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Ich hoff das passt hier rein in das Topic. Ich bau mir gerade einen neuen Motor auf und werde hier wieder ein bisschen berichten. Setup wird sein: Malossi VR-One Gehäuse Malossi MHR 62er SIP Glocken Welle (Uncle Tom) 35TM Mikuni Vergaser V-Force Tassinari Membran Zündung SIP VAPE Statisch Resi Auspuff MMW Kupplung 23/64 DRT F1 Getriebe Der Motor ist ein kleines UP-Date für meine Schwarze Cut-PX. Der soll dann auch wieder die 40PS machen. (hoff ich doch mal) Als erstes mal für Breitreifen vorbereiten. Ich werde einen 120er Reifen fahren mit einer 3,5“ Felge Dazu hab ich eben auf der rechten Seite die 1cm von der Traverse abgeschnitten und dann auf der rechten Seite wieder dran Geschraubt und zusätzlich mit „UHU Endsieg“ verklebt. Damit die Silentgummis auch richtig sitzen, habe ich unterschiedliche dicke Anschlagscheiben gemacht. 10mm auf der linken Seite und 2mm auf der rechten Seite. So sitzt der Gummis in der richtigen Position und liegt hinten am Anschlag an und kann nicht verrutschen. Das hat bei mir echt gut gepasst. (Ich hab übrigens die BGM Silentgummis verbaut) Jetzt Kann ich die Seilentgummis ganz normal verbauen ohne am Silentgummi rumschneiden zu müssen und das mit der Distanz-Buchse wieder ausgleichen zu müssen. Von dem her gefällt mir die Lösung ganz gut und ist auch recht easy zu machen…. (Alternative wäre halt noch, den Ring nicht zu Schrauben und zu verkleben sondern zu Verschweißen)

Ich hät halt nicht gedacht das der Pinasco, mit den hohen Steurzeiten, unten so weg bricht.... Gut... ich muss halt einfach nochmal mit den Überströhmzeiten weiter runter... alles über 130 ist halt nicht so toll (Ausgenommen Malossi MHR) Wo ich aber wieder hin will, ist zurück zu den ertsen Test die ich gemacht habe mt Steurzeiten ca. 188/131 nur leider hatte ich ja da ein kleines Hitze Probeblem... Da werd ich mich aber nochmal ran tasten... PS: Von dem Motor und den Fahreigenschaften bin ich voll überzeugt und ist mein neuer lieblingsmotor momentan. Dieses Jahr bin ich damit 3000 km gefahren und bin wirklich sehr zufrieden. Setup war: Pinascozylinder 251ccm überarbeitet 188/131 35er Mikuni Vergaser mit V-Force Membran Pinasco Welle 60mm hub Pinasco Kupplung (goldene Federn) Primär 23/64 Orginal Px 200 Getrieb mit extra kurzen 4. Gang (37 Zähne.) Racing-Resi Auspuff Verdichtung reduziert 10,5:1 stische Zündung ca. 18,5°

Ich habe das ganze mit einer PX 200 mit kurzem vierten verglichen.(Mein Touren setup) Das Pinasco Getriebe mit 23/64 fährt der MRP Basti mit 160 CCorse auf 8 Zoll DRT wird mein Getriebe werden.

hier mal ein Vergleich: rot ist original VL3 mit 22/67 blau > DRT mit 23/64 (56Z orig. WF erster, 42Z Lusso zweiter, 38Z Lusso dritter, 35Z Lusso vierter) grün > PINASCO mit 23/64 (Achtung - der erste Gang ist falsch - nicht 13/52 sondern 13/57, also kürzer!!) also ist 4-Gang nicht gleich 4-Gang...Gangsprünge beachten!

@Amouka Mit 110mm Pl gehts schon Ich zog tiefer Zeiten vor weil ich ein langes Band wollte, und in Verbindung mit den Voyager so sich ergab. Tipp!! Pinasco Super Sport Tanne mit 23/64 macht Fahrspass pur

@Angeldust Ich habe die geradeverzahnte Malossi-Primär 23/64 in der 79er P150X. Gefahren wurde das ewig lange ziemlich zuverlässig jedoch auch sehr lahm mit einem DR177. Hier rumliegen habe ich den BGM177 und die 60er K2D mit SI24. Soll ich das mal einfach so versuchen mit der jetzigen Übersetzung oder sollte ich grundsätzlich etwas völlig anderes verbauen?

