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Welche Übersetzung würde ihr nehmen: VMC Stelvio auf Drehschieber 60mm Hub Welle SI24 Polini Box 125er Block unbearbeitet mit aktuell 20/68 23/68 oder 22/65?

Moin zusammen. Ich brauche mal Kurz euer Schwarmwissen. Ich habe vor Jahren mal einen 200er Motor aufgebaut der nun geöffnet vor mir liegt. Die stand Jahre rum daher hab ich keine Ahnung was ich damals gemacht hab. Ich habe ein 65er primär ohne repkit (ja sehr klug ) mit einer superstrong 22/67 68 verbaut. Das hat alles gut geklappt und ist mir nur durch Zufall aufgefallen. Eigentlich ist es aber das falsche Kulu Zahnrad oder? Ich bräuchte das 22/65? Getriebe ist original px alt. Danke euch

Zusammenfassung tourensetup 57Hub MHR 210 mit 2mm Fudi 60 Hub Polini Drehschieberwelle sip Road 3.0 und vape Zündung Annahme du hast am Getriebe nix verändert, Empfehlung besorg dir ein 22er Ritzel für 22/65. Srartbedüsung HD150/AS266 mit X2/ND55 größeres Schwimmernadelventil

So, Danke für die rege Fehlersuche ich antworte dann mal: Ich hab einen Autostopp im programm hinterlegt, gedreht hätten die schon etwas weiter, der Camaro jedoch lustigerweise nicht und der dreht auch beim anderen Roller nicht weiter. Das mit der abnahme kann schon gut sein das hatte etwas gesponnen die Tage hat aber dann sauber die drehzahl angezeigt hab noch mit nem zweiten Gerät nachgemessen (haben vborher mit Kupfer komplett gemessen jetzt hab ich das LWL modul nachgerüstet). Übersetzung könnte ggf ein Fehler drin sein dann würde aber lediglich die NM nicht stimmen. Ich hab ein Originales PX 150 Lusso Getriebe drin alles Orischinal nur eben mit 22/65. Kontrolliere ich aber auch nochmal! Danke für den Hinweis. Hast du mir noch die Originalen Gangräder plus Tannenbaum mit Zahnanzahl? Nicht das ich mir da Bockmist eingetragen habe! Fand 192,8-194 je nach dem wie oft gemessen am Auslass schon recht krass, ich messe das ganze aber nochmal nach und schau auch was ich noch in richtung Auslass Räumen mit ori stutzen machen kann. Würde dann auf @PXCop anraten nur Richtung OT räumen. Überströmer waren mit 130 auch schon echt hoch! einzige was man noch machen kann wär ne welle mit 110er Pleuel aber den motor Spalten will ich grade nicht mehr... ist auch zeitlich super schwer, Ha! das ist doch mal wirklich interessant! Magst mir noch den Gaser verraten den ihr hattet? Was ich hier interessant finde du hast das selbe Plateau aber bei mehr leistung, dein Camaro Bild ist 1 zu 1 das gleiche von der Leistung was der Camaro am Roller vom Kumpel geliefert hat! (er hatte nur 1,3 nm mehr aber das seh ich mal als Toleranz) Das mit der Verdichtung ist ein guter Hinweis ich werd den Auslass jetzt stück für stücjk bearbeiten. der Camaro sollte ja geschmeidig die 24 Ps 28nm schaffen das wäre das Ziel, die anderen Anlagen sollten einfach sauber ausdrehen, ansonsten werden wir den test etwas anpassen müssen mit einem anderen Setup (Das vom Kollegen) aber jetzt erstmal die Probleme fixen und wenns klappt haben wir hier fast schon wissenschaftlich ein problem gelöst und mit Zahlen belegt :) Was ich jetzt mitnehme: QS nochmal hoch auf 1,5 das die Verdichtung mal beim Originalwert wie vom Erfinder gedacht ist. Auslass räumen zum OT hin mit Ori Flansch Dann messen und hoffen. Denke ich mach die zweite Messung dann mit Atom wenn der weiter dreht und vorallem die 4-7 pferde mehr abwirft haben wir das Problem! Werde dann die Kurven wieder übereinander legen sofern es was gebracht hat. Wird aber leider nix in den nächsten 2 Wochen.. bin nächste Woche Sonntag für 2 Wochen dann weg auf Geschäftsreise und kann wahrscheinlcih erst in 3 Wochen wieder schrauben :( Ansonsten tausend Dank euch! Ich melde mich... Falls noch jemanden was einfällt, melden.

