centro-studi

Ich habe das nackte Gaman Gestell samt Schaumstoff von einer Guiliari Ancillotti heute einmal auf ein Ersatz-Chassis gelegt und Probe gesessen. Die Form gefällt mir besser als die Guiliari Ancillotti. Ich verstehe bzgl. deiner Beschreibung gut, was du meinst. Überlege daher, diese "Beule" für die Lufthutze raus zu trennen. Ich fahre eh "offen" gesaugt (Drahtfilter). Die Sitzbank baut flach, aber von meiner Unterschenkellänge / Kniewinkel >=90° passt es noch, damit es bequem ist und nicht lächerlich ausschaut. Danke für den guten Hinweis! Da hätte ich nicht dran gedacht Von der Länge passt die Sitzbank vielleicht für mich und meine Begleitung. Ohne die Beule und ausreichend Schaumstoff an der Stelle sollte es auch zu zweit gehen. Leider fehlt mir das Scharnier zum Arretieren der Sitzbank. Könntest du mir davon bitte einmal ein Foto machen, damit ich eine Idee bekomme, wie es ausschaut. Danke & schönen Gruß Thomas

Moin Hagen, ich habe auch noch so eine schicke Gaman (jedoch zum Restaurieren) für mein aktuelles Projekt. Passt du da auch zu zweit drauf? Ich habe den Eindruck, dass sie etwas arg kurz ist für 2 Normalgewachsene.

Schöner Roller! Magst du (@ Kelle) mal ein Foto vom Heck zeigen, bitte. Ich finde die Sitzbank auch echt schön, denke aber, dass sie aufgrund des Abschlusses nur in Verbindung mit dem Sprintrack harmonisch wirkt. Die Gesamthöhe der Sitzbank finde ich super. Die Leiste schaut auch gut aus.

Ich bin kein Jet Experte. Anfang der 80'er gab es meines Wissens nach nur noch die Serie 80 (1981-1983) und die Lince (1982-1984) und diese unterschieden sich in einigen signifikanten optischen Unterschieden: Die frühen mit echter Toolbox/Luftfiltereinheit, 8-eckigem Lenker und GFK Kotflügel und Kaskade. Blinker waren auf den Seitenhauben und Beinschild. Die späteren kamen ohne Toolbox im Rahmen und etwas danach mit der speziellen Lenkkopfabdeckung. Die "Orbar" hatten dann einen runden Tacho und ein paar Kleinigkeiten anders. Der Schaltdrehgriff und die Lichtschalteraufnahme waren bei Lince schwarz. Schalter aus schwarzem Kunststoff von CEV. Die Jet war in Spanien häufig ohne Blinker. Ich meine, dass es eher aufpreispflichtig war und ansonsten ein Muss für den Exportmarkt. Ich glaube mich zu erinnern, dass der Schaltdrehgriff trotzdem die Aufnahme für den Blinkerschalter hatte.

Alle spanischen Lenker ab 1966 sind meines Wissens nach Chromringlenker. Ich habe auf meine Scooterlinea Special die Lenkkopfabdeckung von einer Jet geschraubt. Passt perfekt. Es gab vermutlich nur die eine Form. Ich hatte jedoch schon einen Lynce Lenker, bei welchem die montierte SX Lichtschalter- & Bremshebelaufnahme einen 1mm Spalt zum Lenkerrand auswies. Das kann man spachteln, aber der Korrektheit halber sei es hier erwähnt. Dennoch, den Stress mit den italienischen Special/TV/SX Lenkkopfabdeckungen ( wie viele unterschiedliche gibt es, 3 oder 4?) hat man bei den spanischen Lambrettas nicht. Bei einem italienischen Lenker sollte man nur einen kompletten, bestehend aus Unter- und Oberteil, nehmen. Oder viel Geduld und zunächst Geld aufbringen, bis man ein passendes Oberteil bekommt. Man kann aber auch einfach bei ersten Mal Glück haben, dass es ordentlich passt. Bei Ebay.co.uk läuft in ein paar Stunden ein fast kompletter Lenker für eine Jet aus. Eine Lenkkopfabdeckung mit und ohne Kontrollleuchten gibt es bei Scooterharry in Katalunien. Du kannst aber auch ein Lynce-Unterteil nehmen und es auf Scooterlinea umstricken. Ich würde mir ein Lynce Teil suchen und das Schaltrohr verstärken und ggf. die Lichtschalteraufnahme anpassen.