Das habe ich sicher schon 100x geschrieben: 23/64 auf 8“ ist wie 21/68 auf 10“ Wenn du nicht extrem bergig wohnst oder ü100kg bist ist das deine Übersetzung

Einfach das Px80 Getriebe verlängern. Mit 23/64 primär und du hast eine px 125 primär (22 oder 23 Kupplungsritzel) und fertig

Laut GearCalc hab ich folgende Werte bei 6500 U/min: 23/65 = 90KmH 23/64 = 91KmH 24/65 = 94KmH Allein schon um vorerst das Spalten zu vermeiden wär doch das 24er Kuluritzel ein Versuch wert... Ich check jetzt erstmal den ZZP ab und geh nochmal auf die Bahn damit sofern der nicht mehr gepasst hat. Werde berichten....

Einfach das Getriebe mit 23/64 Getriebeübersetzung ausstatten und es ist exakt ein PX125 Getriebe welches Perfekt zu dem Setup passt nur als tip für @noize

Der Tip war gut. Zieht jetzt seidig weich durch. Nur die 23/64 muss ich noch um einen Zahn verkürzen. Damit kommt in der 4. kein Reso mehr.

Servus! Bin auf euer Topic hier aufmerksam geworden, da ich dabei bin das Setup für meinen Motor auszutüfteln und die Wellenrecherche macht mich verrückt. Mit dem anpassen des Drehschiebereinlasses setze ich mich gerade erst richtig auseinander... Habe einen Sprint Motor 1972 mit drei Kanälen. Würde die Überströmer und den Drehschiebereinlass anpassen. Dieser soll nun folgendes Setup bekommen: - BGM 177 mit 60er Hub - SIII-Box - Lusso 125 oder 200 Getriebe - SI 26 - Superstrong Kupplung - 23/64 od 65er Primär Welche Welle würdet ihr für dieses Setup denn empfehlen? Mir ist die bearbeitete W5-Lippenwelle von Mazzuchelli vom Design ins Auge gefallen; müsste ja eine K2d sein... --> Steuerzeit: 138°/6° https://www.sip-scootershop.com/de/products/langhublippenwelle+serie+pro+_46003000 oder bei der von SCK BGM Touring-Welle bleiben --> Steuerzeit: 120°/58° (allerdings meine ich für px) https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-bgm-pro-touring-drehschieber-60mm-hub-105mm-pleuel-vespa-px125-px150-bgm031121g?number=BGM031121G Habt ihr diesbezüglich Erfahrungen? Am Ende des Tages soll ein einigermaßen kräftiger Tourer auchgeeignet für den Zweimann-Betrieb mit ruhigem Lauf rauskommen. Danke euch

Abend! Bin auf das Topic hier aufmerksam geworden. Bin seit geraumer Zeit dabei das Setup für meinen Motor auszutüfteln. Habe einen Sprint Motor 1972 mit drei Kanälen. Würde die Überströmen und den Drehschiebereinlass anpassen. Dieser soll nun folgendes Setup bekommen: - BGM 177 mit 60er Hub - SIII-Box - Lusso 125 oder 200 Getriebe - SI 26 - Superstrong Kupplung - 23/64 od 65er Primär Welche Welle würdet ihr für dieses Setup denn empfehlen? Mir ist die bearbeitete W5-Lippenwelle von Mazzuchelli vom Design ins Auge gefallen --> Steuerzeit: 138°/6° https://www.sip-scootershop.com/de/products/langhublippenwelle+serie+pro+_46003000 oder bei der BGM Touring-Welle bleiben --> Steuerzeit: 120°/58° (allerdings px) https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-bgm-pro-touring-drehschieber-60mm-hub-105mm-pleuel-vespa-px125-px150-bgm031121g?number=BGM031121G Habt ihr diesbezüglich Erfahrungen? Am Ende des Tages soll ein einigermaßen kräftiger Tourer auch geeignet für den Zweimann-Betrieb mit ruhigem Lauf rauskommen.

In Ermangelung eines 24SI Vergasers, der immer noch nicht eingetroffen ist, wurde der Motor mal 300km warmgefahren , dann einmal an die aktuelle Vmax herangetestet, Laut GPS 106 km/h - sehr schöne gleichmäßige Beschleunigung Die Konfig wie oben unangetastet. VMC GG, gesteckt, 20 SI mit 23/64 Primär. Bin begeistert....