Poste nun auch mal mein Setup zur Dokumentation hier :) PX 150 Gehäuse ÜS gefräst Vforce 3 Membran MRP Snüffelstück PHBH 30 HD 140 Nadel X2 SNV 300 Fastflow benzinhanh in fahrtrichtung rechts kurzer Benzinschlauch RAm Air Luffi 62mm Uncle Tom Glocke 22/65 ansonsten Normales Getriebe M1X: ÜS 128,9-130,4 Je nachdem wie oft man misst oder Bier getrunken hat AS auf 192,8-194,0 Am kopf ausgeglichen das ich auf 1,2-1,25 QS komme Auslass NICHT geräumt da noch der Ori stutzen drauf ist und ich da nicjht so geil rein komme / es auch eigentlich so lassen wollte soll ja ein fahrbarer tourer werden Anbei die Kurve, Drehmoment ist ja geil aber irgendwie fehlts arg an PS. Andere Anlagen laufen irgendwie mega beschissen. Hab ja ein Topic aufgemacht für LF Reso und Box auspuff Anlagen da könnt ihr andere Anlagen auf dem gleichen Motor sehen und seht dann was ich meine mit Drossel möchte hier nix zumüllen

Einsatzgebiet ist Köln. Polini-Box wäre später mal eine Option, wenn der Road hinüber ist. Dauert aber noch. Ich fomuliere die Frage mal anders, es war vielleicht etwas verworren. 23(DRT)/68 ist drin. 23/65 hab ich rum liegen und könnte ich verwenden. Der Motor ist sowieso gerade zerlegt wegen Simmerringen, ich kann also theoretisch alles ändern, würde aber ungern mehr investieren, also z.B. keine 24/64 kaufen. Wenn ich auf 23/65 umbaue, dann ist es im vierten Gang trotz des höheren Gewichts der Cosa gegenüber einer PX nicht zu lang? Oder wäre dann ggf. 22/65 sinnvoll? (In dem Fall würde ich dann 23/68 lassen, weil das Verhältnis identisch ist).

Nabend allerseits! Folgende Problemstellung: Cosa 200 soll mehr Dampf bekommen. Malossi Sport ist vorhanden, Kopf vom Gravedigger mit Hubausgleich ebenfalls, sowie eine SIP Premium-Langhub-Welle mit kurzen Steuerzeiten. 24er Si wurde auf PX-Standard gebracht. Dee Motor ist noch nicht gefräst. Den Einlass bringe ich von 115/50 auf 120/65, der Zylinder hat mit 60mm Hub 180/121 Grad. Die Primär ist aktuell bei 23/68, das Getriebe ist standard. Auspuff Road2. Ich wiege 85kg, fahre in der Regel alleine. Wie soll ich übersetzen? Bin mir nicht sicher wegen des Gewichts der Cosa. 23/68 ist kürzer als 23/65, aber quasi identisch zu 22/65. Was ist zu kurz? Was mach ich mit dem 4. Gang? Wenn ich die Primär zulassen könnte, wäre das fein. Ich niete die aber auch im, wenn es sinnvoll ist. Nur eine neue Primär möchte ich nicht kaufen. Danke für Anregungen!

Bin hier noch die Auflösung schuldig. Bei einer weiteren Probefahrt laute Fehlzündung und Motor aus. Zum Glück nur um die Ecke. Heim geschoben, Kerze raus. Kein Funke mehr. Nach etwas Suchen, neue Zündkerze probiert. Funke wieder da. Schon beim ersten Ankicken gemerkt das der Motor ganz anders läuft. Probefahrt gemacht und sofort gemerkt das Bedüsung nicht passt. Also nochmal Zündung abblitzen zur Sicherheit, und neu abgedüst. Ergebnis: ND 55-160 HLKD 160 BE3 HD 122 Moped rennt wie sau. Mit 22/65 Übersetzung 115kmh im Sitzen und 120 mit bisschen hinlegen. Fazit. Kerze war von Anfang an fehlerhaft obwohl neu aus der Schachtel. Als ob man nix besseres zu tun hat als solche Fehler zu suchen.... Danke an alle fürs Mitsuchen.