Nebenbei bemerkt suche ich noch ein OSAM Zündschloss und eins von Grabor. Schlüssel brauche ich nicht. Kabel können auch ab sein, schöner wäre aber mit Kabeln.

Safe gab es als Schlosshersteller. Ist original. Die Nummerreihen der anderen Schlösser sind, soweit ich das weiß, bei den Zündschlössern und Toolboxschlössern je nach Art der Schlosses voneinander getrennt. CAMA scheint der verbreiteste Typ für die Toolboxklappe zu sein. Die Nummern um 320 sind für die Toolbox. Um die Nummer 340 ist es das Lenkschloss für die j-Modelle. Die Schlüssel sehen sehr ähnlich aus, evtl. gleich. (Habe gerade keins hier). Also Obacht. FISAAM scheint der häufigste Typ für das Lenkradschloss zu sein. Nummern liegen bei irgendwas mit 200. OSAM ist nur Zündschloss und haben Nummern mit 100 irgendwas. Am häufigsten ist mir bisher Grabor (Siem) als Zündschloss begegnet. Die Schlüssel sind anders als vom OSAM-Schloss. Manchmal gibt es Schlüssel von Siem im Netz für Lambretta, die identisch mit den Grabor GT Schlüsseln sind. Ich vermute, dass es sich dabei aber um Ape oder Vespa Sprint Schlüssel (Export) handelt. Grabor = Siem, daher. Grabor gibt es in früher Version und später Version. Unterschied ist die Schlossblende und der Schlüssel mit Gummikappe bei den späten Schlössern. OSAM und Grabor gibt es beide als AC und DC Ausführung. Ich hatte bisher meist Grabor in AC und OSAM in DC Ausführung. Die Schlüsselnummern weichen voneinander ab. Die Schlüsselbärte von OSAM und Grabor sind recht unterschiedlich voneinander. Dann gibt es noch Elesa Torino, die sehr dem Grabor Schloss ähneln bzw. nahezu identisch sind. Auf dem Schlüssel ist das kleine Innocenti j abgebildet. Sehr schick, aber auch ein sehr seltener Schlosstyp. Ich meine, noch kein Zündschloss gehabt zu haben, welches eine 200 auf Schloss und Schlüssel hatte. Bei einem ausgeleierten Schließzylinder kann es aber vorkommen, dass etliche Schlüssel passen.

Die Explositionszeichnungen auf scooterhelp.com sind immer sehr hilfreich: Vespa GS160 Parts Book (scooterhelp.com)

Nein. Nur 40 Nadeln.

Ohne sie gefahren, aber montiert zu haben, finde ich die Casa Lambretta Stoßdämpfer qualitativ hochwertig. Sind schwerer als die Originalen.

Für mich hört sich das nach einer krummen Gabel bzw. Lenkrohr an. Sehen kann man das nicht direkt, aber es ist vom Fahrverhalten so, wie du es beschreibst. Der Innahalle hatte mir meine verchromte Gabel gerichtet - topp Arbeit, hatte aber einige Monate (5) gedauert. Ich kann ihn jedenfalls sehr empfehlen. Probier es mal - meine Gabel habe ich tipp topp zurück bekommen

Ich suche solch eine Vijay MK 2 Gabel bzw. deren Forklinks. Wer etwas hat, bitte melden. Danke

Topp , wie gut die Vorarbeiten am Lack gemacht worden sind.

