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2.734 Ergebnisse gefunden

  1. SLR
    So, dann lad ich auch mal ein Diagramm hoch: Stelvio auf 60er SIP Welle, 23/65 Rest original PX125er Getriebe. ehemaliger PX 80 Motor, Überströmer nicht angepasst, am Einlass die Antituningbohrungen verschlossen und aufgerissen Auslass leicht angepasst (etwas breiter, etwas höher) SI 24 mit Eigenbau Venturi (entspricht dem, den es mal bei LTH zu kaufen gab) aktuelle Wurfbedüsung: 60/160, BE3, 160 HLKD, HD145 Faco-Auspuff Messung mit GSF Dyno, passt halbwegs, hatten wir neulich mal mit nem Prüfstand verglichen (anderes Fahrzeug; hatte auf dem richtigen Dyno 16,9; laut GSF-Dyno 16,3PS) Muss sagen, der VMC geht wie die Sau achso Steuerzeiten ca 125/180 1,1mm Quetschkante
  2. Predator88
    Kurze Frage zur Startbedüsung. Motor geht morgen zusammen. Verbaut wird Malle V One DS Gehäuse BGM 60er Touring DS Welle Einlass SZ unbearbeitet 24er Si an Wanne und Gehäuse angepasst und verschliffen MHR Zylinder nur entgratet Superstrong 23/65 Alt Getriebe Original Originale Zündung mit PK Lüra BGM BB Touring Wie gesagt wäre der Malle 210 sinnvoller aber dafür kaufe ich nun keinen neuen Zylinder. Soll trotzdem ein Tourenroller werden. Beginnen mit Bedüsung ist angedacht mit: HLKD: 160 Mischrohr: x234 (Lemarxon) Schieber: LM-L (Lemarxon) NLKD: 140 (160?) ND: 52 (55?) HD: 135 Ohne Luftfilter über Vergaser aber Schlauch zum Rahmen und Filter unter dem Tank. ZZP: 19 v.oT B8ES Passt das für den Start oder hat jemand noch Idee? Werde morgen nochmal die DS Einlasszeiten messen.
  3. Roger535d
    Haben jetzt mehrere VMCs mit Polini box verbaut. Drehmoment ist bei ca 6200-6500 und ausdrehen bis 7200. Beim Lusso Getriebe sind wir mit 23/68 bei 105km/h gegen eine Wand gefahren (Super G) Würde immer ein 65er Ritzel einbauen da man von 21 bis 24 Kulu sehr breit spreizen kann. Aktuell VMC Stelvio mit 120/174 und 60/110er Welle 23/65 Polini box geht im 4. Gang aus der Ortschaft raus, 100km/h beim Drehmoment Peak und dreht aus bei 115km/h bei etwa 7000rpm schneller will ich nicht mit der Sprint.
  4. standgasfahrer
    23/65, vierter kurz
  5. hetoja
    Mach so Set up BGM187 Überströmer am Zylinder geöffnet Block angepasst Fudi 0.2 Kopf 1.5 QK 0.9 60er BGM Welle Einlass 125 65 Steuerzeiten ca. 173 123 Si24 Übergänge angepasst SI 24 BE3 160 55/160 122 Ori Luftfilter mit Auer Box 2ltech Box Puff 23/65 Gruss
  6. px211
    ich fahre das so, teils auch nur mit 23/65 - läuft aus meiner sicht absolut unauffällig - was ich natürlich verstehe wäre, wenn es einem einfach zu kurz ist von der übersetzung....(41Nm / 42 Ps)
  7. Wayne_Interessierte
    Okay. jetzt habe ich gerechnet. Der Umfang eines 3,50-10 Reifen beträgt 1,307 m, der des 8 Zoll Reifens 1,154 m. Wenn ich keinen Knoten im Hirn habe, entspricht das also 88 % des Umfangs des 10 Zoll Reifens. Scooter Center empfielt für den 177er BGM eine 23/68 Übersetzung, das entspricht einem Übersetzungsverhältnis von 0,33. Die 200er Standardübersetzung (23/65) liegt bei 0,35, wäre also in einem 10 Zoll Roller länger als die empfohlene Übersetzung. Auf 8 Zoll erreiche ich aber dann nur ein Verhältnis von 0,30, bin also kürzer. Wenn ich jetzt auf die BGM 62 Zähne Primärräder gehe, ginge 23/62. Damit wäre ich bei 0,39 -> bei 8 Zoll dann bei 0,34. Bei 24/63 komme ich auf 0,38 und 0,335 bei 8 Zoll. Stimmt das so?
  8. Wayne_Interessierte
    Welche Übersetzung empfehlt Ihr bei einem originalen PX Motor auf 8-Zoll? Passt PX 200 (23/65)?
  9. KNH
    Erledigt
  10. HELL

