highko

nur bei 104 mm Pleul. Wer sich Motor und Zylinder mal anschaut kann eigentlich nur zu dem Schluß kommen. Das wird für die Kolbenbodenkühlung nötig sein. Große Fläche des Kolbendaches bei wenig Hub, hohe Drehzahlen und die dünnen Ringe sorgen für hohe Kolbentemperaturen. Die Wärme muss ja irgendwie abgeführt werden. Das ist meine persönliche Einschätzung, genaueres wird man nur von den Malossi Konsrukteuren erfahen. CVF an sich braucht die T5 eh nicht, da ist genug Einströmfläche vorhanden. MfG, Heiko.

Das hätte ich alles hier: mit ner Koordinatenmessmachine vermessener Originalkopf und Worb Malle Kopf. Kontur des Malle Kolbens hat NOP mal gemacht, hätte ich auch auf dem Rechner. Bin nur noch nicht dazu gekommen aus dem "Punktewirwar" des Messergebnisses ne Kopfkontur zu machen. Habe mal zwei Stunden am CAD dran gesessen und musste dann weg. Abspeichern hat irgendwie net funktioniert und momentan habe ich gerade keine Böcke auf die stupide Arbeit. Bzw müsste ich mich eignetlich um andere Sachen als den Roller kümmern. MfG, Heiko.

Nein, meines wissens nach nicht. Jedenfalls nicht von der "Stange". Wenn Du dem Wrobel sagts das Du dies und jenes gerne gemacht haben willst macht der das bestimmt. Ich persönlich denke das sich kein Tuner die Arbeit macht da was "serienreifes" aus zu baldovern. Mit der ganzen Prüftstandsarbeit lohnt/rechnet sich das bei den paar Abnehmern am Markt nie. Nen ganz einfaches Mittel wäre zum Beispiel einfach mal zwei Dichtungen mehr unterlegen und das entsprechende Maß (oder ein bißchen weniger) oben am Kopf abnehmen und mal zu schauen was passiert. MfG, Heiko.

Hi nochmal, Zu wissen was wann erreichen will ist die Grundvorraussetzung fürs fräsen. Dazu brauchgt mann nciht viel Ahnung, aber wie soll Dir jemand Tipps geben wenn Du selber nicht weißt was Du willst. ZB wichtig wäre: Rennroller oder Alltagsbock?? Verwendeter Auspuff und Vergaser?? Angepeilte Übersetzung, wichtig wegen viertem Gang problem. Um nur einiges zu nennen. Bei nem Standard Plug n Play Malle wäre ich mit mehr Vorauslass vorsichtig, da wirds schnell essig mit dem Ganganschluss. An Deiner Stelle würde ich erstmal den Auslass breiter machen, das bringt das bringt mehr Drehmoment im Resonanzbereich des Auspuffes/ Motors. Man kann also daruch auch Power unternraus verlieren. Mit den, unter dem Link, geposteten Verbeserungsvorschlägen zum Überströmerbereich wäre ich ebenfalls vorsichtig (ein paar der Bilder sind von mir, habe das teilweise ausprobiert, manches wegen Sinnlosigkeit gelassen...) den wenn das konsequent durchgeführt wird destabiliesiert man Kolben und Zylinder doch sehr. Das ganze wird aber nicht zu grossen Sprüngen verhelfen, wie ich feststellen musste. Mein Fazit aus dem Überströmertuning ist: Ist an nem "Basismotor" mehr aufwand als nutzen. Das ist durchaus möglich. Aber nur in einem eingegrenzten Drehzahlbreich. Wenn Du noch Fragen zum Überströmerporting hast nur zu. MfG, Heiko.

Bei Flugrost und ähnlichem an der Welle habe ich mit Never Dull beste erfahrungen gemacht. Reinigt und versieglet in einem, und das ohne Material ab zu tragen wie zB Stahlwolle ode Nassschelifpapier. MfG, Heiko.

Machen können das viele, siehe Worb 5 oder Rollerklinik. Was willst Du den erreichen?? Reine Spitzenleitung, breiteres Band, mehr Druck von unten?? Was für ein weiteres Setup ist geplant?? Fragen über Fragen.... Du siehst schon, mit so einer "unpräziesen" Aussage wie: Kann keiner was anfangen, den möglich ist vieles. Nur ob das ganze sinnvoll ist steht auf nem ganz anderen Blatt. MfG, Heiko.

Der MIB 1 bzw MMW1 wurde extra für den Gaser am 200er Motor entwickelt. MfG, Heiko. EDIT hats verbessert.

Mehr Power im sinnvolleren Bereich!! Bei dem grossen Kurbelhaus braucht die T5 nen Pott der ordentlich saugt, und da können die kleinvolumigen Anlagen am Markt bewiesenermassen einpacken. MfG, Heiko.