Nabend zusammen, da will ich auch mal meinen Senf dazugeben. VMC 177 GG mit angeglichenen Überströmern, 57er Welle, 23/64 Primär auf Ex 80er Block , BGM Pro BigBox und in Ermangelung des nicht gelieferten 24SI Vergasers mit dem 20er getestet. Bedüst mit 160-BE3-128, ND ist 52/140 Läuft 1 A....solange ich keinen Serienluftfilter montiere, ) Ohne Bohrungen oder mit Bohrungen über den Düsen alles getestet) Im Moment also ohne Lufi, Deckel druff und Ansaugbalg verbaut - macht einen extrem munteren Eindruck. Mein 221 Malle ist da nur wenig fixer... Hat jemand mal ähnliches erlebt.....oder erstmal den 24 SI verbauen??

139er Malossi 28PHBH auf DS mit geflexter Welle 23/64 auf 80er Getriebe PM24 Das war ein sehr flotter, absolut Vollgas fester, ultra streßfreier Motor.

Also, dass Problem ist schon der unbearbeitete Einlass, der originale PX 80 ist schon sehr klein und die Übergänge unschön. Diesen hatte ich damals in der Länge und Breite maximal bearbeitet, Vergaser und Wanne anschließend schön an den Block angepasst, in Verbindung mit der unbearbeiteten Kurbelwelle, Löchern im Luftfilter und einem SITO Plus lief dies sehr schön (110 km/h mit 23/64 Primär). Im Vergaser (20 Si) hatte ich damals nur die HD angepasst. Deine Beschreibung klingt mir trotzdem danach, dass der Motor zu fett läuft. Ich würde ebenfalls einmal die Löcher im Luftfilter testen und/oder einfach runter düsen und schauen was passiert.

Richtig, 23/64 ist jetzt drin. 22/67 (3,05)war glaube ich damals original verbaut. Der 4. Gang ist schon recht zäh im Gegensatz zu meiner 200er. Allerdings kommt der DR mit etwas Anlauf gut damit zurecht. Einmal auf Drehzahl hält er die Geschwindigkeit auch bei Gegenwind.

@Jogi67 Nehme mal an, dass in deinem Motor ein "Sprint" Getriebe verbaut ist. Hat der Motor mit der Malossi Primär ( 23/64 ?) im vierten Gang überhaupt gezogen ?

Bin jetzt mal ins kalte Wasser gesprungen und hab das mit 23/64 Primär und PoliniBox getestet. Fährt sich echt toll In Verbindung mit dem VBC Getriebe. Leider hat mein SI ziemlich Sprayback. Bedingt durch die lange Einlasszeit und die nicht perfekte Drehschieberfläche. Werde jetzt auf ScootRS Ansauger und PHBH30 umbauen. Vielleicht wirft das ja auch gleich etwas Leistung ab.

Würde ich meinen Vorrednern genau so zustimmen. 23er DRT, SIP Road oder Polini Box(bin ich selbst noch nicht gefahren, was es zu lesen darüber gibt klingt aber top) und ne große Kupplung. Bei dem Setup kannste auch den großen D-Dog/Onkel Mike Kupplungskorb nehmen. Bin den Malossi mal auf der langen Polini Übersetzung gefahren, müsste 23/64 sein (?!?). Das mit O-pott. Das hat der zwar locker gezogen, doch seit es die neuen Tourenpötte gibt, sehe ich keinen Bedarf mehr an den original Auspüffen. Wenn du den Motor spalten willst, kannst du ja gleich darüber nachdenken, eine 125er Welle und nen 177er zu nehmen. Getriebe solltest du dann aber gleich mit tauschen, sonst dreht der Motor nur sehr hoch und schnell biste dann immer noch nicht.