Tutto Lambretta ist auch nicht Gold, aber Silber. Die Gummiteile sind topp. Die Trittleisten sind sehr schön, aber auch nicht 100 % wie original. Aber die Trittleisten von Casa - egal ob originale Gussform - sind auch unterirdisch. Einige Teile von Tutto Lambretta werden als Scootopia verkauft. Um die Position der Marke Scootopia auf dem britischen Markt zu festigen...und es funktioniert...

PM

Ja, von Tutto Lambretta. Das Thema mit Casa Ziffernblättern habe ich auch schon durch. Habe gestern das 140 km/h Ziffernblatt von Tutto Lambretta bekommen. Es ist gut. Und die Zahlen sind sauber und stehen auch parallel zum km Ausschnitt, nicht schief wie bei Casa. Des Weiteren passt es bei SX 200 wie auch bei dl200 Mechanismen und fliegt nicht lose wie das Casa im Gehäuse herum. DAS Deckziffernblatt für SX200 in weiß hat sogar das Vergrößerungsglas (wie original) im km Ausschnitt und nicht ein riesen Ausschnitt wie das Casa Dings. Also wie original. Ein Anschlag für die Tachonadel ist ebenfalls vorhanden. Leider ist das Kunststoff nicht ganz rein und es gibt ein paar ganz wenige grauliche Schlieren(Staub?) im Kunststoff. Ich denke, es ist eher ein Zufall. Der Rest ist richtig gut gemacht - vor allem das Lupenglas ist topp. Ein 120 km/h TV Ziffernblatt habe ich seit Jahren verbaut. Passte einwandfrei. Das Tutto Lambretta Ziffernblatt ist auch eher in einem weißen Farbton anstatt in einem grünlichen Farbton wie die Casa Dinger. Aber von welchem Metallring redest du? Von der Aludichtung, die es nur original und gebraucht gibt?

Da steht nichts drauf. Nur auf dem Schlüsseln steht LL für Lambretta Locomociones. Kostet in Spanien neu in Original um die 50 € plus Versand, meine ich.

Puh, das weiß ich nicht. Die Wörter "vielleicht" und "ich" in zwei aufeinander folgenden Sätzen stehen ja auch für sich. Und das K der JJK finde ich auf meinem Zylinder mit V4 Clubman zu mager. Des Weiteren fehlt die Angabe des Auspuffs vom Kollegen. Über die Anfangsbedüsung bin ich bereits fahrend raus "gewachsen": https://www.youtube.com/watch?v=HUpYwUkxuCo Aber danke für den Hinweis, ich hätte beinahe schon wieder vergessen, den 4.0 Schieber bei Concom zu bestellen. Ich schreibe dem Onkel L. jetzt mal eine Mail.

Ich fahre die etwas kleinere LTH 1.1 Membran mit Boostport in der 70'er Bohrung und das ist definitiv leiser vom Ansauggeräusch als mit einem herkömmlichen Ansaugstutzen - sowie vor als auch nach Boostport Fräsung. Ich habe bei mir nur einen Boostport gefräst und den Kolben bearbeitet, was etwas mehr Band, aber mehr Drehmoment macht. Den Auslass habe ich nicht höher gefräst, aber sonst wäre ja auch kein echter Vergleich zu vorher möglich. Ich würde keinen RT mehr ohne Membranumbau fahren wollen - auch wenn es nur selbst gemacht ist und nicht vom M.B. Membran immer, weil es schon alleine ohne Fräserei leiser und schöner klingt und einen halben Liter weniger verbraucht - ganz ohne Boostport und gelochtem Kolben. Stress mit Nachlaufen nach zügiger Fahrt mit geschlossenem Schieber habe ich auch nie gehabt - einige andere hier ohne Membran schon. Vielleicht liegt dies daran, dass ich eine Membran verbaut habe.

Welches hast du genommen?

Bei MB gibt es sie bisher nur, da recht neu in dieser Form: https://www.lambrettaspares.com/spares/forks/lambretta-fork-steering-bearing-dust-protection-plate-on-forks-stainless-steel-mb/mbp0061.html

doppelt