Nachdem ich meine Hauptwelle tauschen musste und den Block eh offen hatte wurde auch die Mazzu Welle gegen eine BGM getauscht. Die lange Einlasssteuerzeit war wohl das Problem das ich den SI nicht zufriedenstellend einstellen konnte. Untertouriges fahren war praktisch nicht möglich. Zudem den Zylinder nach unten gesetzt und die Kopfdichtung von @Han.Feingebaut und dafür den Auslass nach oben gezogen. Primär ist nun 22/65 statt 23. bin gestern nach dem Zusammenbau zwar nur ein paar mal die Straße hoch und runter gefahren, aber gefühlt schon ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wenn trocken werd ich ne ausgiebige Runde drehen.

Sicher, dass es 22/65 und nicht 22/68 ist? Womit sind die 90km/h gemessen?

Auspuff ist frei. Lagen nur ein paar Brocken vom Kolben drin, ansonsten alles in Ordnung. Nee da kommt einfach nicht mehr. Wenn er wegbleiben würde dann würde ich auf zu wenig Sprit tippen. Ist aber nicht der Fall. Kerze ist rabenschwarz. Der Reso ist nur wegen der Optik da drauf. Box kommt nicht in Frage. Der 24er scheint aber keine Mühe zu haben das System mit ausreichend Sprit zu versorgen. Mich wundert einfach nur warum er es so mager brauch und keine Endgeschwindigkeit kommt. Mit größere HD wird er noch langsamer und Kerze ist regelrecht nass. Stehe ich 2 Minuten im Standgas an der Ampel und beschleunige dann durch ist er erstmal nur am sprotzen und ein paar Ruckler sind auch drin. Wenn er dann frei ist geht er sehr schnell auf 90, da ist dann aber Schluss. Übersetzung 22/65 mit 150er Getriebe.

Hallo zusammen. Ich hätte 2 Fragen zu meinem geplanten Motor bzgl. Getriebe und Auspuffwahl. Setup: PX80 Gehäuse gespindelt für 177er Zylinderfuß BGM 177 vielleicht muss der dann noch etwas Auslassmäßig bearbeitet werden Mazzu Glocke 60/110 + Conversionlager (sollte man die laserschweißen????) MRP Membranansauger mit RD-Membran da der Drehschieber schon aufgefräst wurde bei dem Gehäuse 28er Dello PHBH Original-Zündung mit abgedrehtem Lüfterrad (1500gr.) Die Karre soll nicht unbedingt ein Tourer sondern eher ein kleiner Giftzwerg werden für die schnelle Abendrunde. Ich bin mir jedoch noch unsicher was für ein Auspuff es werden soll.... und damit einhergehend auch die Wahl des Getriebes. An Auspuffanlagen habe ich: Atom Drehmoment - lt. Recherche im GSF soll der für Steuerzeiten 130/190 ganz gut laufen... S&S alt 200er - Krümmer müsste ich umschweißen auf 125er Krümmer oder halt doch lieber eine Box wie BGM BigBoxSport oder Touring Entsprechend der Auspuffwahl wäre dann die Frage welches Getriebe: 200er Lusso mit 21oder 22/65 Primär? oder eben doch das 80er Lusso Getriebe mit 23/62 Primär ?

Bei Mhr auf Membran…kommt natürlich auch auf den Resoauspuff an…würde ich 23/65 oder 22/65 mit kurzem 4. Gang verbauen. Und eher ein Lussogetriebe statt Px alt!

Bei uns nahe den Bergen im alpenvorland soll es Kollegen geben die mit 35/35 sogar 22/65 mit kurzem 4 fahren 😬… ich selbst fahre 24/65 mit kurzem 4. und 23/64 mit kurzem 4. und merke schon, das man mit der längeren etwas entspannter die 110-120 fährt, und es auch beim überholen reicht im 4. aus 80 raus. Auch schafft man die 140 damit noch

Muß sagen…hatte mit BGM 22/65 schräg, auch nach über 20000km mit MHR 221 (33Ps/31Nm) keinen Defekt oder Schaden, weder an Gehäuse noch sonst wo!

