. an der Lenksäule). Steht das Teil im Standgas auf dem Hauptständer vibriert das Lenkeroberteil, das Vorderrad, der Kotflügel echt mega. Auf der Probefahrt gestern bin ich dann ca. 5km Vollgas gefahren und es waren ca. 100km/h laut Tacho drin. Allerdings hat am Ende der Vollgasstrecke der Auspuff so dermaßen geraucht (blauer Rauch) was nach 2 Minuten aber aufgehört hat (ich glaube das war der alte Rotz, wo noch in dem gebrauchten Auspuff war). Auf der Heimfahrt lief die Vespa ganz leicht bergab ca. 105km/h. Heute gedacht, ich fahre nochmal und nichts geht. Vespa lief zwar sofort an, aber überhaupt keine Gasannahme, sondern stottern und absaufen. Zieht man den Choke, leichte Besserung für 1min. dann wieder nichts. Lief auf der Ebene ca.30km/h im 2.Gang. Mehr ging nicht. Wenn man LuFi runtermacht, sieht man, wie zuerst der Benzinnebel kommt und dann werden Tropfen rausgerotzt. Zieht man den Choke, wirds besser, aber der Sprit wird an der Bohrung hinter dem Chokezug rausgedrückt. Aber insgesamt lief die Karre heute gar nicht im Vergleich zu gestern....zur Frustbewältigung bin ich dann ne Runde mit der PX125 gefahren und habe gedacht ich sitze in einer Mercedes E-Klasse... Was könnte das den sein ??? Bin am verzweifeln und hab keine Lust und auch Zeit, das Teil nochmals komplett zu zuerlegen und noch mehr Geld in Schrott zu investieren... Zum Setup: Nachdem es ne Bastelbude war ist jetzt alles original (SI24, Originalpott, Originalbedüsung (außer HD118, weil der Lufi die zwei Löcher hat) falls der Verkäufer mitliest, weiss er wenigstens, dass er Schrott für gutes Geld verkauft hat zu mir: hab mit 15 Jahren mit Kreidler, Zündapp angefangen und dann MTX80, XT600, Suzuki Bandit usw. gehabt und überall rumgeschraubt. Bin auch in der Branche tätig (Kfz) und das ist meine dritte Vespa (die anderen zwei laufen gut...!!!).....aber hier komm ich nicht weiter. Bin hier beitragsmäßig zwar nicht sehr aktiv, habe aber extrem viel die letzten paar Jahre gelesen und irgendwie häng ich an der Karre, da es praktisch auch eine der ersten PX200E Lusso mit 12PS in Deutschland war.... ich hoffe, es heißt nicht nur, es sind die Simmerringe. Vielen Dank, vielleicht habt ihr ja ein paar Ideen... Grüße, Micha

Moin! Hat jemand hier in Hannover zufällig noch neue Bremsbacken für mich (PX Lusso) übrig? Wenn ich vorne meinen Bitubo reinhaue, wollte ich in dem Zuge auch vorne meine Bremse neu machen. Denke nämlich nicht, dass ich das noch rechtzeitig vorm Abrollern schaffe, wenn ich die jetzt noch bestelle:/ Und jetzt weiter Bauer sucht Frau gucken:)

