highko

Pinasco 213 ccm: Komplett mit Kopf und Kolben (Neu bzw nur 20 km) mit allem Kleinkram. Die Laufbahn bzw der Chrom hat ne minimale und vernachlässigbare Macke, aber sonst guter Zustand, keine Kühlrippen abgebrochen, nix verdrehmelt etc... 120 ? /der Kolben alleine Kosten schon 80 ? VERKAUFT Original 200er Kurbelwelle, Preis auf Anfrage Mus erst schauen wie fit die ist. Hanschuhfächer PX alt habe ich auch noch, jeweils 20? Bitubo vorne, nicht schön, aber funktionabel, Preis Verhandlungssache. Hinterer ist Verkauft 200er Schalen, Zustand 3, Unterschiedliche Nummern. Preis Verhandlungssache. 200er Gehäuse, Richtung kulu geschweißt, da geht einiges. Schweissarbeiten wurden von Fachleuten (Schweissen für nen Zweitakttuner hier aus der Gegend) gemacht, mit heissem Sand und allem Tralala gegen Verzug. Verzug ist nicht zu erkennen. Gefräst auf Polini und Malossi und aufgemacht auf Malle Membraner. Preis Verhandlungssache. VERKAUFT Habe noch alles mögliche, wer was sucht kann gerne Fragen. Bilder per e-mail kein Thema. Anfragen bitte per e-mail da die Pms momentan sehr unzuverlässig sind. Tausche auch gerne gegen T5 Motornteile. MfG, Heiko.

Wie wärs mit: Eintragung Baujahr 90 (wenn das nicht klappt kannste die Jahre hochzählen) PX200 MfG, Heiko.

Nö, nur draufgesteckt und losgemesen. Habe immernoch keine Kohle meine Welle umbauen zu lassen, musste im Winter sogar meinen 30er TMX verscheurn, weil blank. Wenn ich mal meine Garage vom 200er Zeug entrümplet habe kommt der Gaser wieder her und die Welle wird gemacht. Fange aber gerade mit meiner Diplomarbeit an und muss mich bewerben, das ich ab Weihnachten nen Job habe und genuch Kohle in das T5 LHW Projekt pumpen kann..... Planung wie & wo und was gemacht werden soll steht, aber da fehlen gerade so 500 bis 600 Teuronen in der Portokasse. Studieren stinkt was die Einkünfte betrifft. ( (

Habe heute mal den T5 Originalzylinder vermessen: Motordaten: 57 mm Hub, 110mm Pleuel, 6mm Worb5 Fussdichtung für Malle 172: Schlitzhöhe / °Kurbelwelle Auslass: 22.9mm / 172° ÜS: 13,1mm / 128° NebenÜS: 13,6 mm / 130° BP: 13,1 mm / 128° MfG, Heiko.

Wenn Du eh nen neues Pick Up reinmachst würde ich auch gleich alle Kabel an der Zündung durch nene erstetzen neu verlöten. Macht kaum Arbeit, und spart den Ärger mit durchgemoderten Kabeln. Könnte nämlich auch nen Kabelbruch in der Zündung sein. @ Ems: Bei Dir würde ich auch erstmal auf Kabelbruch und/ oder Pick Up tippen. Ist typisch für solche geht mal, geht mal nicht Geschichten.

Und Hepp!

Ich würde auf zwei Sachen Tippen: Fremdluft -> Hochdrehen im Stand Zu langer Benzinschlauch -> knickt unter Gewichtsbelastung irgendwo. Zum Benzinschkauch mein Tipp: 1. durch den Anschaugschlauch verlegen, spart einiges an länge und beseitigt "gefährliche" Knickstellen. 2. den Schaluch nur so lange machen das sich der Tank geraso noch rausheben läst, alles was länger ist macht nur Ärger. Eine unwarscheinliche Möglichkeit ist das der das Pick Up der Zündung nen hau hat. -> Austauschen, die halten bei der T5 wegen den Drehzahlen eh net so lange. Mache ich so alle 3 -5 Jahre, je nach Laufleistung. MfG, Heiko.