    139ccm

    HELL antwortete auf porky's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Kannst gerne vorbei kommen , dreht ja auch 7900U/min im 4 Gang mit 23/65 . Schon lustig selber nichts zu stande bekommen was anhand der Stümperhaften Arbeitsweise wie auf den Fotos zu sehen auch kein Wunder ist. Immer wieder geil das so Anfänger einem hier was erzählen wollen. Ich hab ja nur zwei dutzend Vespa Roller hier die alle ordentlich laufen. Da kann auch der Goof hier gerne rumheulen auch der darf gerne vorbei kommen. Schon eine Polini Box auf den 139er zu schnallen ist einfach Blödsinn da er einfach zu früh Dicht macht. Ich an deiner Stelle würde mich in Zukunft mit solchen Aussagen wie im Zitat zurück halten wenn ich nichts kann.
  11. timo123

    139ccm

    timo123 antwortete auf porky's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    So heute kurze Probefahrt mit Polini Box und Lambda. Wert bei Vollgas so 13,2-13,4 also magerer darf ich definitiv nicht. Letzter Handgriff wird sein auf 23/65 umzubauen, gucken ob der Motor das zieht.
  12. pfupfu
    Ich brauch nen originalen 200er 12 PS den ich stressfrei in meine. Post PX einbauen und eintragen kann. Würde also alles verwenden was möglich ist. Malossi Gehäuse 800€ Lusso Getriebe 250€? 23/65 Übersetzung ?€ Vergaser 50€ Zylinder 70€ Kurbelwelle 70€ Zündung 100€ 200er Kupplung ?€ (im Zweifel eh Superstrong) Da kommt schon ein bisschen mehr zusammen als ~1000€ die man für die gezeigte Bude auf den Tisch legen würde
  13. HELL