Hallo zusammen, ich möchte meiner PX 80 eine komplette Revision spendieren. Dazu soll ein 139 Malossi mit 24 Si Vergaser, ovalisiert. Die Motorhälften werden geschweisst und an den Malossi angepasst. Als Kupplung würde ich ich die von der Cosa nehmen mit verstärkten Federn und besseren Beläge, oder eine Cosa 2? Für die Übersetzung hab ich noch nicht den richtigen Weg. Entweder das 23/65 Primär der 200er oder das DRT 23 mit orriginal Primär oder ein 23/64 Malossi Primär. Hat da jemand Erfahrung was die karre zieht? Bin eher der Überland Fahrer nicht der Vollgaspilot. Aupuff technisch hab ich bis vor kurzen einen Sito + gefahren. Was wäre für das Setup am sinnvollsten? Bin da offen für alles.

Hallo, ich bin ewig mit einem 125er Motor mit 177DR rumgefahren, dann hatte der Motor irgendwann keinen Kraftschluss mehr und die Kiste wurde weggestellt. Das ist jetzt schon "etwas" her. Soll nun wieder auf die Straße, dafür muss neue Hardware in den Motor. Wird wieder ein 177er, diesmal aber mit Langhub = 190cm³. Ich hatte da an ein BGM Kit vom Scooter Center gedacht, zusammen mit nem 24er SI und dem passenden BGM Touring Auspuff. Dann bin ich bei ~610€ + Revisionskit. Nun bin ich fauler Hund immer E-Starter und Getrenntschmierung gefahren. E-Starter fällt bei dem Zylinder aus, steht jedenfalls in der Beschreibung - oder kann man den Zylinder ausklinken damit der Zahnkranz passt? Wenn ich eh kein E-Starter mehr fahre, lieber gleich ein leichteres Polrad fahren? Empfehlung dafür? Wie sieht es mit der Getrenntschmierung, lieber abklemmen? Fahre das 125er Getriebe, Primär dann wie empfohlen auf 23/64 ändern? Gibt es vielleicht besser geeignete Komponenten? In dem BGM Zylinderkit ist ja auch eine BGM Kurbelwelle drin, wie ist die so? Sonst etwas, was ich unbedingt machen sollte? Danke und Gruß S.

Servus! Bräuchte auch mal ein wenig Input für Steuerzeit, Auspuff und Übersetzung. Steht fest: Parma 177 Auslass mit Nebenauslässen und blauen Kopf, Si24 optimiert, Mazzu 60er Welle gelippt, Drehschieber Einlass max geöffnet, VBC Getriebe in TS Block (entspricht PX) eingebaut, Lüfterrad PK/PX 1840g, statische Zündung (ev. mit Kytronik), Kupplung 6 Federn verstärkt DR mit vier Belägen und DDog Cnc Korb Soll ein sportlicher Tourer auf 8zoll werden. Steuerzeiten sind noch etwas fraglich weil ich nicht genau weiß wo am besten die Übersetzung mit dem richtigen Auspuff operiert. Auspuffs hab ich entweder eine PoliniBox (Favorit wegen Lautstärke) oder einen Sip Road Sport rumliegen die ich gerne verbauen würde (Alternativ noch einen Simonini Righthand bei dem ich aber den Hauptständer versetzen müsste). Hier auch die Frage bei welchen Steuerzeiten man hier die optimale Leitung raus bekommt. Übersetzung ist wie oben genannt ein 8" Getriebe verbaut, gepaart mit einem Polini 23/64 Primär. Ist das zu lange oder eventuell doch ein 22er Ritzel (auch schon vorhanden) zum 64er Primärrad? 22/64 ist laut meiner Berechung genau gleich lange wie die Originalprimär von 8" mit 23er DRT verlängert. Jetzt halt die Frage was am Besten gemeinsam funktioniert. Darf sich ruhig etwas sportlicher fahren und ich bin auch nicht zu faul mal zu schalten. Gemütliche Landstraßen 100 sollten mit Reserve nach oben drin sein. Also quasi das Beste aus Drehzahl und Drehmoment.

Moin, fahre leidenschaftlich BGM 177 / Parma 177 und liebäugel noch immer mit einer längeren Übersetzung als 80er Getriebe mit 23/64. Tatsächlich hat ein Kumpel noch eine MALOSSI ULTRALANG für Cosa 24/63 da, Motor muß eh wegen Siri Kupplung auf ;-) Ich bekomme per Handy die Daten des Getrieberechners nicht auf, daher die Frage: Schafft ein normaler BGM / Parma mittlerweile mit Box und Si 24 den Sprung 3. zu 4. Gang wegen der hohen Spreizung? Habt Dank!