:wasntme:

Hi, Zylinder ohne Fuss ist eigentlich schlecht, da ich eher neu Beschichten will als ausbuchsen. Als "Fräsoper" würde er taugen, und für solche Zylinder habe ich entweder 20 -25 ?uro verlangt oder gezahlt. Das wird Dir bei nem neuen Zylinder warschelich zu wenig sein. MfG, Heiko.

Hallo Zusammen! Wenn wir uns jetzt zweimal im Monat Treffen könnte man doch zwei unterschiedliche Wochentage ausmachen, damit die Leute,welche Mittwochs schaffen müssen auch mal kommen können. Nächster Termin bei Schönen Wetter im Biergarten ?? ZB im Spülibiergarten in der Dieburger Strasse..... Ein Feund von mir Sucht ne Fuffi bis 500 ?ronen. Erstmal egal ob PK oder V50. Nix getuntes oder verbasteltes bitte, fahrbereit sollte sie auch sein. Angebote bitte per PM oder E-mail an mich. MfG, Heiko.

Hi, ist ja schon fast alles gesagt. Erstmal egal OB PK oder V50. Nix getuntes oder verbasteltes bitte, fahrbereit sollte sie auch sein. Angebote bitte per PM oder E-mail an mich. MfG, Heiko.

Hi, wie schon geschrieben suche ich T5 Zylinder aus Alu, Original, Mall oder Pinasco. Zustand zweitrangig, da entweder Fräsoper oder zum ausbuchsen. Und nen Polinikolben suche ich, neu, gebraucht, geklemmt, egal.. Hauptsache noch am Stück, Bolzen, Ringe und Clips wäre interessant, aber nicht umbedingt notwendig. MfG, Heiko.

Hi, bin auf der Suche nach einem Kolben mit: - 60 bis max 62 mm Durchmesser - 30 mm + Kompressionshöhe - 2 - 3 mm Feuersteg - 16er Kolbenbolzen Dies ist kein richtiges kaufgesuch, bin eher auf der Suche nach Daten was es am Markt so gibt . Sollte/ könnte ähnlich dem Suzuki TC 185 Kolben sein. Wenn jemand was neues/ Gebrauchtes am Start hat bitte PM/ E-Mail. Bin für jeden Tipp Dankbar. MfG, Heiko.

oder halt so. Da die DA polinis aber eh gerne an der Stelle undicht werden sollen würde ich die Variante mit neuer (kaltmetallener) Dichtfläche vorziehen....

Würde ich kleben. Wenn das wieder erwarten nix wird kann man immernoch schweissen. Es gibt Leute die haben dem Polini 133 nen dritten offenen Überströmer aus Kaltmetall modeliert und fahren damit rum. Wenn mans richtig anstellt geht mit Kaltmetall so einiges.

Kommt ganz drauf an welche Dichtfläche gemeint ist, denn Kaltmetall hat ne relativ niedrige Temperatureinsatzgrenze. Im Überströmerereich sollte es gehen, aber beim Kaltmetell/ Kleben sind die vorarbeiten der springe Punkt. Wenn dabei gepfuscht wird hält das beste Material nicht. MfG, Heiko.

Rauher Oberfläche -> mehr Wärmeaufnahme, heisserer Kopf -> eventuell mehr Klingeln... Da kann man warscheinlich ewig hin und her Diskutieren. Nur das: wage ich zu bezweifeln, bzw ob das einen Messbaren vorteil bringt. Denn normalerweise werden in der Strömungtechnik rauhe Oberflächen eingesetzt um genau das Gegenteil zu erziehlen. MfG, Heiko.

Ich bin für Schaltgewalt oder sowas, kann ja ruhig in Verbindung mit nem Bild einens gewaltigen Schaltrollermotors sein. Das Blechroller Enthusiast finde ich auch völlig OK! MfG, Heiko. Edith sacht das amerikanismen oder englische Ausdrücke stinken!!