Wer sacht das denn, mann kann ja gerne mal Sachen andenken, man sollte sich aber der Konsequenzen bewußt sein. Bei nem Fremdzylinderprojekt sind diese halt nicht zu vernachlässigen. Wenn das so einfach wäre würden ein paar mehr Fremdzylinderreusen unterwegs sein. Ich für meinen Teil widme mich erstmal dem T5 Langhubprojekt, da warten noch genug ungelöste (finanzielle) Baustellen. Was danach kommt, keine Ahnung.... ´ MfG, Heiko.

Stimmt. Schalten nervt total, darum fahren ja auch alle hier Automatikreusen. MfG, Heiko.

@ bodybyldinggym: Bin mir schon bewußt was das für ein Aufwand ist. Der link sollte nur ein Beispiel sein das es passendere Zylinder als den Polinizylinder (Auslasssteuerung, Kindergartenhubraum) gibt. @ Alle: Generell bin ich der Meinung das sich nen Fremdlzylinder erst lohnt wenn wenn man mehr Bock auf das Umbauen, Friemeln und Basteln hat als auf das eingetliche Ergebnis. Fremdzylinderprojekte in der Hubraumklasse sollten auch 30, eher 35 PS plus abgeben. Was Getriebe Kulu etc davon halten ist ja bekannt. Dann geht die Bastelei eigentlich erst richtig los. Sollange sich die T5 Malles nicht ab 25 PS auffwärts bewegen braucht man auch nicht mim Basteln eines Fremdzylinders anfangen, vorallem wenn das Mopped regelmässig laufen soll. Jedenfalls mehr als ne Renndistanz oder 402 Meter. Nochwas: Ne Exzenterhubwelle könnte man auch genau auf 54,5 mm Hub einstellen (anstatt auf zB 56,5mm), da liegt ganz gewiss nicht das Problem bei dem Fremdzylinderring. Es sollte sich wie gesagt mal jemand, wir alle, wer auch immer um nen gescheiten Auspuff und, warscheinlich genauso wichtig, um ne vernünftige Brennraum- Geometrie kümmern. Da liegen noch einige Pferde ungenutzt faul in der Box rum. Schönen Sonntag noch. MfG, Heiko.

Also wenn schon dennschon: Klick! unter Zylinderkits den NSR Zylinder. Keine Auslasssteuerung und ordentlich Hubraum. MfG, Heiko.

Stand genau zwei Posts obendrüber, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Soul Sucks hat das Diagramm leider nicht griffbereit. MfG, Heiko.

Und hepp: MfG, Heiko.

Mir wäre im Februar Donnertag auch lieber, da ich Freitach frei habe. Lanfristig isses mir egal. MfG, Heiko.

Hi, meinen kurzen Taffie MKIII für die T5 habe ich schon vermessen. Das ergebnis ist irgrndwo im Dicke RAPs Topic. Soul Sucks fährt den auch, von seinem Motor gibt es ein Diagramm wenn mich nicht alles täuscht. MfG, Heiko.

Ich finde auch wir sollten uns mal auf ein Topic einigen sonst wirds langsam unübersichtlitsch... MfG, Heiko.

Das sehe ich genauso, ausser vielleicht wens um Hubraum geht, das ist bei der Pfümpf ja einiges zu holen. Lohnt aber nur wenn es mit mindestens 57, besser noch mit 60 mm Hub plus gefahren wird. MfG, Heiko.

Oha, jetzt hat mich der Karoo aber erschreckt. Habe hier nen 22er Bolzen für meine Taffie Vollwange liegen. Habe gerade nachgemessen: Taffie wie Mazzuchelli haben beide nen 22er Bolzen. Da habe ich aber nochmal Glück gehabt. MfG, Heiko.

Hi, habe mal mit nen Schadensschätzer / Gutachter gesprochen. Kostet so um die Hundert ?uro sowas. Werde ich auf jedenfall machenlassen, da habe ich was handfestes. Labern tun die Versicherer gerne von wegen: Natürlich sollte alles was man in Rechnung stellt auch (im Bedarfsfall) eingetragen sein, ne wa.... MfG, Heiko.

Die Cosa Kulu ist in den Leitungsbereichen eines Plug n Play Malle wesentlich besser zu dosieren, bei deutlich geringeren Handkräften. Das ne Standardkulu auch hohe Leistungen verdauen kann ist klar, da hast Du recht.

Hi, bei meiner 21er Cosa hat sich der Käfig nach 20t km fast komplett aufgebogen. Bei ner 20er sollte das auf Grund der größeren rotatorischen Beschleunigungen noch schlimmer sein. Ich fahre jetzt verstärkten Korb vom Worb mit den leicht verstärkten Federn, das tut gut bei immernoch geringen Handkräften. Diese sind ungefähr mit der original PX/T5 Kulu zu vergleichen. Braucht man zwar net umbedingt (die stärkeren Federn), schaden tuts aber nicht. Nur ohne verstärkten Korb fahre ich keinen 172er mehr auf der Pfümpfh. MfG, Heiko.

Ne, noch früher, quasi "kurz" hinterm Auto Hoffmann/ Brass Opelhändler. Donnerstag oder Dienstag istr mir egal. MfG, Heiko.