moin zusammen, wie oben bereits beschrieben geht´s hier nun um einige fragen zum wiederaufbau einer vnb, die ich in meiner garage habe. vnb4t (nach seriennummer scooterhelp) vor ein paar monaten angeschafft. basis nach meinem verstaendniss gut. keine durchrostungen, viel oberflaechenrost. originaler 3-gang motor. erste entscheidung - die bleibt so wie sie ist, auch wenn´s kein o-lack ist. gemacht werden sollte (in damaliger vorstellung) alles elektrische, mechanische, was zur erlangung einer neuen tuev-plakette notwendig ist. mittlerweile gehen die gedanken leicht andere wege, auch nachdem die kiste komplett zerlegt in der garage steht. da ergeben sich nun ein paar fragen... motor: die qual der wahl. entweder ori-motor spalten und ueberholen inkl. neuen zylinder (177er) und wechsel auf kontaktlose zuendung oder einsatz eines px200 (aus einer lusso) motors. bereits gelesen, dass der motor problemlos eingebaut werden kann, mit anpassung an der bremstrommel auch die 8" reifen beibehalten werden koennen. wenn ich den ori-motor beibehalte, frage ich mich, ob das dreiganggetriebe mit dem 177er zylinder konform geht oder ob das dann auch besser auf 4-gang umgebaut werden sollte... weiter mit dem motor... welcher auspuff - da kommt man wohl in die bredouille, das a) zu wenig bodenfreiheit entstehen kann bzw. b) der hauptstaender nicht mehr richtig passt (federn). dafuer habe ich aber bereits ein topic mit zwei loesungsansaetzen gefunden. aber - auspuff??? ori-px, sip-road, pep2/3??? koenigsfrage - bekommt man den 200er motor in vnb mit 8" reifen eingetragen? da haengen dann wohl auch dann ein paar blinker am roller dran, wenn es mehr als 125ccm sind, die karre nach scooterhelp auch noch von 1963 ist, richtig? grundlegend: der motor soll keine rennen bestreiten, auch keine ampel-start-porsche-lass-stehen pruefungen bestehen. genug reserve um mal zu beschleunigen aber ansonsten auf dauereinsatz und tourentauglichkeit ausgelegt sein. zuendung / kabelbaum: das leidige thema, aber nachdem ich meine pv von 6 auf 12 umgebastelt bekommen habe (und dabei einiges verstanden habe) soll das hier auch geschehen, bei dem ori-motor halt dann neue zuendung beim px motor ja teilweise schon vorhanden. kabelbaum selber stricken oder gibt es einen, den man p&p verbauen kann? auch hier habe ich eine anleitung zum "wie baue ich einen kabelbaum selber" gefunden, aber welchen??? gabel: wie auch bei anderen bereits beschrieben, ist beim ausbau der gabel auch bei mir, die untere lagerschale mit der gabel mit gekommen. hat mich erst stutzig gemacht, nachdem ich es auch bei anderen gelesen habe bin ich wieder entspannt. werde wahrscheinlich die variante mit aufgeschweissten "knubbeln" durchfuehren, um das teil wieder "spack" einzubauen. was an der vorderen bremse allerdings komplett fehl, ist die nocke, die die bremsbacken aufstellt. die nocke hab ich bei SIP gefunden, weiss aber nicht, was da vorne noch alles dran gehoert... vielleicht kann hier jemand mit teilenamen oder links helfen... rahmen / lack / rost etwas, dass ich nicht wirklich einschaetzen kann. wie gesagt, der roller soll ein "patina" roller sein / werden. angedacht war bisher, die rostigen stellen anzuschleifen und mit brunox/fertan o.ae. zu behandeln / konservieren. nach grober reinigung, halte ich den rostbefall jedoch fuer so, dass man mit oben genannter massnahme nicht viel erreichen kann, kann mich aber auch irren, da ich hier neuland betrete. an der unterseite hat scheinbar jemand einen dosenoeffner bedient, weil er die zuege nicht durchgefaedelt bekommen hat. das wuerde ich zuschweissen. die traversen sehen gut aus. ansonsten hat es an der unterseite viel rost und teilweise losen rost an den trittleisten (siehe bilder) wie geht man hier am besten mit dem rost um? rausschleifen so weit wie es geht und dann konservieren? reifen: heidenau k75? ww hatte ich an meiner pv und kommt mir aufgrund es laessigen rutschfaktors nicht mehr unter die fuesse lenkschloss: das fehlt .-) beim SIP gibt es eines, von dem ich nicht weiss, ob es die klaffende oeffnung im rahmen ordentlich fuellen wird. wie wird das eingebaut? braucht man da nicht mehr? kein schweissen??? fuer irgendeine halterung? so - fuer´s erste. jetzt noch ein paar bilder zum zustand bzgl rost an unterseit und trittblech. danke fuer antworten, tipps und anregungen. bjoern.