    139ccm

    HELL antwortete auf porky's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Naja die Dichtfläche vom DS sah ja nun auch bescheiden aus, die Einlasszeiten beim 139er so zu bearbeiteten kann man sich doch eigentlich sparen. Ich fahre den mit Original Welle , SI 20 und 23/65 . Das läuft deutlich über 100.
  14. Markus84
    Es hat sich doch nochmal einiges verändert. Der Crono war mir dann doch zu schwach auf der Brust und wurde gegen einen 251er Pinasco getauscht 😀 Habe mich für die Membran Version entschieden. Als Komponenten dazu gab's: 251er Kit Zylinder p&p 178/128 qk 1,6 GR Getriebe Piaggio Hauptwelle, hatte gelesen das sich die GR gerne an der Verzahnung verdreht. 23/65 Primär, könnte etwas länger aber fährt sich schon gut. Pinasco Flytech MRP Ansaugstutzen mit vforce 4, die Originale war mir etwas zu wackelig mit dem Gummi und hat fleißig mit dem Vergaser an der Zylinderhaube gescheuert. 30er PHBH HD140 ND62( ja ich weiß die ND ist fett, aber mit 58,60 usw kommt der nie richtig ins Standgas, Motor ist aber dicht) Posch Resibox An sich läuft das super, werde aber demnächst noch etwas die SZ erhöhen und auf die Resibox anpassen. Damit bin ich denke jetzt fast fertig mit dem Roller 😅 das einzige was noch gut wäre ist der Umbau der Scheibenbremse auf Vollhydraulisch. Gruß Markus
  15. DocMed
    Ja, das denke ich mir auch. Ich werde die Primär auf 23/65 setzen mit 35 Gangrad und wenn Druck fehlt mit Kupplung oder Auspuff variieren. Allen vielen Dank für die Anregungen. Noch eine abschließende Frage: würde es sich bei 57mm Hub deutlich anders verhalten oder auch funktionieren? A/Ü wären dann ja entsprechend geringer.
  16. AAAB507
    100/90-10 ist vom Abrollumfang identisch oder theoretisch/rechnerisch sogar minimal kleiner als 3.50-10... Wenn die 23/65er Primär rumliegt, würde ich die verbauen. Damit wärst du auch flexibler zu verlängern oder zu verkürzen, nur mittels anderem Ritzel (22 oder 24), ohne Spalten.
  17. AAAB507
    Da du nicht besonders schwer bist, sollte der Malossi die 23/65 gut ziehen. Sooo viel schwerer ist ne Cosa dann auch nicht gegenüber ner PX.
  18. DocMed
    Einsatzgebiet ist Köln. Polini-Box wäre später mal eine Option, wenn der Road hinüber ist. Dauert aber noch. Ich fomuliere die Frage mal anders, es war vielleicht etwas verworren. 23(DRT)/68 ist drin. 23/65 hab ich rum liegen und könnte ich verwenden. Der Motor ist sowieso gerade zerlegt wegen Simmerringen, ich kann also theoretisch alles ändern, würde aber ungern mehr investieren, also z.B. keine 24/64 kaufen. Wenn ich auf 23/65 umbaue, dann ist es im vierten Gang trotz des höheren Gewichts der Cosa gegenüber einer PX nicht zu lang? Oder wäre dann ggf. 22/65 sinnvoll? (In dem Fall würde ich dann 23/68 lassen, weil das Verhältnis identisch ist).
  19. DocMed
    Nabend allerseits! Folgende Problemstellung: Cosa 200 soll mehr Dampf bekommen. Malossi Sport ist vorhanden, Kopf vom Gravedigger mit Hubausgleich ebenfalls, sowie eine SIP Premium-Langhub-Welle mit kurzen Steuerzeiten. 24er Si wurde auf PX-Standard gebracht. Dee Motor ist noch nicht gefräst. Den Einlass bringe ich von 115/50 auf 120/65, der Zylinder hat mit 60mm Hub 180/121 Grad. Die Primär ist aktuell bei 23/68, das Getriebe ist standard. Auspuff Road2. Ich wiege 85kg, fahre in der Regel alleine. Wie soll ich übersetzen? Bin mir nicht sicher wegen des Gewichts der Cosa. 23/68 ist kürzer als 23/65, aber quasi identisch zu 22/65. Was ist zu kurz? Was mach ich mit dem 4. Gang? Wenn ich die Primär zulassen könnte, wäre das fein. Ich niete die aber auch im, wenn es sinnvoll ist. Nur eine neue Primär möchte ich nicht kaufen. Danke für Anregungen!
  20. tingeltangeltoll
    Um mit dem PX80-Getriebe auf ein annähernd gleiches Übersetzungsverhältnis im Vergleich zur Px125 zu kommen, benötigt man eine 23/65 Primär.
  21. Sprint 21
    Ich baue gerade ein Sqiure an eine originale 200er Px (12 PS) ran. Motor soll original bleiben also ungeöffnet. Jetzt stellt sich die Frage zwegs Übersetzung. Original 23/65 lassen oder auf 21 (D.R.T) /65 (original) ändern. Was habt ihr da so verbaut? Was meint ihr dazu?
  22. Rainer-84
    Hallo, Frage zur Getriebeübersetzung an einer GTR Dreikanal mit Polini 177. Hab die Suche schon bemüht, dabei hab ich aber nicht explizit zur GTR was in Erfahrung bringen können. Hab aktuell auf meiner GTR den Polini 177 drauf. Original Kurbelwelle, Gehäuse unbearbeitet 24er Gaser. Box Auspuff. Übersetzung ist aktuell 22/67. 105km/h spitze GPS. Aber halt ziemlich hohe Drehzahl. Bin gerade am Motor machen und will in diesem Zug auf Langhubwelle gehen. Mit 1.5er Kodi. Gehäuse unbearbeitet lassen. Sollte ich da nur auf das 23er DRT ritzel gehen mit dem 67er Rad, oder ist es doch besser gleich auf 23/65 zu gehen oder evtl. noch länger? Bin mir da unsicher soweit ich das gelesen hab ist ja das GTR Getriebe ziemlich kurz übersetzt?! Um ne Empfehlung wär ich dankbar. Gruß Rainer
  23. robertundsophie
    Hi, will demnächst mit meinem Vater seine PX 200 Alt neu aufbauen. Der 221er Malossi liegt schon hier. Ziel ist ein spritziger aber unauffälliger Tourenmotor. Dafür habe ich auf dem Papier folgendes Setup zusammengestellt: - Stoffis 60er Drehschieberwelle - BigBox Touring V2 - 24er SI Vergaser - BGM Superstrong mit einer 23/63 Primär, DRT Repkit - BGM V2 Schaltkreuz Im Großen und Ganzen sollte das passen oder habe ich hier wichtige Beiträge übersehen? Doch eindeutig lieber eine andere Box? Doch besser eine andere Primärübersetzung (23/65 oder 24/65)? Macht ein kurzer 4. Gang deutlich mehr Spaß?
  24. nitrocraft
    Möchte mir über den Winter einen neuen Motor aufbauen. VMC Stelvio 60mm Hub Pinasco 26/26 Venturi und Airbox Auspuff wahrscheinlich Polini Box, obwohl ich den im Moment schon fahre und es mich nervt das der nach hinten so früh zu macht. Vielleicht mal Sip Road 3 probieren oder so. Übersetzung 23/65 Getriebe original PX125 Offen ist konkret noch die Kurbelwelle. BGM habe ich im Moment. Will mal was andere probieren. Mazuchelli ist raus wegen schlechter Erfahrung. Polini und Pinasco bleiben noch. Polini Einlasszeit 138/5 Pinasco Einlasszeit 123/6 Was würdet Ihr empfehlen?
  25. ss90
    überstromer angleichen kannst dir sparen, bringt nix! du musst eher schaun dass du nirgends im „freien“ bist. die leistung ist im einlass und auslass versteckt! ich würde beim einlass die luigi bohrung entfernen, die radien eckig machen und ein wenig nach hinten fräsen. ich fahre bei meinem sport 23/65 mit original getriebe und das passt perfekt!
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