Moin, Ich habe mal wieder einen neuen M265 Motor gebaut und war gestern beim SC auf dem Prüfstand und wollte die Kurve mit euch Teilen. Zum Motor: -Malossi VRONE Gehäuse auf den Zylinder M244 vangepasst -Kingwelle Vollwange 65/128 -Quattrini M244 Zylinder 1,2 -1,5mm nach oben gefräst -VAPE Sport Zündung -BGM Sperstrong Kupplung mit XXL Federn 22/65 -BGM Tannenbaum 3. Kurz, 4. Ultra kurz -BGM Nebenwelle -Lusso PX200 Getriebe mit FA Italia Hauptwelle -FA Italia Schaltraste -MRP Edelstahl Ansauger 36mm mit Malossi VRONE Membrane -35er Mikuni Vergaser 56er Nadel 2 Clip, ND20 HD 310, Gemischschraube 0,5 umdr. raus ohne Luftfilter -BSK Zylinder Haube -Posch Racing Resi mit Innen Dämmung und SIP Carbon Schalldämpfer -Benzin Pumpe 14 Liter Steuerzeiten 186°; 131°; 27,5° QK 1,41 Kodi 1,5mm, Fudi 3mm Alex meinte der Motor macht eine sehr schön kurve, könnte noch etwas mehr Vorauslass vertragen ~31° und Auspuffzeit ~190°-193°, dann würde er im Bereich von 42-44PS liegen. Zur Zeit bin ich mit der Leistung sehr zufrieden, da der Motor durch den geilen Auspuff von Jürgen sein Kraft sehr angenehm entfaltet. Was ich noch ändern muss ist das Primär Ritzel auf 23 oder 24 damit die Drehzahl etwas runter. Man sieht auch hinten an der Kurve, dass er noch etwas fett im HD Bereich ist was ich noch ändern könnte auf eine HD305 oder HD300 damit er weiter hinten mehr band bekommt. Wer möchte kann den Lauf auf meinem YouTube Kanal sich anschauen... VG, Volker

Heute habe ich nochmal mit Spacern gespielt. 0.8 mm Kopf und 0.7 unten ergeben Steuerzeiten um die 114 ÜS und 176 AS. QS 1.45 bei 60mm Hub. Jetzt zieht er die 22/65 locker auf über 100. Das Ganze fährt sich sehr schön mit SR3. Also bis jetzt bin ich vom GG begeistert. Ist der GG mit Gusskopf und schräger Kerze. Für den Preis in IT absolut super! Läuft gefühlt um Welten besser als der Polini. Sicher, an meine Aluzylinder reicht er nicht hin aber da ist viel mehr Geld versenkt worden als in dem Budget Projekt. Einzig die 60er Welle ist für mich Pflicht. Auf 57 Hub hat es nicht harmoniert.

Blinkergläser ersetzt, zeigten beide nach 360 km Sprünge im Glas. Kann aber auch daran liegen, dass ich die megakurzen Schrauben gegen längere ersetzt habe (Winkel vom Kopf falsch oder so könnte ich mir vorstellen). Hab mal O-Ringe unterlegt. Die Blinkergläser vom Rollerladen haben im Fall die E-Nummer für vorne und hinten... aber LED Watt Zahlen mit drauf. Schwimmerkammer ist relativ sauber. Kontrolliert wegen der Betonmischerreinigungsaktion nach der Fertanbehandlung vom Tank. Oberhalb 90 weiterhin zäh... evtl. mal auf 22/65 runterritzeln. Erstmal ist aber fahren angesagt....

So bin heute mal ausgiebig gefahren mit dem VMC. Irgendwas passt noch nicht. Er kommt nur auf rund 80km/h mit dem selben Setup wie der Polini mit einigen Tausend KM. Der Polini hat aber rund 15 km/h mehr gebracht. setup: Welle und Einlass original phbh 28 mit marchald Filter 22/65 Übersetzung vergaser: Nadel X2 dritter Clip von oben (muss noch etwas hochgedreht werden, läuft etwas zu fett) AV264 Nebendüse 60 (im Stand schlagartig Vollgas hat zum Einbruch der Drehzahl geführt wie auch der Hobel beim Gaswegnehmen beschleunigt hat) HD 123 Zündung 18 Grad v OT SIP Road 3 Der Polini lief mit identischen Setup und 115er HD/55ND rund 95 laut Lusso Tacho. Der Motor ist überholt und abgedrückt. Hatte nur den Zylinder getauscht. Kann die HD zu groß sein? Kommt mir beim fahren so vor. Bei meiner Reuse in der alles gemacht wurde mit 177 MALOSSI Sport fahre ich auch die HD niedriger als die meisten. Und die fährt so schon drei Jahre Vollgas stabil und auch den Glockner hoch und runter. Zur Info: der 28er und die originalwelle ist verbaut weil das der Vorbesitzer (warum auch immer) so eingetragen hat mit dem Polini…

