Doc B

P - Boxxer: 1350 VB / SI: 1150 VB - Beide zusammen: 1889 - Euro + Mofa SI Montecarlo als Ersatzteilträger ! O - Verden an der Aller R - siehe Text N - Nur hier O - Meine Verkaufe zwei italienische Moppeds, beide mit italienischen Papieren. Für eine deutsche Zulassung müssen bei beiden noch Tachos eingebaut werden. Beide Fahrzeuge sind in gutem Zustand und liefen bei Kauf. Wer beide kauft bekommt noch ein Piaggio SI MonteCarlo Mofa mit deutscher Zulassung, als Ersatzteilspender oben drauf. EDIT: Mopeds mit Vario, Mofa ohne. Lieferung möglich und im Radius von 100km um Verden gratis. Grüße Doc

Die Halle erweckt schon ein wenig Neid, schön, wenn man seine Rollerteile so ausbreiten und immer noch arbeiten kann Wenn das meine wäre, würde ich sie strahlen und im originalen Verde Mela lackieren. Mir wäre egal, welche Farbe die Lambretta bei Auslieferung hatte, weiß finde ich langweilig und das grün gab es an dem Modell an sich ja.

Hab lange drüber nachgedacht, den Chimera für mein Cutdownprojekt zu nehmen, dank des Versatzes hätte ich da schön einen 120/130er Reifen draufpacken können. Allerdings schrecken mich die 3cm mehr links und rechts bezüglich Schräglagenfreiheit doch sehr ab, zumal ich mit nem Breitreifen da noch mehr Probleme bekommen hätte. Kommt nun ein GT250 in den Cut. Werde trotzdem Dein Projekt mit Spannung verfolgen.

Nur weiche Federn reichen bei meinen 30NM völlig aus.

Wenn ein 125ccm Zylinder mit 15PS Potenzial dabei rum kommen würde, hätte ich da Interesse dran....allerdings würde ich mir den für Lambretta wünschen.

Fahre mit dem AF 4.6 im vierten Gang und hab den 5tn als Overdrive, zieht der GT immer noch. Auspuff PM.

Sowas gibt´s ?

Ich hab die Multispline auf 4 Lambretten, fahren bis jetzt ohne Auffälligkeiten, laufen perfekt rund und bremsen gut ohne zu rubbeln. Hab die Lauffläche der Bremsbeläge aber nicht bewusst angeschaut, kann also nichts dazu sagen, ob ich auch diese Macke im Ring habe.

Hab ich mir wohl gedacht, wollte das nur nochmal schreiben, da er die Benelli ja liegen hat

Mit einem anderen Tannenbaum, mit kurzem dritten Gang und extra kurzem vierten Gang ist es wiederum sehr schön zu fahren und war meine Wahl.

Direkt benutzt, danke schön!

Da passt es, dass mein nächstes Projekt ein Cutdown ist.

Die Targas halten das mit 40-50PS auch ohne Probleme aus, rechts etwas fetter bedüsen und fertig. Warum sollte das hier nicht klappen?

Warum??

So soll es sein, die Linien A-B und C-D sollen parallel sein.

Testvideo : https://www.youtube.com/watch?v=D4PtRrf3QZE

@dorkisbored Doppelmotor ist schon richtig, so lange beide Zylinder auf einem Gehäuse hocken

GranTourismo zeigt, dass GG grundsätzlich auf Lambretta gut funktioniert...wenn auch nicht zum Dumpingpreis.

Hätte ne neuwertige SIP Clubsportbox, nur auf dem Prüfstand gelaufen.

Jepp, aber damit das Paket auf der Shim aufstehen kann, muss die Nebenwelle nach innen wandern. Kann mich im Kopf auch völlig verrannt haben, hab hier gerade nix zum befummeln 😂 @Herr GawasiWäre auch erst meine zweite Tätigkeit nach dem Test mit dem Spiel am Kupplungshebel.

Natürlich muss die Spinne länger als Korb/Buchse sein, aber ich hatte schon eine Nebenwelle, wo die Spinne nur zu 3/4 drauf ging. Und wenn hier nur ein Hauch fehlt, ist es eben nicht, wie es sein soll. Wenn alles ausgeschlossen werden kann (und Clash wird viel ausprobiert haben), muss man das Unmögliche probieren, so unsinnig es auch erscheint. Ich würde zum Test eine zweite Shim unterlegen...

Nochmal weiter gedacht, bei den ganzen Teilen, die Du bis jetzt gewechselt hast und die man ausschließen kann, was bleibt noch an Gemeinsamkeit sowohl bei beiden Kupplungen, beim Kompressortest und dem Fahrversuch. Nebenwelle und 1,5mm Shim. Wenn bei der Nebenwelle die Nuten der Verzahnung nur einen Hauch zu kurz sind, ziehst Du die Kupplung gegen die Nebenwelle fest und nicht gegen die Shim und das Lager. Der Kupplungsvorstand wäre damit obsolet, Du schiebst die Kupplung bei Betätigung samt Nebenwelle in das Lager ein und klemmst dabei den Korb ein. Auch wenn das nur im Zehntelbereich statt findet, kann das ausreichen. Um das auszuschließen würde ich zum Test zu der 1,5mm Shim eine weitere unterlegen.

An das Getriebe habe ich auch kurz gedacht, schließe es aber aus, da sich der Primärantrieb bei Deinem Kompressortest auf "Stufe 1" frei drehen ließ.

Also bei beiden Kupplungen die selben Symptome, dann können wir die erstmal ausschließen. Kupplungkorblager bzw. Gleitbuchse gleich geblieben oder mit der Kupplung getauscht? Lager-/Buchsenvorstand aus dem Kupplungskorb geprüft? Gehe ich bei Dir zwar von aus, erwähne es der Vollständigkeit halber trotzdem. Eventuell mal eine andere Lagerung/Buchse testen, die einen etwas größeren Vorstand hat. Shim unter der Kupplung neu bzw. auch mal eine andere genommen? Wenn nicht, Shim geprüft ob eingelaufen und der Kupplungskorb sich dadurch auf der Shim abstützt? Wenn der Motor noch zusammen ist, würde ich das Spiel am Kupplungshebel langsam vergrößern (simuliert Deinen Kupplungstest mit dem Kompressor) und gucken, ob der Motor dann beim Gang einlegen immer noch ausgeht.

Macht mir aber Spaß darüber nachzudenken und zu versuchen eine Lösung zu finden. War das bei beiden Kupplungen so, dass Du sie mit dem Kupplungskompressor zusammengedrückt hast, sie frei waren und es bei weiterem festziehen schwergängiger wurden?