Hallo Leute, nun ist die Zeit der Trennung gekommen. Ich verkaufe alles was ich habe. Nur hier und nich in der Bucht!!! Standort ist 33415 Verl! Hier die Liste: 1 P200E Rahmen Bj´79 mit Brief. Rahmen ist gesthalt und grundiert worden ( kein Unfall, kein Rost ) . 200,-€ Verkauft 1 P200E Rahmen Bj´81 mit Brief. Ist leider etwas verrostet. 80,-€ Verkauft 1 PX80 Lusso Rahmen Bj´95 Mit Brief und Unfallschaden. (Ecken am Beinschild sind verbogen. 100,-€ Sitzbänke: 1 Original Lusso ohne Risse in Top Zustand 30,-€ 1 Original PX Alt in nicht so tollem Zusatnd 10,-€ 1 Sip die ich angefangen habe zum Lackieren vorzubereiten. Verkauft!! Motor: 1 Motor 12 PS Lief gut bis zum Ausbau.( PX Alt ) 600,-€ verkauft Lenker: 1 Lusso mit Tacho 50,-€ 1 PX Alt mit Tacho 80,- € Backen: 1 Satz PX Alt mit Aussenverschluß 60,-€ verkauft Gabeln: 1 Lussogabel ( Unfall ) 20,-€ 1 PX Alt in sehr gutem Zustand 100,-€ Felgen: 5 10" Felgen 25,-€ Stossdämpfer: 1 Satz Sebac in gutem Zustand 45,-€ Verkauft 1 Satz PX Alt 15,-€ Verkauft Gepäckträger: 1 Hinten in Chrom 20,-€ 1 Vorne in Schwarz 25,-€ Verkauft Kotflügel: 1 PX Alt nicht mehr so schön 10,-€ 1 Garelli in Chrom mit Halter 25,-€ Verkauft Tank: 1 PX Alt in gutem Zustand ohne Rost 50,-€ verkauft Ständer: 1 Hauptständer 5,-€ 1 Seitenständer Buzetti in Chrom 10,-€ verkauft 1 Seitenständer in schwarz der am Motor befästigt wird 5,-€ Verkauft Reifen: 8 stk. Verschiedene Marken und Größen. 20,-€ Schloßsatz: 1 Lussosatz mit Schlüsseln 20,-€ 1 PX Alt Satz mit Schlüsseln 15,-€ verkauft Diverse Kleinteile wie Blinker, Relais, Bremsbacken, Züge, Embleme usw. zusammen 35,-€ Schreibt mir einfach was Ihr haben wollt mit Preisangebot per PN. So und hier ein paar Fotos der oben angebotenen Sachen! Am leibsten wär mir natürlich wenn mir jemand ein Komplettangebot machen würde! Viel Spass beim stöbern. Gruß, Psycho Sorry das ich mich nicht an die Regeln gehalten hab!!!! Summe der Einzelpreise ist 1655,-€ Würde für alles zusammen 1500,-€ nehmen. Und zu Schluß, alle Preise ohne Versand!!

IST SCHON VERKAUFT!!!! IST SCHON VERKAUFT!!!! IST SCHON VERKAUFT!!!! IST SCHON VERKAUFT!!!! IST SCHON VERKAUFT!!!! IST SCHON VERKAUFT!!!! Hallo, verkaufe hier meine Vespa Px 125 E Lusso von Baujahr '97. Will sie verkaufen, weil ich das Geld woanders brauche. Hab sie immer bestens gepflegt und als Alltagsfahrzeug für meinen Schulweg benutzt. Sie war auf 80 km/h gedrosselt, ist aber derzeit ein Originalauspuff drauf. Der Drosselauspuff existiert nicht mehr.(Drosselauspuff noch eingetragen) Bin der 2t-Besitzer, mit 5000 km erworben von einem Sammler. Damals wie neu. Der Originallack ist in gutem Zustand, der Roller ist Um- und Unfallfrei! Flugrost ist auf der Innenseite der Backen, sowie auf der linken seite des Trittblechs leicht vorhanden. Sie hat einige kleine Kratzer auf den Backen und eine kleine Delle im Beinschild (weiß nicht woher die kommt, is schon seit sie in meinem Besitz is.). Jetzt hat sie knapp 17 tsd km, benutze sie aber derzeit noch, können also noch paar dazu kommen. Verändert habe ich in den 2 Jahren nur den Vorderen Stoßdämpfer, sowie einen Seitenständer. Motor ist in absolutem Originalzustand. Geparkt wurde sie in einer Garage. Is meine und steht in 78337 Wangen/See. (Kreis Konstanz) Vor dem Verkauf mach ich noch 2 neue Reifen mit Felgen drauf (Sip Performer) und Bremsbacken gibts auch noch dazu, müssen aber derzeit nicht gewechselt werden. Preisvorstellung liegt bei 1300€. Bei Interesse bitte E-Mail an: [email protected] PS: Anschauen sagt mehr als jeder Text und jedes Bild.