100 mit 24er Gaser sollten drin sein… kommt natürlich drauf an wie schwer du bist ;) 22/65 kann auch 100 mit Anlauf werden ;)

Jupp. Hab es gemacht wie bei jedem Zylinder. Sauber entgratet und alles geprüft. Bei den meisten anderen Zylindern habe ich auch vom Popometer her bei 0.3mm mehr QS keinen Unterschied gemerkt. Darum frage ich lieber. Bevor ich eben das Standard Primborium durchziehe mit abstimmen etc und dann nochmal von vorne wenn es heißt 1.4mm oder weniger, drüber sei alles Mist… Grad getestet und springt beim ersten Mal an. Dann stimm ich noch den Gaser ab und habe hoffentlich in der Alltags-Arbeitsreuse nen Nachfolger für den Polini. Ich habe halt zum aktuellen Zeitpunkt nicht eingesehen soviel Geld auszugeben für das Layout des Polinis. 100 und bisschen mehr muss der Hobel rennen mit 22/65. Fahren tue ich eh nur um die 80-90 aber kurzzeitig mal was überholen ist halt schön.

Ja nun, nachdem ich meine silber108 olack Kiste in hoffentlich gute Hände abgeben durfte, musste ich in zwangshaltung einen neuen 244er bestellen, den ich im Auslass nicht ganz so hoch fräsen habe können. warum nun wieder weg von den 40pferden? Sagen wir mal so, je kurviger und bergiger das Terrain wird, desto mehr fahren die alle um die Ohren, die ihre 20ps bei 4900-5100 anliegen haben und deren resoeinstieg nicht erst bei ~6000 kommt. die Erkenntnis hatte ich ja eigentlich schon vorher, aber man is ja immer der Meinung es geht noch mehr irgendwie ohne unten mächtig zu verlieren. Verloren habe ich unten ja auch nur wenig, aber dafür recht weit nach rechts verschoben, was man erheblich merkt wenn man nicht auch noch kurz übersetzt ;was ich mit 22/65 auch schon gemacht habe mittlerweile….. also neuer Zylinder neues Glück - bei den Italienern direkt bestellt und nach 10tagen war er dann da 😬 und natürlich gleich vermessen und neu gefräst 183.5/128/27.7 vorher bzw zum Schluss lag ich bei von 191/132/30 auf 187/127.6/30 Für mich zeigt sich das ein newline s+ da nicht so mag wie ich das gerne hätte deswegen ein bisschen zurückfräsen bitte 😂 der @gravedigger wird sich wieder freuen 😂

Bei 130/190 sollte die Übersetzung dann auch nicht zu lang sein. Mit 22/65 auf 125er Getriebe ist das meiner Meinung nach aber noch gut fahrbar

Ich kann Dir nicht so ganz folgen, ich denke ich hatte mehr Drehzahl. 22/65 mit bgm 3. Kurz und 4. Ultra kurz am Tannenbaum.

Hi! Ich habe heute mit der Vergaserabstimmung begonnen und bin mit: LLD 40/120 BE3/140; HD 140 für das Erste zufrieden. HD könnte etwas größer werden. Mal schauen, was das Kerzenbild nach einer Ausfahrt sagt. Setup: Gehäuse an Zylinder angepasst 60er Welle (3mm FuDi) => Dichtfläche wurde etwas geplant DS Steuerzeiten 122/65 (Welle und Gehäuse gefräst) alter Pinasco Reso für 8´Reifen Vape Sport Steuerzeiten: 178/128/25 Pinasco 26er Racing R mit Venturi QS 1,1 und Verdichtung reduziert auf 12:1 cheers jb