buttman

ja ok ick besorg nen neuen

Der einzige Unterschied zum original 50ccm Kolben ist doch nur das Fensterchen oder?

Ja Kolben kost fast so viel wie das kompl. Zylinderkit...

Ja lose aufm Pleuel

Wenn ich den sauber cutte und anschließend schön poliere sollten die Mikrorisse raus sein...Dachte eigentlich eher daran das es Probleme beim OT gibt und der Auslass bissel offen ist. Würde ja dann zusätzlich Luft durch den Auspuff saugen oder Gemisch rauslassen...

Kann das leider gerade nicht checken...

Hi Leute,

hab hier noch einen fast neuen DR 50 ccm Zylinder mit etwas geschundenem Kolben. Meint ihr es lässt sich noch was daraus machen oder lieber direkt nen neuen bestellen?

Hier der Zustand:

So würde ich den bearbeiten:

Allesklar hab ich gemacht,danke dir.

Der Pickup war nicht schuld, der Auspuff war so krass zu, da ging nix, neuer rein und Problem weg

Also alle Kabel neu gelötet und neuen pickup reingeknallt, kiste will nicht hochdrehen???

Blitzpistole? sorry ich checks grad nicht

Ich find die Signatur Top! Und zufällig hat sie barnie auch

Was ist denn ein wickel-dzm?

Ok ich bau das ding heut mal aus und Check das alles

Was kann denn bei der Erregerspule defekt sein? Der Pickup hat doch zwei spulen mit zwei Dioden davor, die sehr Temperaturempfindlich sind.

Alles klar, so werd ichs machen.

Wenn die Kiste kalt ist läuft sie super, nach ner viertel Stunde komm ich gerade so auf 45, danach Mofageschwindigkeit bis fast nix mehr geht, also keine hohen Drehzahlen. Leerlauf geht immer!

Meint ihr es liegt am Pickup, der durch die Wärme zickt?

Danke!

@barnie: das musst du erstmal beweisen!;)

Funktionstest genauer?

didumdumdum...

Hi Leute,

baut man die CDI eigentlich ab zum messen? Hab sie im abgebauten Zustand durchgemessen und zwischen Masse und grün und Zündkabel und grün zeigt das Messgerätüberhaut nix an???

Zwischen Zündkabel -weiss und -rot bekomme ich Werte 2,0 und 2,5 kOhm ???

Zündfunke ist da, aber Motor dreht nicht hoch, bin aber noch auf Fehlersuche...

Danke und Grüße

Also nen bissel ist ok aber wenn du meinst es ist zu viel dann schraub den Zylinder ab und schau dir die Drehschieberfläche an, wenn diese vernarbt ist und Kerben aufweist, dann kann das der Grund sein.

Achso, handelt sich um einen pk50s Motor und stimmt Motorhuhn, erst kommt der Wellendichtring dann das Lager und dann das Ritzel. Also wird das Lager definitiv vom Getriebeöl geschmiert. Ok also wie von beefryker erklärt könnte man das Lager in Richtung Kuwe schließen.

Hab nurn bissel Schiss das die Lippendichtung sich evtl. auflöst oder so, laut Hersteller besteht die Lippe aus Nitril-Butadien-Kautschuk und hält maximal Temperaturen von

120°C aus, danach verhärtet der Werkstoff.

Hat das mal jemand ausprobiert???

Grüße

Weiss jemand zufällig wie warm das Lager kulusetig wird?

Hi Leute,

hab mir heute Lager gekauft und würde gerne wissen ob jemand das Lager auf der Kuluseite halb geschlossen verbaut hat? Es handelt sich um genau zu sein um das Kugellager 6303 2RSR C3 von FAG, habe die eine Lippendichtung abgenommen.

Ich frage mich ob die Lippendichtung zusätzlich zum Wellendichtring die Dichtung unterstützt oder im Gegenteil die eigentliche Funktion des Wellendichtrings zerstört?

Das Lager wird ja eigentlich nur durch das Öl aus dem Ladungswechsel geschmiert und der Wellendichtring sorgt dafür das auch andersrum das Getriebeöl nicht in Kurbelgehäuse kommt oder?

Deshalb könnte man ja eigentlich das halbgeschlossene Lager, wenn es die Dichtfunktion des Wellenrings nicht beeinträchtigt, verwenden?

Temperatur könnte auch ein Problem sein, was meint ihr?

Danke im vorraus, Grüße

Alles klar

Keiner hat aber schlechte Erfahrungen mit der Worb5 Feder hinsichtlich schneller verschlissenen Nutsteinen, Schaltarm- und lager??? Die Schaltkraft wird ja größer und somit steigen die Beanspruchungen in diesen Teilen.

Grüße

Ok cool mach ich so, danke euch

Ok, lässt es sich auch gut und noch einfach schalten mit der Worb5 Feder?

Hier die Gangräder 1 bis 4:

Danke und Grüße

Also Leute,

Motor gespaltet, der Wellendichtring auf der Kuluseite wollte nicht mehr ganz, Benzin wurde ins Getriebe gepresst, soviel das ein halber Liter Benzin-Öl-Gemisch aus dem Auslass herausgeschossen kam. Das war wohl der Hauptgrund fürs ratschende Geräusch in der Kupplung, die wahrscheinlich nicht mehr genug Kraft übertragen konnte.

Die Flanken der Schaltklaue sind ziemlich verschlissen, die der Gangräder weniger. Die Schaltklaue lässt sich einfach bewegen, Feder schon älter.

Würdet ihr nur die Schaltklaue erneuern oder auch die Gangräder???

Überlege ne härtere Feder einzubauen, hat da jemand Erfahrungen ob das Auswirkungen auf den Schaltarm etc hat??? Könnt ihr eine Feder empfehlen???

Hat jemand zufällig neue originale Gangräder und eine runde pk Schaltklaue zu verkaufen??

Danke euch

Grüße

Vielen Dank Leute, ich stelle erstmal den Kupplungszug und die Schaltzüge richtig ein und dann mal gucken...

Glaube ich komme wirklich nicht ums Spalten rum:(

@rider: Werde die Tage mal ein Video hochladen, Danke im vorraus.

Gruß

buttman

Hi Leute,

habe eine pk50s und  nen krass nerviges Problem, bin mir nicht einmal sicher ob es aus dem Sekundärgetriebe oder sogar aus der Kupplung kommt.

Also wenn ich im Leerlauf den ersten oder zweiten Gang reinhaue und den Roller etwas vor oder zurückschiebe fliegen die Gänge manchmal raus und es klackert.

Wenn ich nun aus dem ersten anfahre, die Kupplung kommen lasse, ist am ende des Vorganges in jedem Gang ein ratschendes Geräusch zu hören, fast so wie wenn man den Kicker bei laufendem Motor betätigt.

Weiss nicht ob evtl. die Kupplung rutscht oder die Schaltklaue faxen macht....

Habe schonmal des Getriebe gewechselt wegen Gangspringen, dann war es ne Zeit lang wieder ok und jetzt das...

Kennt das jemand von euch???

Bitte um Hilfe

Gruß

buttman

hehe