Hi, ich kann am Mittwoch leider nicht. ich würde aber für Samstag den 30.04. ne GSF Südhessenausfahrt vorschlagen. Muss ja keine Hammertour von x- STunden sein, eine oder zwei reichen ja für die erste Runde aus. MfG, Heiko.

Hi, ich habe es mal zu beginn meiner Tuningära (so zehn Jahre her) mal ausprobiert. Ich konnte keinen wirklichen Erfolg damit erziehlen. Das kann aber auch an damals noch nicht so ausgereiften Vergaserkenntnissen gelegen haben. Taugt meiner Meinung auch nur zum einstellen vom Standgas oder am Prüfstand. Die Zündkerze ist bei der fahrt etwas schwer ein zu sehen. MfG, Heiko.

Was man prinzipeill machen kann ist den Auslass erstmal breiter machen bevor man nach oben geht. Das erhöht die Vorauslassfläche und die "normale" Auslassfläche. Bringt ein breiteres Band (mehr Auslassfläche) bei höhren Drehzahlen (durch die gesteigerte VAFläche). Wenn der Zylinder unten abdreht wird verschiebt man das Band wieder in tiefere Regionen. Wenn man nur den VA erhöht steigt zwar die Leistung, das nutzbare Band wird aber schmaler. Ausserdem reduziert man dadurch die effektive Verdichtung was sich deutlich im Verlust von Drehmoment im Drehzahlkeller bemerkbar macht. Dem kann man durch höhere geometrische Verdichtung entgegenwirken um die Verluste untenraus zu begrenzen. Nachteil: zu hohe geo. Verdichtung ist schlecht für Overrev(-> der Motor fährt nach max Leitung "vor eine Wand"). Man merkt also das sich die Katze in den Schwanz beist. Auspuff und Ansaugeinheit sind bei diesen Überlegungen auf keine Fall zu vernachlässigen und verkomplizieren die Sache nochmal deutlich. Bevor man anfängt zu feilen sollte man sich schon genau überlegen was man erreichen will. Wenn man dn Zylinder um 1nen Milimeter anhebt gehts glaube ich Richtung 130° zu 185°. Dazu PM und 30er TMX, dann sollten bei vernünftiger Auslassgestaltung die 20 PS fallen. MfG, Heiko.

Auslass kommt schon hin. ich hatte nur 124° Überstrom gemessen. Und Boostport hatte ich weniger als Überstrom. aber nur ein paar Grad. MfG, Heiko.

Pro E bietet die möglichkeit beim Kopieren/ Expoetrieren von Baugruppen die Einzelteile gleich mit zu nehmen und als Einzelteile zu Erzeugen. Spart nen haufen Arbeit, und wenns mit der Baugruppe doch nicht klappt ises halb so schlimm da die Einzelteile schon konvertiert vorliegen. Wichtig ist noch zu beachten welche Einheiten als Grundlage dienen. Probleme sind vorprogramiiert wenn man zB eine als Zoll bemaßte Baugruppe in ein mm System importiert. Dann passt schnell nix mehr. Aber das läßt sich mit einstellen der Einheiten vorm konvertieren in Step umgehen. MfG, Heiko.

Die Kabel am Zündschloß bleiben wo sie sind. Das Gelbe vom Standlicht geht an Schwarz_gelb am Scheinwerfer. Die Kabel (rotweiß, schwarz und schwarzweiß), welche an der zu entfernenden alten Birnenaufnahme nur durchgeschleift wurden müssen zusammen verbunden werden. Dafür ist auf den obrigen Bildern der durchsichtige plastik Verbindungsstecker da. Schau Dir die Belegung der alten Birnenaufnahme mal genau an, dann sollte eigentlich alles klar werden. Prizipiell könntest Du die auch weiterverwenden wenn Du genug Platz und der Lenkerkopfabdeckung hast/ findest. MfG, Heiko.