jeweils 2mal für nen PX Motor, wobei die wohl Typenunspezifisch sind. Die Sprengringe sind für die Befestigung vom Lusso-SI-Vergaser, wobei sie glaub auch an der Stoßdämpferschraube (Lf oder SF?) verbaut sind Die Sicherungsclipse kennt jeder, Hinterradbremse kommen auf die Stehbolzen auf denen die Bremsbacken sitzen. Brauch ich jeweils 2 mal. Hat SCK leider beides gerade nicht lieferbar. Gerne natürlich gebraucht aus nem alten Motor, ganz egal, hauptsache bald. Versand im Briefumschlag sollte kein Problem sein, ein Bier wäre mir das ganze schon Wert, alternativ natürlich 3? incl. Porto per Überweisung. Bitte melden per PM!

hört sich gut an, hab aber leider noch immer keinen Motor mit dem ich fahren könnte. Die SCK Lieferung verzögert sich auch, da 2 Kleinteile die ich dringend brauche gerade nicht lieferbar sind. Wenn jemand von euch die Teile für mich hätte wprd ich anrufen, damit sie es gleich losschicken. Brauche: 2 Sicherungsclipse die uf die Stehbolzen an der Bremse kommen und die Bremsbacken fixieren damit sie nich runterrutschen 2 Sprengringe M9, gehören beim PX-Lusso SI-Vergaser unter die beiden Vergaserschrauben. Bitte MELDEN wenn jemand sowas hat und gerade nicht braucht (z.B. an nem anderen Motor abbauen der eh nich genutzt wird)

Moin ! Komme mit meiner hinteren Trommelbremse einfach nicht weiter. Seit ich die Bremsbacken gewechselt habe klappts mit der Verzögerung nicht mehr, wobei eigentlich alles passen müßte. - Trommel ist mit 80er Papier angeschliffen und gesäubert - Beläge angerauht - Seilzug geht frei und auch der Druckpunkt ist gut spürbar Letzte mir denkbare Möglichkeit ist, dass es unterschiedliche Beläge für "Alt" und "Lusso" geben könnte. Habe Beläge für PX alt gekauft, aber dann festegestellt, dass es eine Lusso-Trommel ist. Gibt's da evtl. Unterschiede? Dake schon mal

Entweder braucht meine Vorderbremse (PX Lusso) ne Überarbeitung oder das Ding gehört so!? Wahrscheinlich bin ich von der Scheibe der ET4 verwöhnt, ich hätte besser die Bremse vorne behalten und den Rest der Kiste in die Tonne gekloppt :grr: Jetzt zur eigentlichen Frage: Bringen die speziellen Bremsbacken mit den Querrillen vom Rollershop ne Verbesserung oder kann ich gleich zum Vespahänder rüberlaufen (hab nur 500 m) und mir normale Backen holen? Ne Scheibenanlage ist momentan finanziell nicht drin, da ich mir ja grade erst die PX geholt hab... Frage zur Scheibenbremse, für ne halbhydraulische vom Sip brauch ich keinen neuen Lenkkopf (gefällt mich nicht), sondern schliesse den Bowdenzug unten an die Bremse an? Falls ich mir doch mal eine leisten kann, bald ist ja wieder Weihnachten :wasntme:

es ist ganz einfach und günstig die bremse dazu zu bringen richtig zuzubeißen. nur beläge kaufen ist blödsinn. das bringt in 95% der fälle nur geringe besserung. ich würde vorne immer alles überholen. das lager läuft gerne mal ein, die simmeringe werden gerne mal undicht. kauf folgende teile: bremsbacken simmering groß (dichtet die tachowelle zur bremstrommel) simmering klein (dichtet die lager zur bremstrommel) kugellager nadellager bowdenzug mit hülle sicherungsmutter die lager kannst du vorsichtig mit einer nuss aus dem ratschenkasten reinklopfen. am besten mit einem plastikhammer. genauso die simmeringe. dann ziehst du den neuen bowdenzug mit hilfe des alten ein. dazu nimmst du eine spax die du in den alten zug drehst. dann zwickst du diese ab und drehst den neuen zug drauf. isolierband rum damit es nicht hakt und gut ist das. zieh die hülle am besten von unten her ein. die bremstrommel machst du mit bremsenreiniger sauber und dann ganz vorsichtig drauf damit es die simmeringe nicht beschädigt. wenn die beläge dann eingefahren sind blockiert die bremse, versprochen! egal ob px alt oder lusso. die größte rolle hierbei spielt der bowdenzug mit hülle. hab ich auch erst nicht geglaubt, ist aber so. wenn die bremse zerlegt ist kannst du schauen ob der hebel unten leichtgängig ist.

Verkaufe Vespa GS 200 Lusso, zerlegt zum neu Aufbau. Motor: Originaler Lusso, neu aufgebaut, Hälften müssen noch zusammen gesteckt werden. NEUTEILE: alle Lager und Simmeringe, komplette Kupplung, Schaltwelle, Schaltkreuz, Kolbenringe, Dichtsatz, Stehbolzen, div.Kleinmaterial RAHMEN: Top Basis, kein Rost, kleine Spenglerarbeiten nötig, da das T-5Heck nicht schön entfernt worden ist. Aber sicher kein Problem. Rahmen ist bereits gereinigt. NEUTEILE für RAHMEN: Scheinwerfer, Kaskade, Schürzenleiste, Windschild, Spoiler, Ablagefach, Bremsbacken, 3x Felgen, T-5 Kotflügel, PX-Kotflügel, Sebac-Dämpfer hinten und vorne, Seilzüge und Hüllen..... Scorpion Auspuff ist auch dabei, ist aber bei der Halterung gerissen, muß man schweißen, Sportsitzbank, Roller ist komplett bis auf Lack. Passender Typenschein ist selbstverständlich auch dabei. (2.Besitz) wegen Zeitmangel um 900,- herzugeben. zu besichtigen in Wien 3 , im Schlachthof Kein versand oder sonstige Blödheiten......

Wenn du die Tachowelle nach lösen der kleinen Schraube (wo's in die Bremsträgerplatte reingeht) rausziehst, kannst du die Welle mal drehen! Bewegt sich die Tachonadel dabei absolut überhaupt nicht, mußt du auch oben die Welle vom Tacho nehmen, und checken, ob sich die Welle überhaupt durchgehend dreht! Diese bricht zumeist unten in der Biegung oder im Übergang zum Tachoritzel vor dem 4-kant profil am unteren Ende! In jedem Fall zahlt es sich aus, eine neue Welle einzubauen! Alte Welle oben abzwicken und neue Hülle darüberschieben, dann neue Welle von oben reinfädeln ( da oben ein Anschlag verbaut ist). Anschließend mußt du unten bei leicht abgehobenem Rad versuchen, das Ritzel herauszuziehen, wenn's nicht schon vorher mit der Welle mit herausgegangen ist! Zeigen die Zähne nur kleinen Verschleiß, dann unbedingt erneuern. Es sollte ein graues Ritzel verbaut sein (20er Gabel). Manche Bj.84 PX haben aber noch die 16er-Radnabe verbaut (Schwinge ist außen glatt, die 20er hat so ein Kreuzprofil rechts!), welche zum Verreiben neigt, und haben ein weißes Ritzel! Hier empfielt sich jedenfalls, Bremstrommel und Rad abzuziehen, die Lager zu prüfen, Trommel zu reinigen und auf Verschleiß prüfen, Bremsbacken ev. auch gleich erneuern,...! Solltest du starke Lagerlaufspuren bzw. Verschleiß auf der Nabe feststellen, vorallem bei der empfindlichen 16er Gabel, solltest du die unbedingt erneuern. Eine Reparatur ist wesentlich teurer, und andernfalls ist in Kürze ein heftiger Sturz infolge blockierendem Rad zu erwarten! Dann wieder alles mit wasserfestem säurefreiem Lagerfett einfetten und der Reihe nach zusammenbauen. Zuvor könntest du auch noch ev. verbliebene Reste alter veriebener Tachoritzel herausräumen. Der Tacho als solcher geht fast nur bei roher Gewalteinwirkung kaputt! Wenn die falsche Welle verbaut ist oder diese nicht ganz hineinreicht, kann natürlich der Tacho auch nicht funktionieren. Neuere (Lusso) Tachos (größerer Durchmesser, Tankuhr) haben meist einen Art Bajonettanschluß der Tachowelle/Hülle, die alten (nur Tacho und km-Zähler) eine Überwurfmutter, die unten an den Tacho geschraubt wird. Uhrmacher etwa können den Tacho mit ihrem Werkzeug i.a. sauber aufbördeln und wieder halbwegs dicht verschließen, aber das Glas gibt es nicht als Ersatzteil, sodaß ein neuer Tacho (gibt es auch als "Meilentacho" günstig als Ersatzteil!) wesentlich billiger kommt!

Hi! Vorne und hinten sind grundsätzlich völlig verschieden! Vorne gibt es eine Trommel für PX alt ("16mm Version"), sowie die PX neu ("20mm Version"), auch Lusso-Bremse genannt, wobei letztere in - soviel ich weiß - zwei verschiedenen Ausführungen verbaut wurde. Hinten gibt es auch zwei Trommel-Versionen, die PX-alt für den 27mm-SiRi und die PX-neu (Lusso) für den 30mm SiRi, der später oft auch als Filzring ausgeführt wurde! Die hinteren Trommeln können einfach getauscht werden, wenn auch der zugehörige SiRi verwendet wird! Die T5 sollte ansich wie die PX-Lusso gebaut sein. Die Bremsbacken sind beliebig vertauschbar.

Hi! (1) steck den DR in die Tonne und nimm einen Pinasco177! (2) nimm ein 200er Lusso Getriebe plus CosaKupplung der 200er; den kurzen 4.gang brauchst du nicht! Der Motor ergibt auf 8" einen sehr giftig abgehenden Motor, der trotzdem sehr gut zur Oldie-Charakteristik paßt (bei Tempo über 100 vibriert es dir sowieso den Lenker aus den Griffeln! (3) vergiß den PM. schade drum! der schlägt bei jeder Bodenwelle auf den Asphalt, bis er dir total verbeult runterfällt (das gilt leider für alle guten RAPs, sorry)! Kanst entweder einen (nicht gerade guten) Sito Plus nehmen, oder das Original, den T5-Rap, und einen 125er Krümmer dranbruzzeln! bleibt rel. leise und gibt viel Kraft von unten raus! (4) Vorsicht ist bei der Bremstrommel bzw.Bremsbacken des Oldie VNA angesagt: es gab Modelle mit 2 und solche (VNB5&6, ganz wenige VNA) mit 3 Zapfen zur Bemsbackenaufhängung! Dazu gab's eigene Bremsbacken und Bremstrommeln (für 8")! Auf den PX Block (ebenso wenn du etwa Sprint-Block, etc.nimmst) paßt nur das Teil für die 3-Zapfen so, daß du auch eine Bremswirkung erzielen kannst!

Hi! (1) steck den DR in die Tonne und nimm einen Pinasco177! (2) nimm ein 200er Lusso Getriebe plus CosaKupplung der 200er; den kurzen 4.gang brauchst du nicht! Der Motor ergibt auf 8" einen sehr giftig abgehenden Motor, der trotzdem sehr gut zur Oldie-Charakteristik paßt (bei Tempo über 100 vibriert es dir sowieso den Lenker aus den Griffeln! (3) vergiß den PM. schade drum! der schlägt bei jeder Bodenwelle auf den Asphalt, bis er dir total verbeult runterfällt (das gilt leider für alle guten RAPs, sorry)! Kanst entweder einen (nicht gerade guten) Sito Plus nehmen, oder das Original, den T5-Rap, und einen 125er Krümmer dranbruzzeln! bleibt rel. leise und gibt viel Kraft von unten raus! (4) Vorsicht ist bei der Bremstrommel bzw.Bremsbacken des Oldie VNA angesagt: es gab Modelle mit 2 und solche (VNB5&6, ganz wenige VNA) mit 3 Zapfen zur Bemsbackenaufhängung! Dazu gab's eigene Bremsbacken und Bremstrommeln (für 8")! Auf den PX Block (ebenso wenn du etwa Sprint-Block, etc.nimmst) paßt nur das Teil für die 3-Zapfen so, daß du auch eine Bremswirkung erzielen kannst!